04年全國公路勘察設(shè)計工作會議上提出”六個堅持，“六個樹立”的理念，即堅持以人為本，樹立安全至上的理念;堅持人與自然相和諧，樹立尊重自然，保護(hù)環(huán)境的理念;堅持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念，堅持質(zhì)量第一，樹立讓公眾滿意的理念;堅持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹立設(shè)計創(chuàng)作的理念;六是堅持系統(tǒng)論的思想，樹立全壽命周期成本的理念。但該理念從提出至今，并沒有得到全面的貫徹和執(zhí)行，我國高速公路工程勘測設(shè)計方面仍存在很大問題，尋求解決方案，提升高速公路工程勘測設(shè)計水平是我們的重要使命和要務(wù)。

一、存在的問題

由于我國高速公路的建設(shè)起步較晚，整體水平不高，因此還存在著很多不足之處。以下就從幾個方面進(jìn)行簡要分析。

(一)外業(yè)深度方面

外業(yè)工作是勘察設(shè)計的基本環(huán)節(jié)，外業(yè)工作不深、不細(xì)往往造成基礎(chǔ)資料不完整，給內(nèi)業(yè)工作帶來不便，甚至造成重大的設(shè)計失誤，以致產(chǎn)生無法彌補(bǔ)的損失，因此我們必須對外業(yè)工作給以足夠的重視。

首先，地方道路可能會與設(shè)計主線交叉，因此交通量預(yù)測和地方公路網(wǎng)規(guī)劃就顯得十分重要。但目前公路設(shè)計人員在進(jìn)行外業(yè)調(diào)查時往往只對需要設(shè)置互通立交的地方道路進(jìn)行交通量預(yù)測，對其它地方道路則只調(diào)查現(xiàn)狀而未考慮今后的發(fā)展，這就給以后的工作增加了難度。

其次，有些高速公路由于受線形指標(biāo)等因素的制約需要貫穿耕種區(qū)域或與排灌系統(tǒng)交叉時需設(shè)涵洞等構(gòu)造物，由此增加了公路建設(shè)費(fèi)用，同時構(gòu)造物過于密集也不利于機(jī)械化施工。為避免上述問題的出現(xiàn)而不打亂原有排灌系統(tǒng)，設(shè)計人員必須在詳細(xì)調(diào)查的基礎(chǔ)上做出合理的綜合排灌方案，并要在取得當(dāng)?shù)卣臅嬲J(rèn)可后再進(jìn)行結(jié)構(gòu)物和改移溝渠的設(shè)計，以避免工程開工后進(jìn)行變更設(shè)計而影響工期的情況發(fā)生。

另外，公路沿線的地質(zhì)狀況直接關(guān)系到路線的選擇是否合理，以及路床和結(jié)構(gòu)物是否安全穩(wěn)定，因此地質(zhì)調(diào)查工作十分重要，否則可能會造成在施工過程中出現(xiàn)改線、重建或特殊處理等問題，這無形中加大了工程量增加了工程投資延誤了工期。地質(zhì)調(diào)查必須做深，馓細(xì)，要根據(jù)公路沿線的實際情況合理地選擇地質(zhì)調(diào)查方法并制定具體調(diào)查細(xì)節(jié)。

(二)關(guān)于服務(wù)設(shè)施設(shè)計的問題

首先，位置設(shè)置方面，目前存在的主要問題是設(shè)計滯后，即往往是公路主體工程確定后才在已確定的路線上尋找服務(wù)設(shè)施的位置，如發(fā)現(xiàn)問題時主體工程已無法變動，最后的結(jié)果是只能勉強(qiáng)使用而造成無法彌補(bǔ)的損失。

另外，匝道設(shè)計方面。服務(wù)設(shè)施道路能設(shè)計應(yīng)該像設(shè)計互通立交匝道一樣得到重視。加、減速車道的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與主線的設(shè)計時速和線形有關(guān)。服務(wù)設(shè)施匝道是指從減速車道與主線分流點楔形端起至服務(wù)設(shè)施區(qū)內(nèi)道路與貫穿車道分流點楔形端的道路，以及從服務(wù)設(shè)施區(qū)內(nèi)道路與貫穿車道合流點楔形端至加速車道與主線合流點楔形端的道路。這兩段距離是目前設(shè)計中經(jīng)常被忽略的。

(三)與交通工程的銜接問題

交通工程設(shè)施的預(yù)留、預(yù)埋件由于要埋設(shè)在主體工程中，因此需先期與主體工程同時施工。 如果是設(shè)計滯后或銜接不好，就會出現(xiàn)很多后遺癥，比如將已澆鑄好的橋梁背墻鑿開或?qū)⒁唁伜玫穆访嫱陂_鋪設(shè)管道。因此主體工程的設(shè)計人員尤其是負(fù)責(zé)總體設(shè)計的人員應(yīng)多了解一些交通工程方面的知識，把握住需要與交通工程協(xié)調(diào)的各個階段和細(xì)節(jié)，以避免這些問題的出現(xiàn)。

