1、物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略現(xiàn)狀

1.1 我國物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)過幾十年的建設(shè)，已基本擺脫了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”制約，初步形成了鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道相互配合、共同發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系。但與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍然比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時性。同時，我國物流市場有效需求不足，大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的壘過程管理，物流增值少。

我國物流資源利用率很低，使得物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重。在各類主體中，物流企業(yè)的汽車空駛率很高，據(jù)統(tǒng)計數(shù)字表明，在140萬公里公路上跑動著的大約1200萬輛民用車輛中有近一半是空車，中國貨運(yùn)車輛的空駛率平均為49%。如果我們把空駛率降低10個百分點(diǎn)，每年就可以節(jié)省200億元的投資。

1.2 國內(nèi)外物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略分類

制定切實(shí)可行的物流經(jīng)營計劃和戰(zhàn)略，是第三方物流企業(yè)有效開展物流服務(wù)業(yè)務(wù)，突出核心競爭力的重要一環(huán)。從企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略角度來對第三方物流進(jìn)行分析，可以從企業(yè)的資產(chǎn)專用性和機(jī)能整合能力兩個方面人手，將第三方物流企業(yè)劃分為系統(tǒng)性、綜合性、柔軟性和集成性四種類型。資產(chǎn)專用性是指第三方物流企業(yè)自身擁有的耐久性、專門性的投資，包括物流人力資本專用性、信息技術(shù)專用性、網(wǎng)絡(luò)專用性、物質(zhì)資產(chǎn)和專項資產(chǎn)專用性。資產(chǎn)專用性越高，退出成本就越高，也就是說阻止其它物流企業(yè)進(jìn)入同一經(jīng)營領(lǐng)域的壁壘就越高。機(jī)能整合性，主要指第三方物流企業(yè)的管理技術(shù)能力，即自身不擁有資產(chǎn)或者擁有不足夠資產(chǎn)時，能夠通過自己的管理能力，以高效率，低成本整合社會資源的能力。

1.2.1 綜合型物流戰(zhàn)略——先驅(qū)型TPL

先驅(qū)性TPL的特點(diǎn)是不但自身擁有大量的專用性資產(chǎn)，資產(chǎn)專用性高，而且具有很強(qiáng)的資產(chǎn)機(jī)能整合能力。它是一種綜合性物流企業(yè)，具有獨(dú)特的品牌優(yōu)勢，規(guī)模龐大、倉儲運(yùn)輸設(shè)備先進(jìn)，遍布全國甚至全球的網(wǎng)絡(luò)體系，具有業(yè)務(wù)水平高，經(jīng)驗(yàn)豐富的物流人才，先進(jìn)的信息技術(shù)。它能對貨主企業(yè)的全球化經(jīng)營從事國際物流，優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)一站式托運(yùn)。隨著貨主企業(yè)活動的不斷擴(kuò)大，發(fā)貨、入貨范圍逐漸延伸到全國或海外市場，整合社會資源，對不同的運(yùn)輸工具通過多式聯(lián)運(yùn)形式完成全程運(yùn)輸，利用自身的管理整合能力，能夠?qū)崿F(xiàn)物流服務(wù)供給社會資源的共有化，充分利用閑置的社會資源，使其在效益方面產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)。

1.2.2 系統(tǒng)化物流企業(yè)戰(zhàn)略——機(jī)能整合型TPL

這類企業(yè)資產(chǎn)專用性比較低、機(jī)能整合度高的第三方物流企業(yè)，一般自己不擁有或擁有少量的物質(zhì)資產(chǎn)或?qū)Ｓ眯再Y產(chǎn)，但它具有很強(qiáng)的整合社會資源的能力，從而獲得低成本的競爭優(yōu)勢。這類企業(yè)一般由咨詢管理類、貨代類企業(yè)經(jīng)過業(yè)務(wù)拓展轉(zhuǎn)變而來，這類TPL在過去廣泛的客戶資源基礎(chǔ)之上拓展業(yè)務(wù)，因此客戶分布比較廣泛，服務(wù)層次相對較低，但它具有很強(qiáng)的管理整合社會公共資源能力，能夠?qū)崿F(xiàn)物流服務(wù)供給社會資源的共有化，充分利用閑置的社會資源，使其在效益方面產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)，一般取得物流項目的總承包后整合社會資源再進(jìn)行二次外包，其特征是通過系統(tǒng)化提高機(jī)能整合度來充分發(fā)揮競爭優(yōu)勢。這類企業(yè)對固定設(shè)備、設(shè)施的投資少，以其業(yè)務(wù)靈活，服務(wù)范圍廣和服務(wù)種類多等優(yōu)勢方面使其他企業(yè)難以與之競爭。因此這類企業(yè)應(yīng)不斷提升信息處理能力，集中有限的資源，整合社會公共資源，與工商企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系，增加專用性資產(chǎn)，向規(guī)?；?、深層次的綜合第三方物流方向發(fā)展。

2、電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)應(yīng)采取的經(jīng)營戰(zhàn)略

