雖然總部位于德國斯圖加特的豪華跑車品牌保時捷，以每年10萬輛左右的產(chǎn)量位居世界產(chǎn)量最少的汽車之列，但在4月23日開幕的北京車展上，它的展臺卻絲毫不見寒酸——應(yīng)該說，陣容還非常之豪華：全新超跑概念車保時捷918 spyder、以CayenneS Hybirid為首的cayenne系列最新年型，以及911Turbo S、911 GT3 Hybrjd等都是亞洲首發(fā)，而搭載V6發(fā)動機的Paname ra和Paname ra 4更是全球自發(fā)。

這不禁讓人聯(lián)想到，四門嬌跑車Panamera這花掉保時捷10余億歐元研發(fā)費用的最新產(chǎn)品，去年首次揭開神秘面紗時，也是選擇在了中國。一個值得關(guān)注的細(xì)節(jié)食，保時捷原本打算將該車型放到當(dāng)年的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布，但最終經(jīng)權(quán)衡還是選擇在上海車展推出。而這一小插曲也從側(cè)面再一次佐證了全球汽車市場眼下正在發(fā)生的此消彼長的權(quán)利變革，隨著歐美汽車市場的下滑，以中國為代表的新興市場在占據(jù)著越來越重要的地位。

事實上，Pananera系列更像是為中國市場量戰(zhàn)略上已占先機的超級跑車公司保時捷，正在最具活力的“中國跑道”上開足馬力。身定制的。保時捷中國總裁柏涵慕(HelmutBroeker)向《環(huán)球企業(yè)家》介紹說，保時捷的客戶主要分為兩類，一種是需要親自享受駕駛樂趣的，另一種則是更喜歡坐在后排，看看報紙或者打打電腦。而Panamera的出現(xiàn)正好同時滿足了兩種顧客的需求。這其實也揭示出了中國市場的某種特殊性：要知道，保時捷一向追求速度、甚至已成為跑車的代名詞。但在進(jìn)入中國十年來，這里銷量最好的車型并不是頗代表其品牌內(nèi)核精神的傳統(tǒng)911跑車系列。而是更接近商務(wù)車的SUV(運動型多功能車)車型Cayenne?！癙anamera目前的銷售增長勢頭非常迅猛，我們相信這次全球首發(fā)的六缸車型，在中國將會成為繼Cayenne之后的又一明星。”柏涵慕說。

由于經(jīng)濟危機對豪華車市場的沖擊，保時捷2009／2010財年第一季度的全球銷量同比降幅達(dá)到39.6％。但在中國，其去年全年銷量卻上升9％達(dá)到9090輛。今年1月份單月銷量更是達(dá)到1900輛，較去年同期增加了一倍以上。而這樣的成績，也讓保時捷在提出今年中國市場銷量有望突破10000輛大關(guān)的目標(biāo)時，充滿了底氣。

東方快車

其實，這一超級跑車品牌在中國一直都是全速前進(jìn)的。

2001年，在其主要競爭對手——同位居世界頂級三大跑車品牌之列的法拉利和蘭博基尼，還在依靠香港代理的時候，保時捷就通過其在大中國區(qū)域獨家授權(quán)的總代理商——捷成集團。率先正式進(jìn)入大陸市場。雖然當(dāng)年只賣出13輛車，但時間上的先機已為保時捷迅速占領(lǐng)市場埋下了伏筆。次年初，時任保時捷全球CE0的文德林·魏德金(Wendelin Wiedeking)更是來華親手規(guī)劃中國營銷網(wǎng)絡(luò)。

這樣的努力很快就見到了效果。2004年，全球豪華車市場已呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢，而中國這一領(lǐng)域卻開始急速增長。當(dāng)法拉利和蘭博基尼終于將目光投向這里時，保時捷這一年在華的銷量已達(dá)到386臺。

