地方政府要“打造自己的航空公司”，股東要套現(xiàn)出逃。“河南航空”的橫空出世，其實(shí)就是一個(gè)吸金平臺(tái)。

一家成立僅三年的支線航空公司，一個(gè)僅飛行七次的航班，在一個(gè)通航僅一年的新機(jī)場(chǎng)，終結(jié)了中國(guó)民航2102天安全飛行紀(jì)錄。

在黑龍江伊春空難發(fā)生前，很少有人弄得清楚“河南航空”到底是誰(shuí)的公司。如今，這家聚焦支線航空業(yè)務(wù)的公司已成焦點(diǎn)，其背后的“身世”頗為復(fù)雜。

牽手地方政府

河南航空原為鯤鵬航空有限公司，是深圳航空的子公司。河南航空現(xiàn)由深航控股，持股51%，另外49%的股份由李澤源(深航原實(shí)際控制人)控制。

2007年9月，深航與美國(guó)梅莎航空旗下的平山有限責(zé)任公司、美國(guó)山岳信托公司共同出資5億元組建了鯤鵬航空，三者分別占51%、25%和24%股權(quán)。當(dāng)時(shí)，鯤鵬航空的定位主要是經(jīng)營(yíng)支線航空、客貨運(yùn)輸及包機(jī)業(yè)務(wù)，規(guī)劃構(gòu)建全國(guó)性的支線航空公司。

事實(shí)上，平山和山岳主要是由深航實(shí)際控制人李澤源掌控的兩家離岸公司，梅薩航空在此項(xiàng)目中只通過(guò)子公司投入了130萬(wàn)美金，李澤源只是通過(guò)兩個(gè)離岸公司平臺(tái)，借用梅莎航空的品牌持股鯤鵬航空。

鯤鵬航空運(yùn)營(yíng)初期，先后租用5架美國(guó)梅薩航空集團(tuán)的CRJ200機(jī)型使用，開(kāi)航第一年由梅薩航空公司派出42名機(jī)長(zhǎng)，深航派出42名副駕駛，以滿足飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的需要。梅薩航空對(duì)此的總投入額上升為580萬(wàn)美元。

2008年，梅莎航空陷入虧損，該公司決定對(duì)鯤鵬航空的投資進(jìn)行止損，以360萬(wàn)美元的凈價(jià)出售了所持鯤鵬航空股權(quán)，深圳航空向鯤鵬航空離岸的兩家股東回購(gòu)股權(quán)，控股量升至80%。

深圳航空于2006年已成立鄭州基地公司，2008年鄭州國(guó)際機(jī)場(chǎng)對(duì)外招商，李澤源旋即與河南商談鯤鵬航空遷址鄭州。

河南省曾擁有自己的航空公司，即原中原航空公司，但在2000年8月以負(fù)資產(chǎn)全盤出讓給南方航空公司。此后，南航也一直在河南的航空市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

在鯤鵬航空到來(lái)之前，鄭州也曾吸引過(guò)東星航空和春秋航空落地，不過(guò)后來(lái)兩家一個(gè)宣告停航破產(chǎn)，一個(gè)入場(chǎng)不久便因受高鐵沖擊而逐漸撤離。

于是，在河南省政府眼中，打造“河南人自己的航空公司”的任務(wù)，就落在了鯤鵬航空的身上。

經(jīng)過(guò)一輪競(jìng)爭(zhēng)之后，河南擊敗陜西等多個(gè)省市，如愿讓鯤鵬航空將基地和公司總部從西安搬到了鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)，2009年底更名為河南航空有限公司。2010年1月，經(jīng)民航局批準(zhǔn)，鯤鵬航空正式以河南航空名義對(duì)外營(yíng)運(yùn)。

