一、AIS在長(zhǎng)江下游的使用現(xiàn)狀

AIS技術(shù)在引航監(jiān)控中心和引航船載終端的全面應(yīng)用主要受AIs基站建設(shè)以及船舶配備情況的影響。

1)AIS基站分布情況

在“長(zhǎng)江數(shù)字航道與智能航運(yùn)建設(shè)示范工程(南京至溯河口河段)”中，由長(zhǎng)江通信管理局建設(shè)了南京至瀏河口AIS系統(tǒng)。系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模為四站一中心，即在南京設(shè)置控制管理中心，在南京、鎮(zhèn)江、江陰、南通等地共設(shè)置四個(gè)AIs基站，基本實(shí)現(xiàn)南京至瀏河口長(zhǎng)江干線水域的AIS通信覆蓋。目前該工程已在2008年底完工，系統(tǒng)建成后。壘部AIS基站的船舶監(jiān)控信號(hào)匯總，可以通過已有鏈路從長(zhǎng)江南京通信管理局提供給長(zhǎng)江引航中心使用。

2)AIS應(yīng)用法規(guī)環(huán)境

國(guó)際海事組織(IMO)強(qiáng)制規(guī)定300總噸以上的國(guó)際航行船舶在2004年12月31日前，500總噸以上的非國(guó)際航行船舶在2008年7月1日前安裝船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。中國(guó)海事局《關(guān)于部分沿海航行船舶安裝船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的通知》要求沿海航行的客船、500總噸以上的油船、危險(xiǎn)化學(xué)品船、集裝箱船于2006年4月30日之前配備AIS設(shè)備，并且于2006年5月1日起對(duì)船舶安裝AIs設(shè)備情況開展檢查，對(duì)未按要求安裝的船舶采取禁止其離港的措施。由此可見，AIS技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)法規(guī)已比較完善。

3)AIS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及接口規(guī)范程度

根據(jù)實(shí)際調(diào)查，目前九成以上的進(jìn)江外輪和大部分國(guó)輪都安裝了符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的AIS系統(tǒng)，其AIS Pilot plug~正常情況下均可供引航員方便使用，這為引航員利用船載AIs設(shè)備進(jìn)行助航提供了良好的外部條件。

二、引航安壘監(jiān)控系統(tǒng)

引航安全監(jiān)控系統(tǒng)主要面向長(zhǎng)江引航中心的安全管理人員。長(zhǎng)江引航中心由于業(yè)務(wù)活動(dòng)范圍廣、分支機(jī)構(gòu)多，相對(duì)于其他沿海港口引航機(jī)構(gòu)來說遠(yuǎn)程監(jiān)控與管理的難度較大，因此應(yīng)基于長(zhǎng)江電子航道圖，綜合利用GPS、AIS、視頻監(jiān)控多種技術(shù)手段建設(shè)符合長(zhǎng)江引航特色的引航安全監(jiān)控系統(tǒng)。

引航安全監(jiān)控系統(tǒng)為長(zhǎng)江引航調(diào)度監(jiān)控中心安壘管理人員提供引領(lǐng)船舶、引航交通艇的實(shí)時(shí)監(jiān)控與信息管理，輔助管理人員對(duì)引航員引領(lǐng)過程、引航交通艇航行過程實(shí)行安全監(jiān)管。

系統(tǒng)框架

引航安全監(jiān)控系統(tǒng)主要包括船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控、安全預(yù)警、安壘信息收發(fā)、視頻監(jiān)控等功能模塊，基于應(yīng)用支撐平臺(tái)、共享數(shù)據(jù)庫(kù)以及網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，為船舶安全管理人員提供服務(wù)。系統(tǒng)框架如下圖所示:

調(diào)度監(jiān)控中心值班人員與安全技術(shù)部管理人員可利用普通PC終端登錄監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行日常的安壘管理工作，還可利用現(xiàn)有的大屏幕系統(tǒng)作為監(jiān)控系統(tǒng)的前端展現(xiàn)平臺(tái)。

系統(tǒng)功能

引航安全監(jiān)控系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱“監(jiān)控系統(tǒng)”)是在應(yīng)用支撐平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)對(duì)所有監(jiān)控對(duì)象的實(shí)時(shí)監(jiān)控與信息管理，同時(shí)利用對(duì)引航交接水域的視頻監(jiān)控作為輔助監(jiān)控手段。監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控對(duì)象或范圍包括以下4類:

a.引航員利用GPS助航的引領(lǐng)船舶。

b.引航員利用AIS系統(tǒng)助航的引領(lǐng)船舶。

c.安裝了GPS接收機(jī)的引航交通艇。

d.視頻監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控范圍內(nèi)的過往船舶(江陰、寶山交接水域)。

