保守的日產(chǎn)打破在華日系汽車公司增速緩慢的僵局

東風(fēng)汽車有限公司(簡(jiǎn)稱東風(fēng)有限)再度成為全球第一大汽車市場(chǎng)的焦點(diǎn)。這家總部位于武漢的合資汽車公司宣布截至l0月底，提前兩年多時(shí)間完成中期計(jì)劃制定的百萬輛年銷售目標(biāo)，并把中期銷量目標(biāo)調(diào)整至更高的150萬輛。在神奇的中國汽車市場(chǎng)，類似刷新歷史銷量紀(jì)錄、提前實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)的“奇跡”不斷涌現(xiàn)。但東風(fēng)有限快速成功所折射出的，則是在華日本汽車公司的相互位勢(shì)發(fā)生了標(biāo)志性改變。

作為中國規(guī)模最大的臺(tái)資汽車公司，東風(fēng)有限是日產(chǎn)在華唯一一家合資公司，先于它進(jìn)入中國的豐田和本田都有兩家合作伙伴。根據(jù)J.D.Powet亞太公司的數(shù)據(jù)，截至今年9月，豐田在華銷量同比增長(zhǎng)達(dá)2896，同期本田增長(zhǎng)16%，而東風(fēng)有限整體銷量則實(shí)現(xiàn)42%的增幅。今年9月日產(chǎn)全球CEO卡洛斯·戈恩訪華時(shí)曾對(duì)外宣布:“日本汽車廠商目前在中國占有20%的市場(chǎng)份額，日產(chǎn)位居榜首?！边@意味著，身為日本第三大汽車制造商的日產(chǎn)，在布滿奇跡的中國汽車市場(chǎng)，卻成為日系汽車公司的領(lǐng)導(dǎo)者。

造就這一地位的原因，是成立于2003年的東風(fēng)有限用了7年時(shí)間將汽車銷量從29.8萬輛增至100萬輛，增幅高達(dá)235%。當(dāng)然，這得益于東風(fēng)有限同時(shí)擁有商用車、乘用車業(yè)務(wù)。與眾多合資汽車項(xiàng)目不同，日產(chǎn)與東風(fēng)汽車組建合資汽車公司時(shí)，將東風(fēng)汽車原有的絕大多數(shù)商用車業(yè)務(wù)吸納其中，并仍使用東風(fēng)品牌。目前，在整車業(yè)務(wù)方面，東風(fēng)有限旗下?lián)碛袞|風(fēng)商用車、東風(fēng)股份和東風(fēng)日產(chǎn)三個(gè)全資子公司，分別負(fù)責(zé)中重型卡車、輕型商用車和乘用車業(yè)務(wù)。

截至今年lO月的1OO萬輛銷量中，中重型卡車銷量超過25萬輛，預(yù)計(jì)全年銷量將會(huì)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的30萬輛。同比增長(zhǎng)50%。這也是東風(fēng)有限連續(xù)第7年在中重卡市場(chǎng)占有率獲得冠軍。另一方面，輕型卡車也貢獻(xiàn)了24萬輛銷量。盡管今天看來原有的商用車業(yè)務(wù)為東風(fēng)有限貢獻(xiàn)了巨大的銷量，但當(dāng)時(shí)這家合資公司承擔(dān)的則是落后的生產(chǎn)管理方式、臃腫的人員機(jī)構(gòu)。某種程度上，東風(fēng)有限承擔(dān)了重新優(yōu)化國有資產(chǎn)的責(zé)任。

當(dāng)然，乘用車依然是這家合資公司的支柱業(yè)務(wù)，截至lO月銷量達(dá)到55萬輛.占到總銷量的一半規(guī)模。即便僅按日產(chǎn)品牌銷量計(jì)，日產(chǎn)在華銷量也超過本田，且與豐田的整體銷量差距細(xì)微。今年9月份，東風(fēng)有限乘用車業(yè)務(wù)累計(jì)銷量超過200萬輛，以87個(gè)月的時(shí)間打破了中國乘用車企業(yè)達(dá)成200萬輛銷量的最快紀(jì)錄。如今，東風(fēng)日產(chǎn)已擁有12款車，是中國市場(chǎng)產(chǎn)品線最豐富的汽車制造商之一。

不過，東風(fēng)有限在銷量和市場(chǎng)占有率的領(lǐng)先，并非如此簡(jiǎn)單。三大日系汽車巨頭今年都在中國遭遇罷工事件，但東風(fēng)有限卻有能力將危害降至最低。可見，日產(chǎn)在中國市場(chǎng)有著與對(duì)手全然不同的解讀，使這家合資公司的作為在日資企業(yè)中具有樣本意義。

乘東風(fēng)

