曾被視為叛逆、激進(jìn)符號(hào)的日產(chǎn)汽車，如今卻儼然成為行業(yè)新秩序的引領(lǐng)者

12個(gè)月里推出8款新車，并與德國戴姆勒公司大膽結(jié)盟，在當(dāng)今汽車業(yè)的光景下，日產(chǎn)一雷諾汽車公司正進(jìn)入一個(gè)力挽狂瀾的年代。

在2010年北京國際車展上，該公司首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩(CarlosGhosn)透露說，假如中國政府決定為購買電動(dòng)汽車提供足夠補(bǔ)貼，公司很可能在中國本地化生產(chǎn)Leaf全電動(dòng)汽車。這令公眾矚目，但對日產(chǎn)來說，率先量產(chǎn)純電動(dòng)汽車只已不是新鮮事。然而，當(dāng)卡洛斯·戈恩與戴姆勒公司首席執(zhí)行官蔡澈(Diete r Zetsche)在4月7日宣布一項(xiàng)交叉持股的協(xié)議時(shí)，這一消息確實(shí)令人吃驚。有關(guān)談判的傳言已散布了幾周，但是沒有人相信能真正實(shí)現(xiàn)。畢竟，日產(chǎn)一雷諾聯(lián)盟在2006年與通用汽車公司的談判就破裂了。因此，4月初宣布這一協(xié)議之前，懷疑聲一直此起彼伏。

不過，戈恩認(rèn)為，汽車業(yè)的一大挑戰(zhàn)是克服開發(fā)下一代環(huán)保車所需的巨大成本。通過擴(kuò)大日產(chǎn)與雷諾之間的深層合作關(guān)系，包括與戴姆勒的“非全面配合”關(guān)系，日產(chǎn)一雷諾集團(tuán)將進(jìn)一步降低成本，擴(kuò)大其全球影響力和競爭力。2009年，日產(chǎn)一雷諾的全球汽車銷量共達(dá)600萬輛。

多年來，戈恩一直在尋找另一家主要的戰(zhàn)略合作伙伴。2006年，通用汽車公司將其“示好”拒之門外只是加強(qiáng)了他的決心。目前，雷諾持有日產(chǎn)44.3％的股份，而日產(chǎn)則持有雷諾15％的股份。新的聯(lián)盟將包括一項(xiàng)產(chǎn)權(quán)交易，使戴姆勒公司占據(jù)日產(chǎn)和雷諾公司各3.1％的股份(3.1％的股份目前市值約為12億歐元)，而日產(chǎn)和雷諾公司在戴姆勒僅各占1.55％的股份。

戈恩和蔡澈強(qiáng)調(diào)說，目前還沒有全面合并的想法。這一合作關(guān)系將由12人組成的新班子來運(yùn)行，戈恩和蔡澈將主持工作，但在雙方董事會(huì)并沒有設(shè)立代表。也就是說，規(guī)模擴(kuò)大后，各自還將保持獨(dú)立和靈活性。

未來，他們計(jì)劃聯(lián)手打造下一代Smart fortwo和雷諾Twingo汽車。隨著Smart和Twingo系列的擴(kuò)展，電動(dòng)版也將成為可能。他們還將合作研發(fā)新版Smart和Twingo的柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。日產(chǎn)的英菲尼迪豪華車將安裝戴姆勒的發(fā)動(dòng)機(jī)，而戴姆勒的梅賽德斯品牌車將安裝一些日產(chǎn)一雷諾的柴油發(fā)電機(jī)和變速器。

說到設(shè)計(jì)，日產(chǎn)的首席設(shè)計(jì)師中村史郎表示，第二代Leaf電動(dòng)車會(huì)有很大的改進(jìn)，但其設(shè)計(jì)不會(huì)有突破之處。今年晚些時(shí)候，Leaf電動(dòng)車將在美國銷售，并在明年夏季或秋季進(jìn)入加拿大市場。它看上去像一輛傳統(tǒng)的汽油驅(qū)動(dòng)的轎車，原因很充分：純電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不夠新穎，大膽的設(shè)計(jì)將冒著被顧客疏離的風(fēng)險(xiǎn)。中村說：“我們不想讓它完全不同，我們只希望它成為主流?！?/p>

日產(chǎn)一雷諾已經(jīng)在開發(fā)電動(dòng)車上投入了數(shù)十億美元，未來的電動(dòng)車將給設(shè)計(jì)者更多自由發(fā)揮的空間。因此，日產(chǎn)的泡沫狀概念車Pivo將標(biāo)志著未來電動(dòng)車的設(shè)計(jì)方向。

3月份在日內(nèi)瓦車展上，卡洛斯·戈恩曾向記者表示，將從今年開始大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)車，擊敗業(yè)界的其它對手。他說：“2011年，我們將是市場上的唯一。鑒于數(shù)量龐大，我認(rèn)為有必要增加新的產(chǎn)能?！?/p>

戈恩透露，法國政府已經(jīng)訂購了10萬輛電動(dòng)車，Better PIsce公司也將在未來幾年訂購10萬輛電動(dòng)車，并計(jì)劃在以色列和丹麥的車站網(wǎng)絡(luò)中讓用戶能換上剛充電的電池。

如果中國政府能夠推出幅度很大的購車激勵(lì)機(jī)制，那么Leaf電動(dòng)車有望在中國本土生產(chǎn)。日產(chǎn)公司希望2011年就能夠?qū)eaf電動(dòng)車出口到中國。上個(gè)月日產(chǎn)公司與武漢市政府簽署協(xié)議，生產(chǎn)“零排放”汽車。而2009年底，日產(chǎn)公司還與廣州市政府簽署協(xié)議，建立電動(dòng)車計(jì)劃。推動(dòng)綠色轎車如Leaf的發(fā)展。