引航安壘監(jiān)控系統(tǒng)的功能如下:

1)船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控

a.可實(shí)時(shí)獲得并在航道圖上同比顯示AIs船舶的航向、航速、船位、船艏向、運(yùn)行軌跡等信息，并能對(duì)指定引領(lǐng)船舶在某一時(shí)間段內(nèi)的運(yùn)行軌跡以指定速率(1/8、1/4、1/2、1、2、4、8倍速等)進(jìn)行回放，

b.可實(shí)時(shí)獲得并在航道圖上同比顯示GPS船舶的船位、運(yùn)行軌跡等信息，并能對(duì)指定船舶在某一時(shí)間段內(nèi)的運(yùn)行軌跡以指定速率(1/8、1/4、1/2、1、2、4、8倍速等)進(jìn)行回放;

c.可以直接從電子航道圖上查詢指定引領(lǐng)船舶的基本信息，包括引領(lǐng)船舶的船名、呼號(hào)、當(dāng)前引航員姓名及聯(lián)系方式，船舶技術(shù)指標(biāo)、來港、去港等。

d.可以直接從電子航道圖上查詢指定引航交通艇的基本倍息，包括船名，呼號(hào)、船長(zhǎng)姓名及聯(lián)系方式、船舶技術(shù)指標(biāo)等，

e.可輸入船名或呼號(hào)等查詢相應(yīng)船舶在電子江圖上的位置并高亮居中顯示，其中船名查詢支持模糊字段匹配。

2)監(jiān)控預(yù)警

a.可對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)警設(shè)置，當(dāng)船舶偏離預(yù)先設(shè)立的區(qū)域或靠近預(yù)先設(shè)立的警戒線時(shí)，系統(tǒng)能夠自動(dòng)報(bào)警;

b.可對(duì)指定航段設(shè)立速度限制，當(dāng)進(jìn)人該航段的船舶超出速度限制時(shí)，系統(tǒng)能夠自動(dòng)報(bào)警。

c.可同時(shí)針對(duì)多條船舶或多個(gè)區(qū)域進(jìn)行預(yù)警設(shè)置。

3)安全信息收發(fā)

可根據(jù)掌握的最新氣象，航道情況，向引航員或引航交通艇船長(zhǎng)發(fā)送安全預(yù)警信息。

系統(tǒng)應(yīng)支持群發(fā)功能。系統(tǒng)默認(rèn)情況下利用已有短信平臺(tái)將安全預(yù)警信息以短信方式發(fā)送到引航員及交通艇船長(zhǎng)手機(jī)上，在信息內(nèi)容較長(zhǎng)以及其他特定條件下，用戶可選擇將安全預(yù)警信息通過GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到引航員助航系統(tǒng)或引航交通艇GPs終端上，如在指定時(shí)間段內(nèi)未收到來自終端的反饋信息，則系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)重發(fā)該信息。

系統(tǒng)可以接收來自引航員終端系統(tǒng)的文本信息。

4)視頻監(jiān)控

為了直觀掌握交接基地等重點(diǎn)水域引航員的引領(lǐng)過程，了解他們的技術(shù)狀況和工作狀態(tài)，同時(shí)也為了應(yīng)對(duì)突發(fā)事件及事后調(diào)查取證，管理部門希望獲得引航交接水域的視頻監(jiān)控信息。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能保證長(zhǎng)江引航中心的安壘管理人員能獲得交接水域視頻圖像信息并根據(jù)自身權(quán)限實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。由于長(zhǎng)江引航中心在下游已全面實(shí)現(xiàn)夜航，因此，視頻監(jiān)控系統(tǒng)還應(yīng)提供較好的夜航監(jiān)控能力。

總之。通過建設(shè)長(zhǎng)江引航AIS船舶監(jiān)控系統(tǒng)，可以全面提高業(yè)務(wù)效率、增強(qiáng)安全生產(chǎn)能力以及提升服務(wù)水平;實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江引航生產(chǎn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、引航資源調(diào)度電子化，并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江干線的計(jì)算機(jī)輔助引航和引航全過程的動(dòng)態(tài)監(jiān)控等目標(biāo)。