來自日本總部的派駐人員比例，東風(fēng)有限是在華所有日系合資汽車公司中最低的。對(duì)市場(chǎng)的理解和決策更加本土化、更迅速，正是東風(fēng)有限能夠加速發(fā)展的重要原因。“對(duì)中國市場(chǎng)的理解，讓這個(gè)企業(yè)真正成為一個(gè)中國化的企業(yè)，這個(gè)也是和其他合資廠家有些區(qū)別的地方?！睎|風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》表示。這種更本地化的運(yùn)營(yíng)方式也幫助東風(fēng)日產(chǎn)在今年的南方罷工潮中避免了嚴(yán)重影響。

今年6月一家本田在華獨(dú)資零部件公司爆發(fā)工人罷工，由此引發(fā)了多起日系零部件供應(yīng)商罷工事件。這直接導(dǎo)致了本田在廣州、武漢，豐田在廣州、天津的工廠停產(chǎn)。而位于廣州花都的東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)基地卻沒有出現(xiàn)一小時(shí)的停產(chǎn)。今年年初東風(fēng)日產(chǎn)就曾對(duì)零部件供應(yīng)商進(jìn)行過相關(guān)培訓(xùn)，人事部門把供應(yīng)商們?nèi)空偌饋斫榻B東風(fēng)日產(chǎn)的工資制度、工會(huì)組織的作用。

東風(fēng)日產(chǎn)的零部件供應(yīng)商同樣出現(xiàn)了罷工。東風(fēng)日產(chǎn)認(rèn)識(shí)到這種矛盾的激化，主要原因是勞資雙方由于中日文化差異等原因?qū)е氯狈贤ㄔ斐傻?。于是，東風(fēng)日產(chǎn)要求零部件供應(yīng)商未來在管理層必須出現(xiàn)由中國人任職的高管。同時(shí)也會(huì)向工資水平的確有問題的供應(yīng)商施加壓力，強(qiáng)制要求為工人加薪。在這一系列的措施幫助下，罷工事件在一兩天內(nèi)就得到了解決，避免了對(duì)整車生產(chǎn)造成惡性影響。

當(dāng)2008年年初，廣東省大范圍降雪造成廣汽本田等公司停產(chǎn)時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)用飛機(jī)調(diào)運(yùn)零部件確保生產(chǎn)線從未受影響停產(chǎn)。同年夏天廣州暴雨造成洪水泛濫，東風(fēng)日產(chǎn)的全部工人自愿到場(chǎng)清理，四個(gè)小時(shí)以后恢復(fù)生產(chǎn)。而其他企業(yè)均停產(chǎn)一周以上。

“從這些歷史能看出企業(yè)的一種頑強(qiáng)，一種對(duì)所有機(jī)會(huì)的把握，一種在化解風(fēng)險(xiǎn)、在遇到困難時(shí)鍥而不舍的努力。在這些方面的表現(xiàn)，讓我們一直以來保持比行業(yè)更快的速度，更頑強(qiáng)的持續(xù)成長(zhǎng)。”任勇說。

勇氣可嘉

在本土化的基礎(chǔ)上，東風(fēng)有限在中國市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)始終保持謹(jǐn)慎小心的態(tài)度?？紤]到其豐富的產(chǎn)品類型和中國汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，早在東風(fēng)有限發(fā)布“l(fā)的3次方”2008-2012年中期事業(yè)計(jì)劃時(shí)，就被外界視為過于保守的銷量計(jì)劃。即便是最新調(diào)整的2012年實(shí)現(xiàn)150萬輛銷量目標(biāo)，對(duì)于目前年銷量已達(dá)到120萬輛水平的東風(fēng)有限來說幾乎沒有挑戰(zhàn)。但今年9月戈恩在中國宣布東風(fēng)有限要在中國市場(chǎng)達(dá)到10%市場(chǎng)份額的目標(biāo)，傳遞出日產(chǎn)對(duì)中國市場(chǎng)的保守態(tài)度正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

毫無疑問，包括日產(chǎn)在內(nèi)的眾多跨國汽車巨頭一直非常重視中國市場(chǎng)。但這種重視屬于對(duì)新興市場(chǎng)的戰(zhàn)略性押注——這個(gè)擁有龐大人口數(shù)量的國家可能在未來會(huì)決定一家汽車制造商的命運(yùn)，所以有遠(yuǎn)見的汽車制造商必須對(duì)這個(gè)市場(chǎng)做出巨大投入以確保光明的未來;但眼下并沒有指望中國市場(chǎng)能夠?yàn)樽约簬矶嗝淳薮蟮匿N量。但金融危機(jī)重創(chuàng)歐美汽車市場(chǎng)，同時(shí)中國在2009年成為全球第一大汽車市場(chǎng)，并極有可能在今年保住這一桂冠。

