中國已成為爭奪汽車業(yè)世界第一的決勝之地，這家德國公司正努力在這個古老的國家汲取更多力量

當冰島火山灰依然彌漫在歐洲大陸上空時，大眾汽車集團董事會主席文德恩冒險搭上了飛往中國的專機，經(jīng)歷了多次震蕩，穿越過層層煙霧，文德恩出現(xiàn)在2010年北京國際車展耗資億元由大眾獨自承建的E5展館。

與文德恩一樣冒險來到中國的還有很多歐洲汽車公司高管，沒有人懷疑中國消費者購買汽車的熱情，這里已經(jīng)成為幾乎所有跨國汽車公司全球最重要的汽車市場。但對于文德恩、對于大眾，這里尤為特殊。特殊之處從一句對話就能看出。當被問到“如果沒有中國，大眾將會怎樣?”時，文德恩如此作答：“我們2009年的銷量會下降6.1％?！?009年當競爭對手們或忙著收拾經(jīng)濟危機殘局，或深陷召回泥潭難以自拔之時，大眾則實現(xiàn)1.3％的增長，以630萬輛的銷量迅速拉近了與豐田的差距。

按照大眾此前制訂的“2018戰(zhàn)略”，8年后其全球總銷量將突破千萬，對于豐田他們將不再是追逐，而是甩開。目前大眾為中國勾勒的2018年實現(xiàn)200萬輛銷售目標的計劃顯然要提前收官，文德恩已在緊鑼密鼓地部署全新的中國戰(zhàn)略。作為大眾的“第二故鄉(xiāng)”，中國將在未來幾年成為其決勝全球的根基。

就像文德恩所說，“我們永遠不會滿足現(xiàn)狀”。于是，文德恩振臂一揮，帶來的不僅是大眾全球的高管們，還有未來三年再增加16億歐元，總共60億歐元的對華投資，以及大眾全球首個針對本地市場制定的電動車戰(zhàn)略等。

為了在201 8年超越豐田、以1 000萬輛產(chǎn)銷規(guī)模勇奪“世界第一”，大眾正不斷加大在中國的籌碼。北京車展只是大眾管理層中國之行的一次預演。不出意外，兩個月后，文德恩還將揮師中國，將大眾全球董事會首次搬離德國本土，移至中國召開。沒有人不理解這個決定，因為中國已不是一個簡單的區(qū)域銷售市場，而成為大眾的全球戰(zhàn)略中心。

鞏固優(yōu)勢

一個月前，在大眾總部德國狼堡舉行的公司全球年會當天，大眾汽車(中國)總裁兼CEO范安德邊吃午飯邊回答中國記者提問，有些問題的回答顯得有些心不在焉，因為飯后范安德將直接走進大眾投資者會議室，和大眾投資者們討論在中國增加投資的問題。4月的北京車展期間，當外界還在評價大眾特立獨行耗資億元，獨自承建E5大眾館的勃勃野心之時，大眾又宣布在中國追加投資16億歐元，用于兩個新工廠的建設(shè)和其他項目。

30年前，大眾是惟一承諾向中國提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓并以現(xiàn)金投資在中國設(shè)立合資企業(yè)的跨國汽車制造商。截止2009年底，大眾在中國的累計銷量已超過730萬輛，占中國汽車銷售總量的28％，累計投資達66億歐元，占中國汽車工業(yè)投資總額的20％。

當初冒險的舉動變成了大眾的先見之明，現(xiàn)在眾多跨國公司都意識到中國重要性的時候，大眾仍愿意比他們走的更遠。對于此番龐大投資計劃，文德恩認為，“中國市場的發(fā)展超出所有人的預期，大眾已憑借豐富的產(chǎn)品線占據(jù)了未來汽車市場的有利位置。通過追加投資，我們將在中國市場上取得更大成功?！比ツ辏蟊娨呀?jīng)決定三年內(nèi)在中國投資44億歐元。加上此番16億歐元，大眾在中國的新投資總額將達到60億歐元。這筆用于生產(chǎn)新車型和擴大產(chǎn)能的資金來源于大眾在華兩家合資企業(yè)上海大眾和一汽一大眾，大眾監(jiān)事會已經(jīng)批準了這一投資計劃。

