上世紀(jì)60年代初，追求高空高速性能是當(dāng)時戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展的主要趨勢，美國和蘇聯(lián)都曾研制過速度達(dá)3倍音速的戰(zhàn)斗機(jī)。而—直秉承獨(dú)立自主的法國航空工業(yè)也提出了速度達(dá)3—4倍音速戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)想。這些計劃雖然因種種原因夭折。卻在法國航空史上寫下了濃重的一筆。

世紀(jì)60年代，法國達(dá)索公司曾試圖研制一系列速度高達(dá)3—4倍音速的戰(zhàn)斗機(jī)。這些研制計劃既不是由軍方提出，也不是由某家飛機(jī)制造商的研發(fā)團(tuán)隊(duì)提出，而是一幫航空專家深思熟慮的結(jié)果。1964年2月，時任法國國防部長的皮埃爾·梅斯梅爾受美國蘭德公司的啟發(fā)，下令成立了由軍備，總工程師休斯·德萊圖瓦勒領(lǐng)導(dǎo)下的展望和評估中心。該中心的任務(wù)就是在國防領(lǐng)域進(jìn)行長期的研究。展望和評估中心制定了一系列涉及面廣富有創(chuàng)新性的研究計劃，具體包括在低空飛行的、核動力推進(jìn)的核武器運(yùn)載工具、大氣推進(jìn)的衛(wèi)星運(yùn)載火箭、配備流線型螺旋槳的垂直起降飛機(jī)等。

1965年2月，休斯·德萊圖瓦勒組建了兩個致力于空中防御的研究小組。第一組負(fù)責(zé)研發(fā)中遠(yuǎn)程地空導(dǎo)彈，第二組負(fù)責(zé)研發(fā)“高馬赫數(shù)飛機(jī)”。根據(jù)1965年5月25日的一份記錄，休斯·德萊圖瓦勒曾明確指出了“高馬赫數(shù)飛機(jī)”研發(fā)項(xiàng)目的目標(biāo)：“面向20世紀(jì)80年代，研究一款可執(zhí)行戰(zhàn)略攻擊、空中防御和遠(yuǎn)程偵察等任務(wù)的高馬赫數(shù)飛機(jī)的應(yīng)用可能性和性能?！本瓦@樣，一個與眾不同、雄心勃勃的研制計劃付諸實(shí)施了。

備受質(zhì)疑的計劃

1967年8月，展望和評估中心與法國空軍、尤其是其下屬的航空展望局(即展望和研究局的前身)進(jìn)行了接觸。當(dāng)時，鑒于航空展望局的工作目標(biāo)與展望和評估中心頗為相似，法國空軍便同意與該中心進(jìn)行合作?？哲娪形迕姽賲⒓恿苏雇驮u估中心第二研究小組每半年舉行一次的會議。然而，空軍參謀部內(nèi)部很快便有人對“高馬赫數(shù)飛機(jī)”研發(fā)項(xiàng)目持保留意見。數(shù)名軍官曾多次表達(dá)了他們的懷疑態(tài)度。根據(jù)1965年10月26日的一份記錄，空軍普通計劃局局長皮埃爾·利薩拉格上校曾做出了以下評論：“這一研制計劃的范圍似乎界定不準(zhǔn)，缺乏條理。”就該研制計劃接受咨詢的很多高級軍官均同意利薩拉格上校的這一看法：“只要民用飛機(jī)的飛行速度達(dá)到馬赫3.5，我們就得需要一個飛行速度馬赫4的‘空中警察’，以便無須長時間追蹤就可偵察到它們。相反，如果空空導(dǎo)彈速度夠快的話，戰(zhàn)時的截?fù)魴C(jī)就無須擁有如此快的速度。況且，提升導(dǎo)彈的性能比提升作為其載具的飛機(jī)的性能要容易得多且花錢較少?！钡?，航空展望局卻于1965年11月22日同意對高馬赫數(shù)飛機(jī)的參數(shù)進(jìn)行研究。