在這些計(jì)劃下，日產(chǎn)公司有望將Leaf電動(dòng)車推廣到政府機(jī)構(gòu)，并建立起電池充電站的網(wǎng)絡(luò)。

不過，即使是戈恩也承認(rèn)，直到推向市場，電動(dòng)車的實(shí)際需求量并不為人所知。但是他說，據(jù)調(diào)查顯示，美國、歐洲和日本8％以上的汽車用戶表示希望購買的下一輛車會(huì)是電動(dòng)車。戈恩表示：“讓我們等一年看看反應(yīng)吧。日產(chǎn)一雷諾是很樂觀的，甚至急于創(chuàng)建更多生產(chǎn)電動(dòng)車和電池的產(chǎn)能?！钡词谷债a(chǎn)計(jì)劃在美國田納西州每年生產(chǎn)15萬輛電動(dòng)車，評(píng)論家依然持懷疑態(tài)度。

與如今的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相比，Leaf的最高速度依然較低、成本更多，而且再充電時(shí)間較長?？勺?人的Leaf采用的是與NEC公司聯(lián)合開發(fā)的電池組，速度在160公里范圍內(nèi)。在220伏的電壓下，充電需要一個(gè)晚上。Leaf所用的充電器在美國售價(jià)2200美元，是日產(chǎn)的合作伙伴AeroVironment公司生產(chǎn)和安裝的。

但至少日產(chǎn)公司是第一家實(shí)際操作電動(dòng)車營銷的公司，好與壞很快見分曉。因此，日產(chǎn)公司的Leaf電動(dòng)車是一個(gè)宏大的工程。這—工程將持續(xù)10年還是20年?我們將很快知道答案。

事實(shí)上，日產(chǎn)正在積極努力地創(chuàng)建電動(dòng)車市場。在美國，Leaf的初始售價(jià)為每輛32780美元，不過出于美國聯(lián)邦稅收抵免政策，其真正的價(jià)格還要減少7500美元。這只是日產(chǎn)公司電動(dòng)車技術(shù)廣泛沖刺的一個(gè)開始。Leaf電動(dòng)車在加拿大市場的價(jià)格還有待公布。不過，在美國的售價(jià)已經(jīng)讓加拿大人心里有數(shù)。

在尾隨對手豐田和本田公司研發(fā)天然氣一電力混合動(dòng)力車之后，作為日本第三大汽車廠商，日產(chǎn)公司也和雷諾投入大量精力開發(fā)純電動(dòng)汽車。日產(chǎn)公司北美業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)在紐約表示，公司希望到2020年，電動(dòng)車將占據(jù)世界汽車市場10％的天下。

然而，各種汽車分析師卻不那么樂觀。他們指出，如今混合動(dòng)力車還不到北美新車銷量的3％，假如現(xiàn)在混合動(dòng)力車的銷量都不大，那到2020年憑什么純電動(dòng)車就能做得更好?

事實(shí)上，鋰離子電池的高成本以及顧客不愿意為燃料節(jié)約技術(shù)花更多的錢可以視作電動(dòng)車大規(guī)模普及的主要障礙。塔瓦雷斯和卡洛斯·戈恩都說過，希望政府能夠在3到5年里為電動(dòng)車提供補(bǔ)助，激發(fā)需求。此后，就不需要繼續(xù)補(bǔ)貼了。

日產(chǎn)一雷諾已經(jīng)與世界各地的一些團(tuán)體和政府機(jī)構(gòu)達(dá)成一系列伙伴關(guān)系，為電動(dòng)車的未來打造一片天空。戈恩透露，目前已經(jīng)達(dá)成了50多份這樣的協(xié)議。其目標(biāo)是抓住在電動(dòng)車領(lǐng)域的優(yōu)勢地位，迫使對手追趕，就像很多汽車廠商在混合動(dòng)力車方面試圖追趕豐田的領(lǐng)先位置一樣。

Leaf電動(dòng)車將成為日產(chǎn)公司未來的一大部分業(yè)務(wù)，但是更緊迫的是今年推出的8款新車，包括英菲迪尼這一德系最佳豪華轎車——重新設(shè)計(jì)的2010年M轎車。新款M轎車的售價(jià)為5.24萬至6.62萬美元，且標(biāo)對準(zhǔn)的是寶馬5系和梅賽德斯奔馳的E級(jí)車。

豪華車的購買者開始青睞M型產(chǎn)品，因?yàn)樗鼈兗仁∮陀中阅茏吭?。對于英菲尼迪來說，M轎車是該品牌的旗艦產(chǎn)品，標(biāo)志著新的設(shè)計(jì)方向。

所有這些舉措對于日產(chǎn)來說都是大膽的推進(jìn)。日產(chǎn)曾經(jīng)面臨破產(chǎn)，與雷諾聯(lián)手后也曾經(jīng)不斷增長和盈利，直到2009年再次面臨經(jīng)濟(jì)危機(jī)。現(xiàn)在，日產(chǎn)估計(jì)今年這一財(cái)年將會(huì)盈利，先前關(guān)于虧損的預(yù)測自然煙消云散。公司預(yù)計(jì)截止到3月31日的財(cái)年將盈利4億美元。

因此，從現(xiàn)在開始一直到2011年的下一財(cái)年都將見證汽車界的好戲連臺(tái)，讓我們拭目以待。