(四)新技術(shù)的采用問題

科技創(chuàng)新是人類發(fā)展的永恒主題。近幾年，計算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，各種設(shè)計軟件相繼出現(xiàn)，由此公路設(shè)計進(jìn)入了一個嶄新的時代。公路設(shè)計者可通過遙感技術(shù)了解公路沿線的地質(zhì)狀況，通過衛(wèi)星圖像能看到地形、地貌、地物，利用三維數(shù)字地?？稍谟嬎銠C(jī)中輕松選線，但公路設(shè)計者還不能熟練掌握這些先進(jìn)技術(shù)并加以利用;另外，這些新材料、新工藝還不能很好地體現(xiàn)到現(xiàn)有的設(shè)計中來。

二、改善意見

正因為存在如此多的主、客觀原因，才使得我國的高速公路工程勘測設(shè)計水平不能夠得到很好的提升，針對以上問題，尋求解決措施，才是至關(guān)重要的。

(一)轉(zhuǎn)變理念，突出創(chuàng)新，全面提高勘察設(shè)計質(zhì)量

設(shè)計是工程的靈魂。設(shè)計工作搞得好不好，不僅影響到公路建設(shè)的各個環(huán)節(jié)，還直接影響到后期的運(yùn)營管理。抓住了勘察設(shè)計工作，就抓住了整個公路管理的“牛鼻子”。

首先，要把新理念新思想轉(zhuǎn)化為每一個勘察設(shè)計人員的自覺行動，使新理念真正“入腦入心”，落實到圖紙上，體現(xiàn)在公路建設(shè)的具體成果中。

其次，要有創(chuàng)新意識。勘察設(shè)計工作是一項在充分理解技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求基礎(chǔ)上的智力勞動，是一項既嚴(yán)謹(jǐn)又充滿想象的創(chuàng)作設(shè)計過程。抓住設(shè)計重點與難點，確?？傮w設(shè)計思想的一致性，使工程建設(shè)項目達(dá)到“安壘、環(huán)保、資源節(jié)約、降低成本、質(zhì)量優(yōu)良”的綜合效果。

第三，提倡動態(tài)設(shè)計理念。設(shè)計人員要有揚(yáng)棄觀念，要從實際出發(fā)，敢于否定自己，主動核查，主動修正，不斷提高設(shè)計水平。

第四，要樹立項目全壽命周期成本的理念。公路工程是一項系統(tǒng)工程，勘察設(shè)計要統(tǒng)籌考慮規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營的壘過程，運(yùn)用項目全壽命周期成本的觀念，進(jìn)行技術(shù)方案比選，合理確定項目的功能水平，實現(xiàn)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的有機(jī)結(jié)合，確?？辈煸O(shè)計工作質(zhì)量。

(二)嚴(yán)格設(shè)計審查咨詢工作，加強(qiáng)勘察設(shè)計質(zhì)量的過程監(jiān)控

設(shè)計審查是實施公路工程勘察設(shè)計質(zhì)量監(jiān)督和管理的重要舉措，以咨詢意見為依托，嚴(yán)格設(shè)計審查咨詢和審批工作，對提高設(shè)計質(zhì)量和控制工程造價很有成效。對于結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的工程，設(shè)計中必須實行“雙院制審查”和“地勘監(jiān)理制度”。審查中，應(yīng)重點加強(qiáng)結(jié)構(gòu)安全、耐久、環(huán)保、土地節(jié)約等方面的審查力度，加強(qiáng)路線方案、軟基處理、路面結(jié)構(gòu)和材料參數(shù)，高邊坡、橋隧方案、互通立交等專業(yè)的審查。

(三)加強(qiáng)總體設(shè)計工作，實現(xiàn)公路安全運(yùn)營的系統(tǒng)功能

公路，總體設(shè)計過程中，要充分研究路線走廊與綜合運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)系，加強(qiáng)結(jié)點研究，合理布置樞紐結(jié)點-要從路網(wǎng)規(guī)劃、路線總體布局出發(fā)，以滿足功能、適應(yīng)環(huán)境為目標(biāo)，分段確定路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程規(guī)模，合理利用路線走廊資源，避免重復(fù)建設(shè)造成資源浪費(fèi)。

對影響或制約路線方案的路基橫斷面布置方式，路堤高度、高路堤與高架橋、腎路塹與隧道、高邊坡與半邊橋、特殊橋梁、長大隧道、互通式立交、取(棄)土場等典型工程或路段方案，除應(yīng)進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方案論證外，還要從道路使用安全、環(huán)境保護(hù)、土地合理利用等方面進(jìn)行綜合比較。

對特殊結(jié)構(gòu)的橋梁安全、隧道不良地質(zhì)地段的施工方案、特殊路基的處治等影響到公路工程可靠度的特殊工點，應(yīng)進(jìn)行施工安全性專項評估，對特大橋梁、長大隧道、長大縱坡路段等在公路運(yùn)營期間易發(fā)生交通安壘事故的工點，要考慮運(yùn)營期間減災(zāi)、防災(zāi)、救災(zāi)方案。

結(jié) 論

高速公路的安全問題，已引起社會各界的廣泛重視，每通車一條高速公路，總要有因交通事故付出血的代價去警示后人，我們的設(shè)計到底有沒有問題、有沒有事故盲點，是不是按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計就沒有問題，這些問題需要進(jìn)行深入研究。