脫離了創(chuàng)始人的瑪莎拉蒂雖然有點(diǎn)命運(yùn)多舛，但它似乎已經(jīng)適應(yīng)了這種“顛沛流離”的存在方式。

人們?cè)诏偪衲ぐ莸臅r(shí)候怎么也想不到，瑪莎拉蒂品牌在半個(gè)多世紀(jì)里經(jīng)歷了多次交易，甚至一度險(xiǎn)些隕落。而且，在漫長(zhǎng)的時(shí)光里，它的創(chuàng)始人們從來(lái)都沒(méi)能真正主宰瑪莎拉蒂品牌的命運(yùn)。不過(guò)，即便如此，瑪莎拉蒂品牌始終飽含著他們因熱愛(ài)而永恒流淌的血液。

一波三折的初創(chuàng)生涯

“瑪莎拉蒂”原本是意大利當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)姓氏，而它卻與汽車(chē)結(jié)下了不解之緣，是因?yàn)楸辈砍鞘心Φ录{的瑪莎拉蒂一家六兄弟中的五個(gè)終生以設(shè)計(jì)汽車(chē)為業(yè)，且大有作為的緣故。惟一沒(méi)有從事汽車(chē)業(yè)的老六馬里奧(MarioMaserati)成了藝術(shù)家，不過(guò)他也為瑪莎拉蒂貢獻(xiàn)了自己的力量——設(shè)計(jì)了該品牌的Logo“三叉戟”。

小時(shí)候，家里的老大卡羅(CarloMaserati)就酷愛(ài)汽車(chē)，把很多時(shí)光都花費(fèi)在了觀察和把玩汽車(chē)零件上，他成天幻想著有朝一日能創(chuàng)辦出自家的車(chē)廠。受他影響，他的幾個(gè)弟弟也成了車(chē)迷。于是，兄弟幾個(gè)在一起時(shí)的話題除了汽車(chē)還是汽車(chē)。

1898年，夢(mèng)想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，老大卡羅因設(shè)計(jì)曲一款單氣缸機(jī)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，而受到業(yè)界贊賞，并被菲亞特與艾索達(dá)·芙拉西尼(Isotta Fraschini)車(chē)廠聘為了技術(shù)顧問(wèn)與試車(chē)員。后來(lái)，因他舉薦，自己的其他胞弟也大都加人艾索達(dá)芙拉西尼車(chē)廠。

而就在兄弟幾個(gè)合兵一處聯(lián)手大干事業(yè)之時(shí)，1910年，老大卡羅卻因病不幸去世了，這使悲痛萬(wàn)分的瑪莎拉蒂兄弟自亂陣腳，悲傷情緒也開(kāi)始彼此影響。4年后，老三阿爾菲力(Alfieri Maserati)和老四賓多(BindoMaserati)、老五歐內(nèi)斯特(ErnestoMaserati)一起離開(kāi)了艾索達(dá)·芙拉西尼車(chē)廠。

當(dāng)年l 2月，老三阿爾菲力在博洛尼亞商會(huì)注冊(cè)成立了車(chē)廠——OfficiniAlfieri Maserati，并擁有這家公司的所有權(quán)。不久，其他兄弟相繼加盟，共同開(kāi)始了創(chuàng)業(yè)生涯。

起初，他們以改裝汽車(chē)為主，業(yè)務(wù)開(kāi)展得風(fēng)生水起，并很快變得小有名氣，而這連他們自己都沒(méi)有預(yù)料到。慢慢地，由于不滿(mǎn)足于只做改裝汽車(chē)業(yè)務(wù)，他們開(kāi)始了整車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)，并為迪亞托(Diatto)制造賽車(chē)。

由于1926年迪亞托中止了賽車(chē)的生產(chǎn)，這也使得第一個(gè)瑪莎拉蒂型號(hào)得以創(chuàng)立，他們將其命名為T(mén)ipo 26。之后，瑪莎拉蒂又相繼制造了4、6、8與16汽缸的賽車(chē)。

半個(gè)多世紀(jì)里的數(shù)次交易

雖然瑪莎拉蒂兄弟在創(chuàng)業(yè)初期順風(fēng)順?biāo)捎诟鞣N客觀原因，再加上公司的創(chuàng)始人老三阿爾菲力于1932年去世，他的三個(gè)兄弟已經(jīng)難以將公司繼續(xù)經(jīng)營(yíng)下去了。

于是，無(wú)奈的事情發(fā)生了，1937年，瑪莎拉蒂兄弟把他們剩余的股份出售給Orsi家族后，重組了公司，并在兩年后將公司的總部遷到了他們的家鄉(xiāng)——摩德納。雖然瑪莎拉蒂兄弟把公司賣(mài)了，但他們依然在公司中扮演著工程師的角色。

那時(shí)候，德國(guó)的賽車(chē)巨人“奧迪”和“奔馳”非常煊赫，但即便面對(duì)它們，瑪莎拉蒂也并不遜色，以至于在1939年和1940年，車(chē)手威爾伯·肖(Wilbur Shaw)駕駛Tipo CTF賽車(chē)連續(xù)兩次奪得了印地安納波利斯500(Indianapolis 500)比賽的桂冠。