2.1 內(nèi)部供應(yīng)鏈組織的一體化

(1)集中一體化

以成本優(yōu)勢參與市場競爭的企業(yè)，通常采取集中生產(chǎn)，整合物流戰(zhàn)略來鞏固自己的競爭地位。以世界最大的甲醇生產(chǎn)商—— Mehanex公司(總部在溫哥華)為例，該公司在世界范圍的幾個生產(chǎn)樞紐進(jìn)行集中的大量生產(chǎn)并以一體化的方式實(shí)行從原材料采購、生產(chǎn)到產(chǎn)品交付的供應(yīng)鏈管理，成功地以低庫存水平實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的高效交付，從而以低成本、一流服務(wù)贏得了競爭優(yōu)勢。

(2)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部供應(yīng)鏈一體化

將分散在不同組織部門的物流活動整合為一個部門加以運(yùn)作管理，是跨業(yè)務(wù)單位內(nèi)部供應(yīng)鏈一體化的實(shí)質(zhì)。化工公司Acro以前將物流活動分散設(shè)置在不同組織部門，通過將世界范圍的采購、原材料供應(yīng)、生產(chǎn)計劃，顧客支持與物流服務(wù)的供應(yīng)鏈責(zé)任交給一個組織，并由其重新設(shè)計物流過程后，不僅大大節(jié)省了流動資金，而且還以最低的成本實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的高效交付。

(3)開發(fā)內(nèi)部的水平組織或跨職能組織

開創(chuàng)水平組織著眼的是業(yè)務(wù)過程而不是職能。組織設(shè)置是按照業(yè)務(wù)過程或工作流進(jìn)行，不再接任務(wù)或職能劃分，以實(shí)現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心，同時又發(fā)揮專家職能的專業(yè)化優(yōu)勢。水平組織沒有“過程隊”，通常由采辦、制造、營銷、財務(wù)、分銷等專家組成。Kraft食品公司采用的正是這一模式，開創(chuàng)了跨職能的由制造、采辦、質(zhì)量、工程技術(shù)、分銷等專家組成的制造、物流、營銷三個“連鎖”隊伍，負(fù)責(zé)主要產(chǎn)品的生產(chǎn)、交付業(yè)績。

2.2 建立獨(dú)立物流子公司

該模式是指把公司或企業(yè)的物流管理能一部分或壘部分離出來，由一個具有法人資格的獨(dú)立企業(yè)實(shí)行社會化、專業(yè)化經(jīng)營。1995年，Bell Canada公司就是通過建立獨(dú)立物流子公司(Progistix-Solutions)，向核心經(jīng)營部門或外部顧客提供庫存管理、訂單處理、倉儲、運(yùn)輸、退貨處理以及供應(yīng)鏈咨詢等服務(wù)。Progistix成立2年后，就將Bell Canada的物流成本降低了30%。

2.3 外部供應(yīng)鏈一體化

(1)外包物流

物流外包是指從外部購買物流服務(wù)，而不是自己從事物流業(yè)務(wù)或建立子公司。像其他結(jié)構(gòu)變更一樣，物流外包也是戰(zhàn)略再造的結(jié)果。據(jù)估計，美國外包物流產(chǎn)值從1992年的100億美元增長到1998年的400億美元，到2000年可達(dá)到約800億美元。Ryder Logistics，TNT Logistics以及Menlo Logistics都是典型的第三方物流企業(yè)。即使曾經(jīng)出于安全性、高質(zhì)量的考慮，由自己運(yùn)輸貨物的化工業(yè)，也采用了第三方物流。Dow Chemical與Menlo Logistics簽署了第三方合同，將所有的Dow的貨物交給Menlo Logistics承運(yùn)。Dow從Menlo經(jīng)營的廣泛的、計算機(jī)化的分銷跟蹤系統(tǒng)中深受其益。

(2)戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作

核心企業(yè)打破了供應(yīng)鏈伙伴之間傳統(tǒng)的交易關(guān)系，積極尋求與供應(yīng)商、分銷商、顧客等供應(yīng)鏈外部參與者的合作或聯(lián)盟，以廣泛的團(tuán)隊.通過共擔(dān)風(fēng)險、共享收益、共享信息、共同完成長期目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)對顧客需求的快速反應(yīng)和供應(yīng)鏈總利潤的最大化。三菱汽車制造商便與GATX L0gistics 締結(jié)了戰(zhàn)略聯(lián)盟。通過與三菱公司的信息共享，即使在冬天惡劣的天氣下，GATX Logistics仍能保證三菱裝配線連續(xù)不斷的運(yùn)轉(zhuǎn)。GATX Logistics還在三菱的中西部供應(yīng)商附近建起了三個交叉過載(將商品經(jīng)過分類、簡單加工和揀選后直接裝車)，大大提高了物流效率，一年大約為三菱公司節(jié)省了100萬美元。

此外，中國企業(yè)要按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府在物流法律、法規(guī)建設(shè)，社會保障，就業(yè)機(jī)制，物流人才培養(yǎng)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，要為企業(yè)實(shí)現(xiàn)一體化物流管理和一體化供應(yīng)鏈管理創(chuàng)造有利的硬、軟環(huán)境，提供必要的政策保障，要積極培育和發(fā)展第三方物流服務(wù)市場，以滿足企業(yè)尋求物流外包或戰(zhàn)略聯(lián)盟的需要。