研制高馬赫數(shù)飛機(jī)的初衷是為了截?fù)舢?dāng)時已問世的3倍音速戰(zhàn)機(jī)。1964年3月，蘇聯(lián)的米格25戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛，1965年3月16日，該機(jī)以2319公里／小時的速度創(chuàng)造1000公里閉合航線速度記錄。1967年10月，該機(jī)又創(chuàng)造了新的飛行記錄：在29977米的高空以2982公里／4，時的速度飛行了500公里。1967年7月9日，蘇聯(lián)在多奠杰多沃航展上首次公開展示了4架米格-25戰(zhàn)斗機(jī)，令西方感受到了實(shí)實(shí)在在的威脅。

與此同時，美國也在研制馬赫3一級的戰(zhàn)斗機(jī)。1964年2月，約翰遜總統(tǒng)透露說，自50年代末洛克希德公司就已開始研制高速飛機(jī)。當(dāng)時，美國中央情報局已開始使用洛克希德A-12偵察機(jī)執(zhí)行任務(wù)，洛克希德公司下屬的臭鼬工廠正準(zhǔn)備研制該機(jī)的截?fù)粜蚘F-12和戰(zhàn)略偵察型SR-71。在此背景下，法國萌生研制高速戰(zhàn)斗機(jī)的想法也是情理之中的了。

事實(shí)上，在20世紀(jì)50年代末，法國人就已著手考慮高速飛機(jī)的研制工作了。1958年6月，當(dāng)“幻影”III戰(zhàn)斗機(jī)的飛行速度還未達(dá)到2馬赫的時候，法國空軍就已制定了3馬赫戰(zhàn)斗機(jī)的研制計劃。北方飛機(jī)制造公司提出了“超級雨燕”研究計劃，達(dá)索公司則提出了“幻影”VI戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計草案。讓·屈尼在《1944—1960年間的法國戰(zhàn)斗機(jī)》一書中對“幻影”VI-A做了介紹，稱其配備了“超級阿塔”噴氣式發(fā)動機(jī)，可產(chǎn)生9噸的推力，起飛重量為13噸，飛行速度可達(dá)3馬赫。盡管這一研制計劃已被放棄，但米格25戰(zhàn)斗機(jī)和SR-71戰(zhàn)略偵察機(jī)的出現(xiàn)卻重新激發(fā)了法國人對高速戰(zhàn)斗機(jī)的興趣。

展開競標(biāo)

1965年12月14日，展望和評估中心面向布雷蓋飛機(jī)制造公司、達(dá)索公司、北方飛機(jī)制造公司和南方飛機(jī)制造公司進(jìn)行了招標(biāo)。1966年2月15日，布雷蓋飛機(jī)制造公司的董事長亨利·齊格勒代表該公司參加了投標(biāo)。當(dāng)時，盡管布雷蓋飛機(jī)制造公司剛剛被選中參與“戰(zhàn)斗和戰(zhàn)術(shù)支援教練機(jī)”(即后來的“美洲虎”攻擊機(jī))研制項(xiàng)目，但其在超音速飛行方面的經(jīng)驗(yàn)并不太豐富。北方飛機(jī)制造公司建議在1965年6月制定的一個戰(zhàn)斗轟炸機(jī)研制草案的基礎(chǔ)上研發(fā)一款速度可達(dá)馬赫4.5的三角翼+鴨翼布局飛機(jī)。當(dāng)然，達(dá)索公司也參加了投標(biāo)。當(dāng)時，由該公司研制的“幻影”Iv轟炸機(jī)自1964年開始便承擔(dān)起了核威懾使命，“幻影”III戰(zhàn)斗機(jī)也已大量列裝部隊(duì)并形成了戰(zhàn)斗力。達(dá)索公司的技術(shù)人員已對可變翼飛機(jī)(如“幻影”G戰(zhàn)斗機(jī))和后掠翼飛機(jī)(如“幻影”F1和“幻影”F2戰(zhàn)斗機(jī))進(jìn)行了研究。因此，當(dāng)時的達(dá)索公司已經(jīng)成為法國戰(zhàn)斗機(jī)的主要供貨商。