與這個龐大投資計劃一道而來的還有眾多的新車投放計劃?！洞蟊娭袊?009年-2012年的新產(chǎn)品引入規(guī)劃圖》是一張專門為中國繪制的可折疊彩圖，隨時裝在范安德的口袋里。按照這個規(guī)劃，2010年至2012年大眾將會有20個新產(chǎn)品投放中國市場。僅2010年就會有7款新車型面市。首款提高品牌形象的高性能轎車高爾夫GTI已于3月高調(diào)發(fā)布。途觀、新捷達和斯柯達新明銳也已上市。另一款即將國產(chǎn)的新車型CC也在北京車展上亮相。

對于中國近兩年增長最迅速的小型車市場，范安德給出了新的預期。“目前大眾還沒有將產(chǎn)品價格下探到7萬元以下的打算，不過這并不代表大眾未來不會”，他透露，“在未來的40億歐元投資計劃中，將有很大一部分資金用于價格在7至10萬元的小型車研發(fā)上”。已經(jīng)令競爭對手在中國難以望其項背的奧迪，也在前不久公開表示，會繼續(xù)在中國投入更多產(chǎn)品。在A6L和A4L轎車持續(xù)熱銷的同時，上市不久的國產(chǎn)SUV車型Q5不僅至今一車難求，更掀起了一場新的豪華SUV戰(zhàn)役。

南方戰(zhàn)略加速

在大眾公布的追加中國市場投資計劃中，這筆資金將“用于兩個新工廠的建設(shè)和其他項目”。顯然，兩個新工廠是大眾中國緩解產(chǎn)能緊張，加速南方戰(zhàn)略的解決方案。事實上，產(chǎn)能緊張已經(jīng)成為現(xiàn)階段大眾在中國面臨的首要問題。2005年大眾在中國陷入危機，臨危受命的范安德啟動了“奧林匹克重組計劃”，其中一個重要目標就是到2008年時，將在華工廠的產(chǎn)能利用率提高到90％，他甚至暫停了一切產(chǎn)能擴張計劃。

“奧林匹克計劃”讓大眾順利走出了危機。2009年大眾汽車在中國內(nèi)地和香港地區(qū)共交付140萬輛新車，同比增長36.7％。中國也因此成為大眾汽車全球貢獻最大、增速最快的市場。鑒于這樣良好的勢頭，范安德不得不調(diào)整中國區(qū)的銷售目標。他將大眾今年的銷量預期增幅從最初的10％至15％提高到15％至20％。奧迪品牌也宣布2010年在中國的銷量目標為20萬輛。在全球金融危機的陰云下，面對中國汽車市場這場始料未及的增長，大眾對中國市場的倚重更上一層。

如何切實完成不斷提升的銷量預期?去年年底，大眾在中國高調(diào)宣布了南方戰(zhàn)略，計劃開拓此前大眾并不占優(yōu)勢的南方市場。當時大眾在中國汽車市場的整體份額為19％，但在華南市場，這一數(shù)字僅維持在10％左右。補齊這一短板，已成為大眾的必修課。

按照南方戰(zhàn)略，至2018年大眾在中國南方市場(主要針對浙江、江西、福建、廣東、廣西、海南等南方六省及自治區(qū))的年銷量將從目前的15萬輛提升至50萬輛，同時將南方市場的占有率從2008年的12％提升至大眾品牌在全國的平均水平。

但迅速增長和未來龐大的計劃讓大眾又迅速陷入了產(chǎn)能吃緊的狀態(tài)。以一汽一大眾為例，今年以來的市場表現(xiàn)令眾多同行羨慕，幾乎全線車型需要排隊等待。而一汽一大眾整體產(chǎn)能仍不足百萬輛。另外，單純的營銷戰(zhàn)略并不足以支撐大眾拿下華南市場。在范安德看來，大眾唯有落戶華南，才能全面實現(xiàn)“南方戰(zhàn)略”的既定目標。

現(xiàn)在，為南方工廠而追加的投資已經(jīng)獲得大眾監(jiān)事會的批準，大眾下一步就是確定南方工廠的選址。從大眾和外界傳達出的信息來看，在廣州設(shè)廠的可能性很大。包括其合作伙伴一汽一大眾的中方高層，對此都予以了回應(yīng)，“既然要建廠，為什么我們不在一個薄弱的地方去選(建)呢?這是一個原則?！?/p>

文德恩認為，“通過新增投資，我們將在中國投放更多新車型、引進最新的技術(shù)。大眾汽車相信，這些投資將幫助我們不但保持在中國汽車市場的領(lǐng)先地位，而且成為新型動力技術(shù)的領(lǐng)導者。我們將按計劃實現(xiàn)銷量翻番、年銷售200萬輛的長期目標?！?/p>