而2005年初，柏涵慕的前任畢少樸(Mark Bishop)被保時捷總部從中東分公司派來接管中國業(yè)務(wù)，他進(jìn)一步加緊了在這里“攻城掠池”的步伐，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)遍布十幾個城市。不僅如此，保時捷還以各種獨特的方式與中國客戶溝通，比如組織全國路演，讓潛在客戶和車迷們親身體驗其品牌傳遞的速度和激情，并時不時組織現(xiàn)有客戶到世界各地觀看有保時捷參加的汽車賽事。依托這些戰(zhàn)略，保時捷在2006年的中國銷售數(shù)字相比兩年前提高了6倍之多，堪稱創(chuàng)造了一個奇跡。

所以，對于2007年底接替畢少樸的保時捷中國區(qū)新任掌門人柏涵慕來說，如何在前任功勛卓著的戰(zhàn)績史冊上留下繼往開來的一筆，甚至超越前任，就是一個最大的挑戰(zhàn)。借用他上任宣言中的話，即帶領(lǐng)保時捷在中國迎接“第二次發(fā)力”。

柏涵慕有著豐富的開發(fā)海外新興市場的經(jīng)驗。此前在寶馬工作21年的經(jīng)歷中，他曾負(fù)責(zé)過包括歐洲、北美、澳大利亞、加勒比地區(qū)甚至非洲等眾多國家和地區(qū)的汽車市場。應(yīng)該說，使新興市場保持穩(wěn)定增長是他的專長。事實上，2007與2008兩年，保時捷在華銷量每年都是以成倍的增長數(shù)字續(xù)寫著傳奇，而2008年，中國更是以8371量的銷量，一躍成為公司在全球的第三大市場，僅次于美國與德國。

業(yè)界曾稱保時捷為“最賺錢的汽車公司”，這不僅是因為其豪華車產(chǎn)品利潤空間豐厚，也得益于它嚴(yán)格控制產(chǎn)量的策略。而當(dāng)2008年擴大到全球范圍--的金融危機，讓所有汽車廠商幾乎都陷入了產(chǎn)能過剩、產(chǎn)量下降的境地時，保時捷中國市場仍一直保持著供小于求的狀態(tài)，并未采取任何打折或者促銷的手段，以維持其高端形象。同時。斯圖加特的工廠則盡量降低成本，比如據(jù)柏涵慕介紹，與大眾合并后，二者就加強了在采購和金融服務(wù)方面的合作。

雖然外表沉靜溫和的柏涵慕與畢少樸的強勢形象截然不同，但二人立足中國的戰(zhàn)略卻都是主打渠道牌。目前，保時捷中國管轄的保時捷中心已達(dá)27家，而柏涵慕表示今年還會陸續(xù)增加13家，即平均每個月就會有一個新的保時捷中心開張?！俺吮本┥虾＿@樣的大城市之外，我們發(fā)現(xiàn)越來越多的買主還來自二三線城市，這些城市的潛力很大。”

不過，顯然柏涵慕還不滿足。“與競爭對手相比，我們的差距還很大?！盤anamera同奔馳S級、寶馬7系轎車也構(gòu)成了競爭關(guān)系，而后者在中國的經(jīng)銷商數(shù)量已超過100家。

今年6月，位于上海浦東的全新保時捷中國總部大樓將正式投入使用，其中，占有兩層的旗艦中心則于8月開業(yè)。它集銷售、維修及售后保養(yǎng)等諸多功能于一體，是保時捷中國旗下的首家“直銷店”，從而確保了快速、徹底地執(zhí)行公司的營銷策略以及反饋市場信息。可以說，這是自2008年捷成(中國)汽車銷售有限公司被保時捷(中國)汽車銷售有限公司替代。轉(zhuǎn)變?yōu)槠淙Y子公司之后的又一里程碑事件。“這表示我們對中國未來的自信。”柏涵慕說，“我的使命是三年內(nèi)使中國超過德國成為保時捷的第二大海外市場?！?/p>