針對上述幾家公司的投標(biāo)，法國空軍參謀長于1966年3月24日給出了自己的看法，達(dá)索公司處于有利位置：“顯然，該公司具備完成此類研究所需的活力、資金和人才。”此外，他還強(qiáng)調(diào)指出了北方飛機(jī)制造公司的優(yōu)勢：“在發(fā)動機(jī)研制領(lǐng)域，該公司似乎處于領(lǐng)先地位。”盡管“雨燕”項(xiàng)目已于1961年被叫停，但由于跟美國空軍簽訂了研制合同，北方飛機(jī)制造公司的工程師始終在進(jìn)行渦輪噴氣發(fā)動機(jī)和沖壓式噴氣發(fā)動機(jī)組合使用方面的研究。相反，法國空軍參謀長對布雷蓋飛機(jī)制造公司的評價并不高：“該公司似乎并未看到已出現(xiàn)的問題，也未提出任何有效的研究方法和參數(shù)掃描方法。”然而，空軍參謀部卻拒絕做出最終的選擇。1966年5月，展望和評估中心采納了達(dá)索公司和南方飛機(jī)制造公司的建議。

南方飛機(jī)制造公司下屬的一個研究小組建議采用蘭德公司所設(shè)計的德爾菲法這一預(yù)測和評價方法。南方飛機(jī)制造公司提交了一份有待考慮的參數(shù)報告，要求湯姆森－休斯頓公司對截?fù)魴C(jī)及其導(dǎo)彈的導(dǎo)航裝置進(jìn)行研究，要求馬特拉導(dǎo)彈公司對空對空導(dǎo)彈進(jìn)行研究。但沒過多久，南方飛機(jī)制造公司就對高馬赫數(shù)飛機(jī)項(xiàng)目失去了興趣。

在1967年10月的一份報告中，馬特拉公司建議對面向20世紀(jì)80年代的導(dǎo)彈的性能、推進(jìn)器外形和導(dǎo)彈的制導(dǎo)裝置進(jìn)行一系列的研究。該公司建議研制一種長6米、射程達(dá)175公里的大型導(dǎo)彈。須指出的是，考慮到可能出現(xiàn)的進(jìn)氣口問題和推進(jìn)器堵塞問題，馬特拉公司沒有采用沖壓式噴氣發(fā)動機(jī)，工程師們主張縮小導(dǎo)彈的尺寸以便將其置于機(jī)艙內(nèi)。馬特拉公司還建議采用“雙氣流”推進(jìn)方式以便明顯提高比推力?！半p氣流”系統(tǒng)被認(rèn)為是沖壓式噴氣發(fā)動機(jī)和傳統(tǒng)的火箭發(fā)動機(jī)的折衷物。1968年4月，馬特拉公司拿出了兩個空對空導(dǎo)彈研制草案：“狼牙棒”35導(dǎo)彈裝備在3.5馬赫級截?fù)魴C(jī)上，“狼牙棒”50導(dǎo)彈則裝備在5馬赫級戰(zhàn)斗機(jī)上。這兩種導(dǎo)彈均由可貯藏的液體推進(jìn)劑推進(jìn)。在隨后的“超級530”最小型導(dǎo)彈的設(shè)計過程中，這些研究都起到了積極的作用。

達(dá)索公司技術(shù)研發(fā)部門很快便拿出了好幾份草案。顯然，其技術(shù)人員對高速飛機(jī)抱有濃厚的興趣。1966年10月19日，達(dá)索公司向法國空軍提交了首批“高馬赫數(shù)”戰(zhàn)斗機(jī)研制計劃。展望和研究局根據(jù)這些戰(zhàn)斗機(jī)的流線型和推進(jìn)方式對其進(jìn)行了分類，并賦予其不同的內(nèi)部名稱或編號。其中，字母X表示單發(fā)三角翼飛機(jī)，字母Y表示單發(fā)可變翼飛機(jī)，字母z表示雙發(fā)三角冀飛機(jī)。第二個字母則表示發(fā)動機(jī)的類型?？哲娤Ｍ湮磥淼膽?zhàn)斗機(jī)能夠采用可變翼。