這一重大市場(chǎng)情況變化意味著，中國市場(chǎng)所能貢獻(xiàn)的銷量，對(duì)于這些跨國汽車巨頭的股價(jià)、年度財(cái)務(wù)報(bào)告都十分重要時(shí)，沒有幾個(gè)人可以仍然保持循序漸進(jìn)的中國戰(zhàn)略。如今戈恩對(duì)中國市場(chǎng)的希冀，與當(dāng)年他帶領(lǐng)日產(chǎn)進(jìn)攻美國市場(chǎng)的態(tài)度十分類似。東風(fēng)日產(chǎn)在11月宣布，計(jì)劃在未來3年之內(nèi)完成200萬輛銷量，并在2013年實(shí)現(xiàn)1007萬輛產(chǎn)銷量。這對(duì)于今年預(yù)計(jì)65萬輛銷量的東風(fēng)日產(chǎn)來說，是一個(gè)頗具挑戰(zhàn)的目標(biāo)。

今年5月，東風(fēng)日產(chǎn)投資50億元投建花都第二工廠，2012年投產(chǎn)后，它將成為華南地區(qū)最大、功能最齊全的乘用車制造基地。同月，年產(chǎn)能一期為4萬輛的東風(fēng)商用車重卡新工廠在十堰奠基。隨后年產(chǎn)10萬輛的車身涂裝車間和年產(chǎn)3萬輛的dCill發(fā)動(dòng)機(jī)基地、年產(chǎn)3萬臺(tái)的東風(fēng)4H輕型發(fā)動(dòng)機(jī)基地相繼建成投產(chǎn)。9月，設(shè)計(jì)產(chǎn)能18萬輛的鄭州日產(chǎn)第二工廠竣工投產(chǎn)，鄭州日產(chǎn)年總產(chǎn)能由現(xiàn)在的6萬輛上升到20萬輛。隨著今后工廠擴(kuò)建，到2012年總產(chǎn)能將達(dá)到24萬輛。

但豐田的前車之鑒，讓外界質(zhì)疑東風(fēng)有限10%市場(chǎng)份額的目標(biāo)是否會(huì)導(dǎo)致這家公司過于追求發(fā)展速度而運(yùn)營(yíng)失衡。豐田對(duì)全球銷量第一寶座的盲目追求，導(dǎo)致其在今年年初爆發(fā)全球范圍的質(zhì)量危機(jī)。這家日本規(guī)模最大的汽車制造商也曾宣布過在中國獲得lO%市場(chǎng)份額的目標(biāo)，但至今仍未從召回危機(jī)的嚴(yán)重打擊中恢復(fù)。戈恩當(dāng)年在美國市場(chǎng)的冒進(jìn)，也讓日產(chǎn)在金融危機(jī)中遭受重創(chuàng)。

東風(fēng)有限認(rèn)為自己并未急于實(shí)現(xiàn)lO%的市場(chǎng)份額目標(biāo)。“關(guān)于10%市占率的問題，這跟總需求是相關(guān)的。我們會(huì)繼續(xù)做更大的努力，爭(zhēng)取盡快能達(dá)到lO%的市場(chǎng)占有率，但是具體什么時(shí)候，我們?cè)诮裉爝@個(gè)場(chǎng)合不便說時(shí)間表。”東風(fēng)有限公司總裁中村公泰告訴《環(huán)球企業(yè)家》。

對(duì)于目前加速提升的產(chǎn)能，任勇認(rèn)為這主要是為了解決目前非常緊張的產(chǎn)能問題，而并非是盲目擴(kuò)張所致。

東風(fēng)有限從日產(chǎn)總部學(xué)到了出色的規(guī)劃能力。任勇認(rèn)為這家公司與眾不同之處，就在于從顧客的需求開始的商品計(jì)劃。然后從商品計(jì)劃到開發(fā)能力的配套，最后才是制造能力跟商品計(jì)劃是完全配合的。從合資成立以來，基本上每一個(gè)新的生產(chǎn)能力的建成，都是只比新車的投放提前三個(gè)月。所有的投入都是按照新車的最終時(shí)間往前推導(dǎo)出產(chǎn)能建設(shè)投入時(shí)間。

任勇回憶即便是20089:金融危機(jī)對(duì)中國汽車市場(chǎng)影響最大的時(shí)期，東風(fēng)日產(chǎn)的花都基地產(chǎn)能仍無法滿足訂單需求，工人周六都在加班生產(chǎn)。隨后中國汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2009年、2010年東風(fēng)日產(chǎn)則超負(fù)荷30%在生產(chǎn)。這讓東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)造出三班兩倒的生產(chǎn)體制，這一模式后來被很多汽車工廠所效仿。為了在產(chǎn)能有限的情況下盡可能完成訂單，東風(fēng)日產(chǎn)曾經(jīng)安排任勇等高管早上在工廠門口向一線工人鞠躬問候。

“這是我們所堅(jiān)持的，先追求優(yōu)秀再去追求擴(kuò)張。你的產(chǎn)能一直是緊張的，但是這樣就會(huì)讓風(fēng)險(xiǎn)很小。”任勇說。