20年后通用汽車對汽車業(yè)數(shù)字化革命的定義現(xiàn)在揭曉

一個(gè)盲女孩駕駛電動(dòng)汽車去參加音樂家父親的全球演奏會(huì)；一個(gè)叛逆的青年開著敞篷光電能源汽車，越過千山萬水，追尋愛情；一個(gè)臨產(chǎn)的孕婦被抬上救護(hù)車，通過汽車和醫(yī)院的聯(lián)網(wǎng)，一個(gè)健康的嬰兒在這所移動(dòng)微型醫(yī)院里誕生……

這是2030年的上海，不，是一部名為《2030，行》的迷你電影中的虛擬場景。隨著上海世博會(huì)開幕，這部影片將在上汽一通用汽車館中播放6500次。影片出品方，上汽集團(tuán)和通用汽車相信，科技的無限發(fā)展，最終是為了拉近人們之間的距離，如同電影情節(jié)所示的那樣。

動(dòng)人的不僅在于人情味的故事，還包括其中呈現(xiàn)的對未來城市生活的想象——城市高速公路多層設(shè)置，汽車能夠和道路設(shè)施以及汽車之間實(shí)現(xiàn)無線聯(lián)網(wǎng)通信，從而能準(zhǔn)確了解自身與其它汽車和道路的相對位置，做到自動(dòng)無人駕駛。

零油耗、零排放、零堵塞、零事故，通用汽車所展示的一切，果真會(huì)在20年后成為現(xiàn)實(shí)嗎?至少，這并非通用汽車第一次擔(dān)當(dāng)城市交通革命的預(yù)言者。1939年紐約世博會(huì)上，該公司曾在模型中用一種方式重新連接世界——這就是現(xiàn)代城市發(fā)展不可或缺的高速公路。這次預(yù)言是否成功，很大程度依賴于電影《2030，行》中真正主角：上汽集團(tuán)自主研發(fā)的新能源汽車葉子(Yez)和通用汽車電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)概念車EN-V，它們將擔(dān)負(fù)未來城市交通革命。

在油價(jià)高企的今天，新能源成為當(dāng)下汽車界最時(shí)髦的話題，EN-V概念車的設(shè)計(jì)重新定義了汽車DNA及未來城市交通解決方案，如同數(shù)字化革命那樣，個(gè)人交通工具的革命將通過多種新興技術(shù)的融合而非單一技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。而且，今年6月，世博會(huì)設(shè)有專門介紹車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)論壇，通用汽車也會(huì)尋找大量人文和社會(huì)學(xué)學(xué)者進(jìn)行頭腦風(fēng)暴。“這是一個(gè)融合多個(gè)社會(huì)領(lǐng)域的命題?！蓖ㄓ闷囍袊茖W(xué)研究院院長杜江凌對本刊說，“通用汽車必須走出去，才能創(chuàng)造出真正的創(chuàng)新?！?/p>

坦白說，分解開來看，其中涉及的一些基本科技，包括GPS、傳感器系統(tǒng)，目前通用汽車都已具備，但配合城市整體規(guī)劃逐步融合實(shí)現(xiàn)這些科技，談何容易，通用汽車?yán)硐胫械某鞘薪煌ǜ锩{(lán)圖，牽扯整體社會(huì)經(jīng)濟(jì)變革。

事實(shí)上，這與其說是對未來的暢想，不如說是通用汽車自身積累的集中釋放。

十年磨劍

具體而言，EN-V是通用汽車針對超大城市交通研究二十年的積累所成。盡管通用汽車在混合動(dòng)力、燃料電池等技術(shù)方向上均有探索，但從“長遠(yuǎn)角度來說，電氣化還是我們的發(fā)展方向。電氣化能夠采用目前存在的多種能源，基礎(chǔ)設(shè)施能夠把這些能源轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)汽車的動(dòng)力，是一個(gè)比較有持續(xù)發(fā)展的發(fā)展方向?！蓖ㄓ闷囍袊究偛眉婵偨?jīng)理甘文維對《環(huán)球企業(yè)家》說。

要將這種積累拆開來看，可窺視通用汽車在產(chǎn)品之外的中國戰(zhàn)略。過去十余年，通用汽車始終保持和中國幾十所高校長期合作，包括湖南大學(xué)、廈門大學(xué)等，這種模式下，最早成立的科學(xué)研究辦公室成長為通用汽車科學(xué)研究院，這為新技術(shù)的研究提供了可能。他們研究的方向正是新興太城市的未來，具體細(xì)微到道路設(shè)施、傳感系統(tǒng)建設(shè)狀況，同時(shí)也延伸到如何使交通堵塞、撞車概率最小，以及提升城市規(guī)劃品質(zhì)。