1967年11月18日，“幻影”G示范機(jī)進(jìn)行了首飛。該機(jī)所擔(dān)負(fù)的使命是截?fù)粢择R赫2.7飛行的目標(biāo)。高馬赫數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)的性能被劃分成三個等級：在10970米高空飛行速度達(dá)馬赫2，2的戰(zhàn)斗機(jī)屬“0”級；在16460米高空飛行速度達(dá)馬赫3的戰(zhàn)斗機(jī)屬“1”級；在22550米高空飛行速度達(dá)馬赫4.2的戰(zhàn)斗機(jī)屬“2”級。欲研制出高馬赫數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)，勢必要找到一款合適的發(fā)動機(jī)。為此目的，達(dá)索公司與斯奈克瑪公司進(jìn)行了緊密的合作，對單獨(dú)采用渦輪噴氣發(fā)動機(jī)還是結(jié)合采用渦輪噴氣發(fā)動機(jī)和沖壓式噴氣發(fā)動機(jī)進(jìn)行了深入的研究。全部算起來，工程師們共研究了10類發(fā)動機(jī)。僅有的一個三角翼戰(zhàn)斗機(jī)研制項(xiàng)目準(zhǔn)備采用普拉特一惠特尼J58發(fā)動機(jī)。在那個年代，這種發(fā)動機(jī)是西方唯一一種能進(jìn)行馬赫3速度飛行的發(fā)動機(jī)。洛克希德YF-12截?fù)魴C(jī)和SR-71戰(zhàn)略偵察機(jī)就配備了這種發(fā)動機(jī)。

超級“幻影”戰(zhàn)斗機(jī)

“0”級和“I”級高速戰(zhàn)斗機(jī)與“幻影”III和‘幻影”IV系列較為相似。然而，無論是在達(dá)索公司的檔案中還是在法國空軍的檔案中，這些戰(zhàn)斗機(jī)始終都未被稱作“幻影”戰(zhàn)斗機(jī)。不可否認(rèn)，單發(fā)高速戰(zhàn)斗機(jī)保留了“幻影”III系列戰(zhàn)斗機(jī)的特征。體型最小的高速戰(zhàn)斗機(jī)空重約為10噸，其大小與一架“幻影”III戰(zhàn)斗機(jī)相近。最快的單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)能夠在5分鐘多一點(diǎn)的時間內(nèi)達(dá)到馬赫3.2這一速度。裝備有一臺TF 306 DS發(fā)動機(jī)的AY-4戰(zhàn)斗機(jī)能夠在6分冽)內(nèi)爬升至16460米的高度，速度達(dá)到3.2馬赫，并能以該速度飛行4分42秒。不過，工程師們認(rèn)為這一性能還不夠好。他們很快便發(fā)現(xiàn)，雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)似乎更能滿足續(xù)航時間和速度方面的要求。

為了使飛行速度超過馬赫4，工程師們將進(jìn)氣口設(shè)在了機(jī)腹位置。當(dāng)時達(dá)索公司的一份報告對這一設(shè)計是這樣解釋的：“由于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口和尾噴口面積增大，發(fā)動機(jī)的選擇對飛機(jī)的整體設(shè)計有著重要的影響。進(jìn)氣口位于飛機(jī)重心前部，其面積增大會導(dǎo)致飛機(jī)飛行不穩(wěn)定，進(jìn)而導(dǎo)致垂直安定面面積增大。同樣，機(jī)身最大截面也會顯著變大。因此，當(dāng)馬赫數(shù)增大時，進(jìn)氣口更不能遠(yuǎn)離飛機(jī)重心。此外，當(dāng)馬赫數(shù)增大時，升力梯度縮小所導(dǎo)致的飛行迎角增大會使飛行穩(wěn)定問題變得更加突出，從而使得未被大迎角機(jī)翼遮擋住的垂直安定面的應(yīng)用成為必要?！?/p>

1966年11月，達(dá)索公司提出了兩款飛機(jī)的研制方案。這兩款飛機(jī)分別是三角翼和可變翼，配備了一臺北方公司的X-81渦輪一沖壓式噴氣發(fā)動機(jī)，飛行速度可達(dá)馬赫4。然而，在后來的其他研制計劃中，X-81發(fā)動機(jī)卻再也沒被提及。在1967年所提交的4馬赫戰(zhàn)斗機(jī)研制計劃中，工程師們打算給這種戰(zhàn)斗機(jī)配備推力為12噸的斯奈克瑪M51-30發(fā)動機(jī)。1967年7月，達(dá)索公司提出了雄心勃勃的MZ1-46Q戰(zhàn)斗機(jī)研制計劃。這款戰(zhàn)斗機(jī)的大小和重量均超過了米格25戰(zhàn)斗機(jī)。按照設(shè)計，這種戰(zhàn)斗機(jī)能夠在起飛7分鐘之內(nèi)將速度提升至馬赫4.2，并能夠以該速度追擊目標(biāo)達(dá)8分鐘之久!