隨后不久，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)了，意大利也參與了戰(zhàn)爭(zhēng)。無(wú)奈之下，瑪莎拉蒂開(kāi)始蟄伏，中止了生產(chǎn)汽車(chē)，并在意大利戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期只是進(jìn)行汽車(chē)零部件的生產(chǎn)。1947年，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，瑪莎拉蒂重新恢復(fù)了設(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車(chē)，它們研發(fā)的Masemti A6系列賽車(chē)在戰(zhàn)后的競(jìng)技場(chǎng)上表現(xiàn)良好。不過(guò)，誰(shuí)曾想，這也是瑪莎拉蒂兄弟與瑪莎拉蒂品牌親密接觸的最后時(shí)光，不久后，瑪莎拉蒂品牌就與他們無(wú)關(guān)了。同年，他們因?yàn)檫`反了與Orsi家族的10年合約，最終退出了該公司。

之后的1957年，瑪莎拉蒂在賽場(chǎng)上戰(zhàn)功卓著，其賽車(chē)在阿根廷大獎(jiǎng)賽中包攬了前三名，車(chē)手胡安·曼紐爾·范吉奧(Juan Manuel Fangio)更是駕駛瑪莎拉蒂250F賽車(chē)贏得了F1大獎(jiǎng)賽車(chē)手世界冠軍。不過(guò)由于發(fā)生了意外事故，同年，瑪莎拉蒂正式退出了大獎(jiǎng)賽的角逐。1957年以后，瑪莎拉蒂開(kāi)始逐漸專(zhuān)注民用汽車(chē)，并在兩門(mén)四虞位鋁制車(chē)身轎車(chē)、四門(mén)汽車(chē)和開(kāi)篷車(chē)的研發(fā)方面相繼獲得了成功。

盡管如此，瑪莎拉蒂還是迎來(lái)了第二次收購(gòu)。

1968年，法國(guó)著名汽車(chē)公司雪鐵龍(Citroen)成了它的新東家。這對(duì)瑪莎拉蒂來(lái)說(shuō)算得上是一次好交易。它不僅使新型號(hào)投產(chǎn)，使瑪莎拉蒂結(jié)合了雪鐵龍的技術(shù)，而且其生產(chǎn)量也達(dá)到了至今為止最大的數(shù)目。

不過(guò)，到了20世紀(jì)70年代，世界范圍內(nèi)的石油危機(jī)使過(guò)于耗油的跑車(chē)需求突然收縮，限制了眾多跑車(chē)品牌充滿(mǎn)野心的擴(kuò)展計(jì)劃。受此影響，雪鐵龍?jiān)?974年破產(chǎn)，1975年，其新的管理層更是決定要對(duì)瑪莎拉蒂清盤(pán)。好在意大利政府及時(shí)出手援助，公司才勉強(qiáng)得以保存。

接管瑪莎拉蒂的意大利國(guó)有公司叫GEPI，它旨在幫助經(jīng)營(yíng)不善的公司，該公司由前阿根廷車(chē)手亞歷山德羅-德-托馬索(Alessandro de Tomaso)掌管。其間，瑪莎拉蒂公司推出了新款轎車(chē)，并被意大利總統(tǒng)選擇為自己的國(guó)務(wù)用車(chē)。

不過(guò)，維系并不是發(fā)展之道。1993年，意大利汽車(chē)巨頭菲亞特(Fiat)購(gòu)買(mǎi)了瑪莎拉蒂，它使瑪莎拉蒂公司獲得了重生。在1999年，惟一一部菲亞特和瑪莎拉蒂共同投產(chǎn)的3200 GT使瑪莎拉蒂的歷史開(kāi)始了一個(gè)新的章節(jié)，它的最高速度達(dá)到了驚人的285公里／小時(shí)。

1997年，菲亞特出售50％的股份給瑪莎拉蒂長(zhǎng)期的主要對(duì)手法拉利(法拉利以往與現(xiàn)在都是由菲亞特掌控的)。隨后，法拉利于1999年全權(quán)控制瑪莎拉蒂，將它改為豪華車(chē)部門(mén)，并興建了一家新的工廠來(lái)取代現(xiàn)存20世紀(jì)40年代過(guò)時(shí)的設(shè)備。

進(jìn)入21世紀(jì)后，瑪莎拉蒂品牌在菲亞特和法拉利的保駕護(hù)航下，變得穩(wěn)健了起來(lái)，無(wú)論是與德國(guó)大眾就技術(shù)方面的合作，還是其所有權(quán)由法拉利轉(zhuǎn)移到菲亞特，都標(biāo)志著它已邁人了健康發(fā)展的軌道。

時(shí)下，車(chē)迷們的崇拜之情或許也只與瑪莎拉蒂汽車(chē)的外形和性能有關(guān)。然而，瑪莎拉蒂最為保貴的品牌內(nèi)涵其實(shí)正是創(chuàng)始人的強(qiáng)烈熱愛(ài)和前赴后繼，以及被數(shù)次交易過(guò)程中磨練出來(lái)的堅(jiān)韌不拔的性格。