為此，2007年，通用汽車在上海專門聘請一家咨詢公司，根據(jù)人們的工作生活習(xí)慣預(yù)測未來。通用汽車美國、中國的同事一起開了三天的座談會(huì)，那時(shí)，對EN-V車所需要環(huán)境的研究已經(jīng)開始，并將逐步推廣至美國、新加坡。

但無論有什么現(xiàn)實(shí)進(jìn)展，這仍是個(gè)長期任務(wù)。曾任INTEL中國研究中心總經(jīng)理的杜江凌認(rèn)為，汽車跟計(jì)算機(jī)不同，以前INTEL率先在北京發(fā)布無線上網(wǎng)的概念，在隨后幾乎不到1周時(shí)間，幾乎所有的PC都從有線變成無線了。但在汽車業(yè)，當(dāng)一項(xiàng)新技術(shù)出現(xiàn)，只能一輛車一輛車去替代，發(fā)生整個(gè)的變化周期至少需要十年，不能指望迅速改變：“實(shí)際上我們研究中心現(xiàn)在和一些大的企業(yè)的研發(fā)流程差不多，一些非常領(lǐng)先的東西，至少要5至8年后才能看到成果?！?/p>

而且，這還是個(gè)復(fù)雜的多元挑戰(zhàn)。除了研究城市規(guī)劃對車的影響之外，目前而言，研究車載電池的材料和制作工藝是通用汽車科學(xué)研究院目前的工作重點(diǎn)，“因?yàn)殡姵爻湟淮坞娔芘芏噙h(yuǎn)，最大時(shí)速為多少，要慢慢做試驗(yàn)。”他指著通用上?？偛看巴獾目盏馗嬖V記者，“我們在二期那塊地上建電池試驗(yàn)館，這個(gè)團(tuán)隊(duì)正在招人，很快就能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來。”

機(jī)會(huì)何在

當(dāng)然，通用汽車也擁有些絕對優(yōu)勢。尤其在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，通用汽車一直以來都是領(lǐng)導(dǎo)者，并早已和美國賓夕法尼亞州匹茲堡市卡內(nèi)基梅隆大學(xué)開展了廣泛深入的合作。在2007年美國國防部國防高級(jí)研究規(guī)劃署(DARPA)舉辦的自動(dòng)駕駛城市挑戰(zhàn)賽(Urban Grand Challenge)上，通用汽車和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作研發(fā)的一款由雪佛蘭Tahoe改裝而成的Boss車拿到了冠軍。通用汽車全球研發(fā)副總裁陶藹倫也曾表示：“一些能夠幫助實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的技術(shù)，例如變道警告、盲區(qū)探測及適應(yīng)性巡航控制等，對于通用汽車而言已經(jīng)不是問題?！?/p>

“那次是在長達(dá)60公里的路上，僅憑一張電子地圖，無人駕駛的車子沿著電子地圖最后順利停進(jìn)了停車場?！倍沤杳枋龅?。其實(shí)，新版EN-V在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了功能簡化，主要把一些昂貴的雷達(dá)傳感替換成了無線，無線通訊成本較低，同時(shí)實(shí)現(xiàn)汽車與道路交通設(shè)施及其它車輛的互聯(lián)?！拔覀兿Ｍ軌虬殉鞘械膫€(gè)人交通和公共交通連接起來?！备饰木S對本刊說。

事實(shí)上，上海有望成為未來城市個(gè)人交通變革的中心之一，而長達(dá)六個(gè)月的世博會(huì)對上海的城市交通體系是一場壓力測試，也是通用汽車科學(xué)研究院對超大城市交通進(jìn)行研究的一次契機(jī)。在甘文維看來，巨大的人口基數(shù)和不斷涌現(xiàn)的新興城市，會(huì)使中國成為未來城市交通解決方案的最佳實(shí)踐地。

另外，這也是通用汽車對自身前瞻技術(shù)的一次極佳展示機(jī)遇。除了EN V電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)概念車在世博期間公開展示之外，作為2010年世博會(huì)全球汽車合作伙伴之一，通用汽車還在本次世博會(huì)中，提供雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車和雪佛蘭Equinox燃料電池車作為世博局VIP在世博園內(nèi)及周邊出行的交通工具。

不過，通用汽車這種對未來汽車的研究，是在財(cái)政壓力極大情況下進(jìn)行的。該公司4月公布的脫離破產(chǎn)保護(hù)后首份正式業(yè)績報(bào)告顯示，公司2009年下半年虧損43億美元。在1990年代，通用汽車曾砍掉電動(dòng)車項(xiàng)目，被視作只顧眼前利益的典型。如今對EN-V以及其它前瞻技術(shù)的投入，則折射出這家底特律巨頭的根本轉(zhuǎn)變。