外界認為，大眾此舉是全球汽車生產(chǎn)商將業(yè)務(wù)重點轉(zhuǎn)向亞洲新興市場的最新信號，對于大眾來說，這樣的說法顯然已經(jīng)過時。更多的業(yè)內(nèi)人士認為，意在提升市場占有率的大眾南方戰(zhàn)略只是一個表象，更深層的是借此大舉擴張，加速中國市場發(fā)展。

電動中國

大眾在中國還有一項圖謀，與其2018年稱雄全球相關(guān)，即大眾中國電動車戰(zhàn)略。

北京國際車展當晚，文德恩正式發(fā)布了大眾汽車集團中國電動車戰(zhàn)略。根據(jù)這一戰(zhàn)略，大眾汽車集團將把先進的混合動力及電動車技術(shù)引入中國。在2013年至2014年間，大眾汽車將在中國開始生產(chǎn)電動車。即將開始的上海世博會上，大眾將組建一支由高爾夫電動車和朗逸電動車組成的示范車隊。之后根據(jù)這支示范車隊的反饋，大眾汽車集團將和中國的合作伙伴緊密合作，共同確定并開發(fā)最適合中國市場的電動車型。

今年3月，大眾汽車啟動了全球電動車戰(zhàn)略，并且計劃盡快將電動車投入量產(chǎn)。當時，文德恩曾表示，“將來，大眾汽車的心臟也將借助電力而跳動。我們的目標是到2018年成為電動車領(lǐng)域的市場領(lǐng)導者。”

從時間點上看，大眾電動車戰(zhàn)略與其2018年成為全球第一大汽車制造商的目標緊密銜接，換句話說，新能源戰(zhàn)略是大眾2018戰(zhàn)略野心的重要組成部分。在這個關(guān)鍵時間點上，大眾不僅要登上傳統(tǒng)汽車的王座，也要做新能源汽車的領(lǐng)導者。

中國成為大眾汽車集團全球首個針對本地市場制定的電動車戰(zhàn)略要地。大眾汽車計劃將全部藍驅(qū)技術(shù)系列帶到中國的兩家合資公司，應(yīng)用于國產(chǎn)車型。對于此舉意義，文德恩毫不掩飾，“中國是大眾汽車集團在全球最重要的市場。在中國取得成功對于大眾汽車實現(xiàn)全球電動車戰(zhàn)略目標具有重要意義。”

中國作為全球最大也是增長最快的汽車市場，已經(jīng)成為最具綠色潛力的汽車市場，是各汽車巨頭的，必爭之地。大眾作為中國汽車市場的老大，此舉便是希望讓中國市場確知其下一步戰(zhàn)略計劃，以“環(huán)保革命”搶占中國市場。事實上，大眾在中國的“綠色”牌早已打出，電動車戰(zhàn)略是接棒此前大眾在中國的“動力總成戰(zhàn)略?！?/p>

始于2007年的大眾中國動力總成戰(zhàn)略，是大眾提前在中國布局新技術(shù)的基石。當年大眾在中國發(fā)布了動力總成戰(zhàn)略，這成為大眾在中國市場執(zhí)行的動力傳動系統(tǒng)的核心戰(zhàn)略，目標“到2010年將在華生產(chǎn)和銷售車型的平均油耗及排放降低20％”。

正是在這一戰(zhàn)略目標的指導下，短短三年時間里，大眾汽車在中國的TSl發(fā)動機和DSG變速箱工廠相繼落成。其中已經(jīng)建成的有生產(chǎn)EA888系列發(fā)動機的大連發(fā)動機廠、上海的EAlll系列發(fā)動機廠，以及大連的大眾汽車自動變速器(大連)有限公司。

新一代的發(fā)動機和自動變速箱技術(shù)的先后引進，使大眾(中國)在動力總成技術(shù)方面大大超越了其競爭對手，也進一步鞏固了大眾汽車中國市場領(lǐng)先者的地位。到今年4月份。這項戰(zhàn)略完滿收官。

作為大眾汽車的第二故鄉(xiāng)，中國已經(jīng)成為大眾全球最重要的戰(zhàn)略市場。從此前的動力總成戰(zhàn)略到全新的電動車戰(zhàn)略，大眾在中國不僅希望傳統(tǒng)車銷量繼續(xù)獨領(lǐng)風騷，更希望在節(jié)能、減排的新技術(shù)、新能源領(lǐng)域拔得頭籌，延續(xù)二十多年前比其他跨國汽車巨頭更早押注中國的智慧。在中國市場保持的領(lǐng)先一步，將成為2018年大眾打造全球第一寶座的基石。