法國空軍的疑慮

研究人員首次使用了計算機(jī)來計算飛機(jī)的軌跡和性能。由于飛機(jī)速度超過馬赫3便會產(chǎn)生很高的溫度，研究人員便開始研究飛機(jī)的構(gòu)材和涂層材料。在對鋁材外面涂熱防護(hù)層這一傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究之后，研究人員最終選擇了外罩蜂窩式護(hù)板的鋼鈦構(gòu)材。

馬赫4飛機(jī)的研發(fā)帶來了很多技術(shù)問題。在1967年6月的一份報告中，空軍著重指出了所面臨的困難：“我們無須事先知道高馬赫數(shù)飛機(jī)屬于哪一等級便可指出，研制一款‘2’級飛機(jī)(馬赫4-4.5)面臨著較大的困難，如缺乏最佳的制造材料和發(fā)動機(jī)、起飛重量過大等。航空工業(yè)需要跨一大步才能達(dá)到目的?！?/p>

數(shù)位空軍高級軍官繼續(xù)表達(dá)他們的懷疑觀點(diǎn)。1967年9月12日，在高馬赫數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)所擔(dān)負(fù)的任務(wù)這個問題上，展望和研究局表達(dá)了與展望和評估中心不同的觀點(diǎn)：“光是充當(dāng)空中警察這一使命似乎并不足以成為研制高馬赫數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)的充分理由。無論如何，這都不能成為高馬赫數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)的頭號任務(wù)。在空軍看來，這種戰(zhàn)斗機(jī)所承擔(dān)的任務(wù)應(yīng)依次是偵察、介入和截?fù)簟！?/p>

展望和評估中心為高馬赫數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)所設(shè)定的空中警察這一頭號任務(wù)的有效性引起了一些人的懷疑。有好幾份記錄表明，在遭到所謂的“高馬赫數(shù)”戰(zhàn)斗機(jī)截?fù)糁?，?馬赫的速度飛行的敵機(jī)能夠深入法國境內(nèi)400公里。根據(jù)保留至今的檔案記載，我們不難看出，法國空軍內(nèi)部始終有人對“高馬赫數(shù)”戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目持懷疑態(tài)度。

無論是法國空軍還是達(dá)索公司，它們均未公開“高馬赫數(shù)”戰(zhàn)斗機(jī)研制計劃。然而，一些專業(yè)期刊還是對該計劃進(jìn)行了披露。1967年12月，時任法國空軍參謀長的菲利普·莫蘭將軍曾在《國際飛機(jī)雜志》上談及馬赫3戰(zhàn)斗機(jī)；“當(dāng)國外的戰(zhàn)斗機(jī)、甚至運(yùn)輸機(jī)的飛行速度都已達(dá)到馬赫2.5-3時，我們的軍用飛機(jī)不能長期局限在馬赫2.2這一速度上?！标P(guān)于高速研究，他說：“為了使我們飛機(jī)的速度超過馬赫3.5，應(yīng)該考慮研制大功率發(fā)動機(jī)，如渦輪一沖壓式噴氣發(fā)動機(jī)?！?968年4月，馬塞爾·達(dá)索飛機(jī)制造公司總經(jīng)理貝諾·克洛德·瓦利埃也通過《國際飛機(jī)雜志》透露說：“顯而易見，像我們這樣的尖端飛機(jī)研究機(jī)構(gòu)不可能不對馬赫3戰(zhàn)斗機(jī)感興趣?！?969年6月，《航空雜志》公布了MD 750戰(zhàn)斗機(jī)研制計劃，但并未提供更多細(xì)節(jié)。由此可見，“高馬赫數(shù)”戰(zhàn)斗機(jī)研制計劃的保密工作做得相當(dāng)好。