2010年上半年，隨著深圳航空實(shí)際控制人李澤源、前總經(jīng)理李昆先后被調(diào)查，中國(guó)國(guó)航迅速通過(guò)增資擴(kuò)股獲得深航集團(tuán)控股權(quán)。如今，深航旗下資產(chǎn)如何厘清，已成為國(guó)航整合深航的棘手問(wèn)題。而李澤源的承諾在去年11月后變成無(wú)法兌現(xiàn)的空頭支票。李澤源被抓后，在李澤源案件沒(méi)有結(jié)案前，此項(xiàng)股權(quán)無(wú)法轉(zhuǎn)讓。而李澤源的兒子李默是其家族海外主要資產(chǎn)的法定代表人，李默目前出境，李澤源家族的資產(chǎn)清理遙遙無(wú)期。

擴(kuò)張吸金平臺(tái)

重組后的鯤鵬航空原計(jì)劃引進(jìn)河南省政府注資，由深圳航空控股51%，李澤源海外兩家公司收回49%的股權(quán)，再轉(zhuǎn)讓給河南省國(guó)資委旗下的鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司等企業(yè)，如此一來(lái)，李澤源海外私人公司可以順利套現(xiàn)退出鯤鵬航空。

雖然鯤鵬航空更名為河南航空，但至今李澤源持有河南航空的股權(quán)未能轉(zhuǎn)出，河南省政府對(duì)河南航空的注資也未能到位。盡管未能實(shí)現(xiàn)上市融資，但是鯤鵬航空還是在一定程度上擔(dān)當(dāng)了吸金使命。

在實(shí)際控制人李澤源主導(dǎo)下，深航向全國(guó)擴(kuò)張，基本模式便是與地方政府建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，由深航在當(dāng)?shù)卦O(shè)立基地或分公司，地方政府則在土地、稅費(fèi)、融資給予優(yōu)惠和扶持，以擴(kuò)充深航的支線航線。投資14億元擴(kuò)建新鄭機(jī)場(chǎng)的河南省，希望機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量到2010年達(dá)到850萬(wàn)人次左右，成為區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)和航空物流集散中心，因此意圖吸引更多的航空公司將基地建立在河南。

而此時(shí)深航已陷入實(shí)際控制人李澤源挪用資金和行業(yè)低谷的雙重危機(jī)中，這很難不波及到完全依賴深航經(jīng)營(yíng)的鯤鵬航空。與河南省政府聯(lián)姻，便在一定程度上有借地方政府之力的意圖。深航攜鯤鵬航空進(jìn)入河南時(shí)曾雄心勃勃提出“在2008年至2018年10年間，平均每年在鄭州機(jī)場(chǎng)投放50座至100座飛機(jī)不少于10架，逐步構(gòu)建以鄭州機(jī)場(chǎng)為中心的1小時(shí)航空飛行圈”的計(jì)劃。深航還承諾在鄭州啟動(dòng)深航飛機(jī)維修中心、鯤鵬呼叫中心、綜合培訓(xùn)中心等項(xiàng)目。

2010年2月18日，中國(guó)工商銀行股份有限公司河南省分行與鯤鵬航空有限公司全面戰(zhàn)略合作協(xié)議在鄭州簽訂，工行河南省分行向鯤鵬航空公司意向性提供100億元的融資支持。

此外，李澤源通過(guò)承諾鯤鵬航空更名屬地化，轉(zhuǎn)讓股權(quán)等條件，獲得了河南省政府對(duì)該公司的大力支持，該地區(qū)將鄭州定位為中原廉價(jià)航空樞紐，計(jì)劃每年對(duì)支線航空撥出至少1億元的財(cái)政補(bǔ)貼政策，且在幫助申請(qǐng)航線方面為支線航空提供幫助。而河南航空作為當(dāng)?shù)睾娇諛I(yè)的名片，自然成為補(bǔ)貼的最大獲益者。

河南航空以鄭州、哈爾濱和南寧為基地迅猛擴(kuò)張，航線申請(qǐng)也頗為順利。同時(shí)，河南航空以空前的市場(chǎng)低價(jià)促銷手段占領(lǐng)市場(chǎng)份額。