“高馬赫數(shù)飛機(jī)系統(tǒng)”項(xiàng)目

1967年底，展望和評估中心建議延長研究期限。對此，空軍內(nèi)部也有人持保留意見。1968年4月24日的一份綜合報告如是評價道：“應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎地解讀馬塞爾·達(dá)索飛機(jī)制造公司技術(shù)研究的結(jié)果，因?yàn)殛P(guān)于不同飛機(jī)設(shè)計的規(guī)章制度已逐漸明確起來。相對而言，只有那些新近設(shè)計出來的飛機(jī)才是有價值的。”

1968年5月18日，曾任達(dá)索公司首席試飛員、時任空軍參謀部裝備項(xiàng)目局局長的羅蘭·格拉瓦尼上校將其關(guān)于“高馬赫數(shù)”戰(zhàn)斗機(jī)研制項(xiàng)目的意見傳達(dá)給了展望和研究局。他著重指出，技術(shù)人員未對燃油問題進(jìn)行足夠的研究，而燃油問題是洛克希德A-12偵察機(jī)、YF-12截?fù)魴C(jī)和SR-71戰(zhàn)略偵察機(jī)等機(jī)型在研制過程中所遭遇的重大技術(shù)問題之一。他還強(qiáng)調(diào)指出，美國空軍剛剛拋棄了洛克希德YF-12截?fù)魴C(jī)研制項(xiàng)目，而超音速運(yùn)輸機(jī)研制項(xiàng)目未來的命運(yùn)仍不確定。超音速運(yùn)輸機(jī)研制項(xiàng)目遭到了國際航空運(yùn)輸協(xié)會的反對。1971年，該項(xiàng)目被放棄。然而，展望和評估中心又準(zhǔn)備了一份新合同。與1965年的招標(biāo)不同的是，該中心并未征求制造商們的意見。當(dāng)時，布雷蓋公司剛剛被達(dá)索公司兼并，而北方飛機(jī)制造公司則g在進(jìn)行渦輪噴氣發(fā)動機(jī)和沖壓式噴氣發(fā)動機(jī)聯(lián)合使用的研究工作。展望和評估中心明確支持選擇達(dá)索公司：“1967-1968年間，馬塞爾一達(dá)索飛機(jī)制造公司對于擔(dān)負(fù)空中警察任務(wù)的、馬赫3～3.5級的高馬赫數(shù)飛機(jī)進(jìn)行了全面研究。鑒于這些研究的寶貴價值、該公司在研制高性能飛機(jī)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)及其研究團(tuán)隊(duì)的高水平，有必要在這家公司繼續(xù)進(jìn)行高馬赫數(shù)飛機(jī)的研究工作?！?/p>

隨后，達(dá)索公司便拿到了一份價值五百萬法郎的合同，馬塞爾·達(dá)索電子設(shè)備公司則成為分包商，專門負(fù)責(zé)研制未來的雷達(dá)。后來，這一研制項(xiàng)目便被稱作“高馬赫數(shù)飛機(jī)系統(tǒng)”項(xiàng)目。這一項(xiàng)目的研究目標(biāo)少了份野心，多了份精確，因?yàn)榧夹g(shù)人員只打算研制馬赫2.5～3級截?fù)魴C(jī)和馬赫3-3.5級截?fù)魴C(jī)這兩種機(jī)型。馬赫4級飛機(jī)已不在考慮之列。為了更好地使用射程為30公里和70公里的導(dǎo)彈截?fù)粢择R赫3速度飛行的敵機(jī)和以馬赫5速度飛行的敵導(dǎo)彈，空中警察(即追擊和鑒別入侵者)這一任務(wù)遂遭舍棄。至于導(dǎo)航裝置，展望和評估中心要求使用空中防御信息處理和顯示系統(tǒng)。

無果麗終

1969年2月19日，達(dá)索公司拿出了一個雙發(fā)三角翼飛機(jī)的研制計劃。該機(jī)類似LZl-43飛機(jī)，最高速度可達(dá)馬赫3.5，可在5-6分鐘內(nèi)提速至馬赫3.2、爬升至16500米高空，可以馬赫3.2的速度追擊10分鐘。展望和研究局對研究結(jié)果表示滿意：“馬塞爾一達(dá)索飛機(jī)制造公司對正在執(zhí)行的合同表現(xiàn)出了極大的興趣，投入了大量的資金，進(jìn)行了認(rèn)真、有效的工作?！?/p>