盡管河南航空至今未能盈利，但擴(kuò)張速度令業(yè)內(nèi)驚羨。2010年3月份，河南航空新開(kāi)通鄭州-南通-溫州、鄭州-南昌-珠海、鄭州-南昌-汕頭等航線;從6月30日開(kāi)通鄭州至石家莊、鄭州至秦皇島航線;7月份開(kāi)通泉州-珠海航線;8月份開(kāi)通哈爾濱-海拉爾航線、哈爾濱-伊春航線等。

值得注意的是，2010年8月，已更名的河南航空也不過(guò)運(yùn)營(yíng)著9架飛機(jī)。從能夠查閱的工商資料可見(jiàn)，這家在2007年成立起注冊(cè)資本金為5億元的公司，經(jīng)歷兩次基地大轉(zhuǎn)移之后，在第二次注資日期2009年12月31日前，注冊(cè)資本仍未有增加。截至2010年8月25日的工商資料，河南航空的實(shí)繳資本仍僅為1億元。

“燙手山芋”

在“8#8226;24”空難發(fā)生后，河南航空頓時(shí)成了“燙手山芋”，曾經(jīng)的眾人追捧頓時(shí)消散如煙，而空難造成的后續(xù)麻煩是不可想像的。

據(jù)河南航空公布的伊春空難初步賠償方案，該公司將對(duì)每位遇難者付以96萬(wàn)元賠償費(fèi)，總賠付費(fèi)用達(dá)4032萬(wàn)。而受傷人員由于還處于醫(yī)治中，不同的傷者賠償方式會(huì)不一樣。此外，墜毀飛機(jī)價(jià)值約2億多元，成為航空公司固定資產(chǎn)損失;且河南航空停飛多日，損失巨大。

那么，河南航空原本股東資產(chǎn)注入不到位，經(jīng)營(yíng)困難，占有49%股權(quán)的李澤源仍在被調(diào)查中，問(wèn)題資產(chǎn)如何補(bǔ)漏?因此，河南航空的災(zāi)難將延續(xù)到后期相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的公司經(jīng)營(yíng)中。

日前，河南省政府新聞辦緊急召開(kāi)通報(bào)會(huì)，對(duì)外宣布撤銷河南航空企業(yè)名稱登記，恢復(fù)其原有鯤鵬航空的名稱。

對(duì)此，一位參與過(guò)河南航空“變身”的人士稱，“是河南省政府開(kāi)出的多項(xiàng)優(yōu)惠措施，吸引鯤鵬航空落地河南的。而且易名為“河南航空”，很大原因也是考慮到河南方面的補(bǔ)貼政策支持。自2008年夏天簽署合作協(xié)議以來(lái)，河南省政府方面的注資意向很強(qiáng)烈。河南航空今年1月正式以該名稱運(yùn)營(yíng)，這是在民航局備了案的。當(dāng)初能把總部從西安遷至鄭州，能把“河南航空”字樣涂到機(jī)身上，沒(méi)有當(dāng)?shù)卣斐龅摹伴蠙熘Α保菙酂o(wú)成行之理的?！?/p>

這位人士還說(shuō):“在這個(gè)時(shí)候，河南方面強(qiáng)調(diào)沒(méi)有股權(quán)，沒(méi)有參與經(jīng)營(yíng)管理，很明顯是在為推脫責(zé)任做準(zhǔn)備。招商引資首重‘誠(chéng)信’，‘請(qǐng)神’的時(shí)候好話說(shuō)盡，政策、土地、資金等方面將全力支持，期待著‘讓我們一起開(kāi)創(chuàng)大場(chǎng)面’?？墒牵鍪铝司挖s緊‘送神’，如棄敝帚，生怕惹得一身膻，展現(xiàn)出少有的雷厲風(fēng)行辦事效率。這一切，實(shí)則讓已經(jīng)投資及欲往投資的企業(yè)心寒?！?/p>

其實(shí)，這場(chǎng)“伊春空難”需要反思的東西很多，比如對(duì)此前地方打造本地航空公司的沖動(dòng)。如果反思僅僅限于名字，跟一個(gè)名字過(guò)不去，反思也就流于形式，難道換個(gè)名字就能阻止空難發(fā)生嗎?