然而，1970年卻是一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)。法國空軍放棄了未來戰(zhàn)斗機(jī)采用可變翼這一觀點(diǎn)。有兩架“幻影”G8戰(zhàn)斗機(jī)被生產(chǎn)出來，但它們只是驗(yàn)證機(jī)。在經(jīng)過一番深思熟慮后，人們并不認(rèn)為“高馬赫數(shù)飛機(jī)系統(tǒng)”具有說服力。有關(guān)“高馬赫數(shù)飛機(jī)系統(tǒng)”項(xiàng)目的最后一份報告建議研制一款起飛重量為16噸、速度可達(dá)馬赫2，5的戰(zhàn)斗機(jī)。這與起飛重量為40噸、速度可達(dá)馬赫4的戰(zhàn)斗機(jī)計劃相距甚遠(yuǎn)。此外，這份報告還強(qiáng)調(diào)了機(jī)載系統(tǒng)的重要性：“由于空中防御信息處理和顯示系統(tǒng)存在缺陷，機(jī)載系統(tǒng)也變得復(fù)雜起來。另外，因?yàn)檫@些缺陷的存在，飛行員須提前進(jìn)行探測。”

展望和評估中心、法國空軍及達(dá)索公司三方之間的會談結(jié)束了。理論研究工作已經(jīng)完成，下一階段的工作——即原型機(jī)的生產(chǎn)似乎已無必要進(jìn)行。1971年7月9日，展望和評估中心以“高馬赫數(shù)飛機(jī)系統(tǒng)”項(xiàng)目總結(jié)報告的形式公布了市場開拓說明書。人們認(rèn)為，地對空導(dǎo)彈更加有效，其造價僅為“高馬赫數(shù)”戰(zhàn)斗機(jī)的四分之一。根據(jù)1969年所作的一份評估，十年中生產(chǎn)和維護(hù)170架“1”級戰(zhàn)斗機(jī)(馬赫3～3.5)或240架“0”級戰(zhàn)斗機(jī)(馬赫2～2.5)須耗費(fèi)200億法郎，而維持一個中遠(yuǎn)程地對空導(dǎo)彈系統(tǒng)只需50億法郎。顯而易見，“高馬赫數(shù)飛機(jī)系統(tǒng)”的造價實(shí)在是太高了。接替德萊圖瓦勒擔(dān)任展望和評估中心主任的首席工程師迪·帕斯給法國三軍參謀長寫了一封信，向其解釋了“高馬赫數(shù)飛機(jī)系統(tǒng)”項(xiàng)目下馬的原因：“欲使外形傳統(tǒng)的‘高馬赫數(shù)’飛機(jī)擔(dān)負(fù)空中警察的使命似乎不太現(xiàn)實(shí)?！?/p>

結(jié)語

“高馬赫數(shù)飛機(jī)系統(tǒng)”項(xiàng)目在法國戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)史上留下了濃墨重彩的一筆。它表明，在機(jī)載系統(tǒng)和導(dǎo)彈變得日益重要的情況下，一味地追求高速度已沒有多大意義。“高馬赫數(shù)”戰(zhàn)斗機(jī)研制計劃消失了，只留下一些研究資料。然而，對于航空工業(yè)而言，這是一個對未來技術(shù)進(jìn)行全面思索的機(jī)會。馬特拉公司最終研制出了“超級”530D導(dǎo)彈，并將其裝備到“幻影”2000戰(zhàn)斗機(jī)上。在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，該項(xiàng)目的影響更是顯而易見。后來的“幻影”2000戰(zhàn)斗機(jī)上所配備的斯奈克瑪M53發(fā)動機(jī)便是該項(xiàng)目研發(fā)的結(jié)果。

對于航空技術(shù)人員而言，參與研制“高馬赫數(shù)飛機(jī)系統(tǒng)”是一個絕佳的鍛煉機(jī)會。一個富有創(chuàng)造性的研發(fā)團(tuán)隊(duì)借此機(jī)會稍許突破了性能和技術(shù)的限制。因此，該項(xiàng)目理應(yīng)在達(dá)索公司的歷史上、甚至法國軍事航空史上占有不容忽視的一席之地。