一、市政道路施工中應(yīng)注意的問題

1、道路工程存在的問題及應(yīng)對措施

第一，道路施工中的接縫處理不當(dāng)

在市政道路工程中，輔助設(shè)施頗多，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水主管及檢查井也設(shè)在行車道上，當(dāng)井背寬度較小時，回填壓實(shí)就十分困難，壓實(shí)度的檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)，必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

可采取的措施有:首先必須在攤鋪新料前，將塌斜的路面用切割機(jī)切除，要注意切線的順直，側(cè)壁要垂直，碎料清掃干凈后，涂刷一層瀝青，然后再攤鋪新料，按有關(guān)技術(shù)規(guī)范處理好縱橫冷接縫處，適度掌握松鋪系數(shù)?？v向接縫時的碾壓，應(yīng)先舊后新，接縫處必須充分壓實(shí)，達(dá)到平順、緊密的要求。同時根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn):中等井背縫隙(大于50mm寬)可用灰泥進(jìn)行充填，每層回填厚度≤100mm分層搗實(shí)。小的井背縫隙(小于50mm寬)可用砌筑砂漿進(jìn)行充填，每層回填厚度≤100mm也要分層搗實(shí)。

第二，施工路面不平整

一方面，路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度是保證路面平整的基本條件，但由于道路地下鋪設(shè)的各種管線，使施工時回填受影響，而回填超厚、傾斜碾壓、填土不符和要求，均會使回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的密度要求，而使路面在碾壓中出現(xiàn)波浪、壅包、坑槽、裂縫等現(xiàn)象。另一方面，瀝青撒布不均，行車不斷撞擊后易形成高低不平的波浪。

防治措施:如果是瀝青撒布不均造成的波浪，輕微的在夏季可采取強(qiáng)行壓平的方法，嚴(yán)重的則用熱瀝青混合料填平夯實(shí)。

遇到坑槽，可將其周圍挖成矩形，槽壁垂直，沿槽壁刷熱瀝青，用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補(bǔ)，夯實(shí)。而壅包則鏟平，用同等材料重新平整即可。

路基填方及溝槽回填時注意鋪料的厚度，在路基總寬度內(nèi)，以水平分層法筑基，地面的坡度陡于1:5時要做成臺階，分段回填溝槽時，分層倒退，以便留出臺階，臺階的高與壓實(shí)厚度相等。

第三，過路管溝處的路面裂縫

道路工程中，排水管道、通訊電纜、自來水管道等需要通過行車路線，在回填時若壓實(shí)度不足易產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。

防治措施:回填管到底部時，采用灰泥填埋管道護(hù)腳處的狹小部位，用虛鋪≤200mm的厚度，人工進(jìn)行夯實(shí)，夯實(shí)次數(shù)不得少于5遍。管道上方，經(jīng)人工夯實(shí)回填后，再以機(jī)器夯實(shí)。并在兩側(cè)放坡。完成回填，以避免出現(xiàn)上下直通縫。

第四，人行道上各種并蓋板與路面差超標(biāo)

人行道上的井蓋板相比行車道上的要略大，安裝不易，也容易出現(xiàn)井蓋板突出地面或凹陷的現(xiàn)象，交付后，導(dǎo)致絆腳現(xiàn)象的發(fā)生。對此監(jiān)理需在施工中逐個進(jìn)行檢查驗(yàn)收，不合格的要堅(jiān)決整修，直到合格。

第五，路床整修碾壓不平

未經(jīng)填埋壓實(shí)的路床，其路面結(jié)構(gòu)等同于鋪筑在軟地基上，而軟基結(jié)構(gòu)空隙較大，經(jīng)雨水、積水的滲透，軟土基中含水量增大，使土基松軟，穩(wěn)定性降低，無法支撐路面結(jié)構(gòu)，路面會出現(xiàn)不均勻沉淀，影響路面平整度。

防治措施:(1)嚴(yán)格按照路床工序的要求，認(rèn)真控制好路床的標(biāo)高及橫坡;使土基達(dá)到規(guī)范要求的平整度。(2)路床施工前注意防水，事先做好排水、截水等措施，以防止挖方或填方時出現(xiàn)積水現(xiàn)象，保證各施工層隨時保持一定量排水出路。(3)路床結(jié)構(gòu)的密實(shí)度和路面結(jié)構(gòu)一樣，都要作為主要檢查項(xiàng)目，必須控制好壓實(shí)度，在掌握好壓實(shí)土的最佳含水量時，迅速碾壓。在碾壓時，要遵循先低后高、先輕后重、先慢后快、先穩(wěn)后振以及論及重疊等原則，方可使路床碾壓的密實(shí)平整。

第六，混凝土路面板塊裂縫

由于路面負(fù)荷過重，表層風(fēng)干收縮，而產(chǎn)生網(wǎng)狀裂紋，單位面積承受壓力過大，造成基層相對沉降增大，板下失去支撐落空，角隅處便產(chǎn)生局部裂紋，施工操作失誤或原料問題產(chǎn)生裂縫。

可采取措施:按照規(guī)范在規(guī)定時間內(nèi)及時澆筑混凝土板，及時保持對土板的養(yǎng)生，養(yǎng)生期間必須經(jīng)常保持濕潤，不能風(fēng)干和暴曬，軟路基路段，必要時可對角隅加設(shè)鋼筋，做加固設(shè)計(jì)，做成鋼筋混凝土路面板。

2、造成問題的原因

一方面是人為造成的。為了經(jīng)濟(jì)利益，有些發(fā)包商為了降低成本，節(jié)省投資，而將工程單價壓低，只能由業(yè)務(wù)水平低的單位來接受此項(xiàng)工，他們以低廉的價格、拼揍的技術(shù)力量和施工機(jī)械進(jìn)行施工，甚至沒有必要的對比試驗(yàn)，隨意建設(shè)，再加上對路基路面高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求認(rèn)識較低、缺乏強(qiáng)有力的質(zhì)量意識等方面都會對質(zhì)量有很大的影響。

而由于有管理上的疏漏，造成質(zhì)量上的問題也很多。例如:有的單位為節(jié)省資金，在施工中用回填土拌合三合土，這樣拌合會影響到質(zhì)量，由于回填土的土質(zhì)紛雜不均勻給碾壓和質(zhì)量控制帶來很大影響。

另一方面則是客觀原因造成的。路基強(qiáng)度不夠，使路面在負(fù)荷過重的情況下變形，產(chǎn)生表面凹凸不平的現(xiàn)象。比如以瀝青作材料的路面，由于其熱軟冷脆的特點(diǎn)，路面問題一般表現(xiàn)為兩方面:一是擁包、波浪和車轍;再就是開裂或松動脫落，前者是瀝青面層塑性變形逐漸累積的結(jié)果，與瀝青的種類、稠度，用量及混合料的配合比有關(guān)，而后者則是瀝青面層的抗變形能力小于路面的變形改造成的，與整個路面的強(qiáng)度也有著密切的關(guān)系。

二、加強(qiáng)施工中的質(zhì)量維護(hù)

1、完善質(zhì)量管理體系，建立健全工程質(zhì)量管理制度，規(guī)范工程建設(shè)流程，才能避免因主觀原因而導(dǎo)致的工程質(zhì)量問題。使工程從立項(xiàng)至竣工各階段環(huán)節(jié)，都被監(jiān)管，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

2、加強(qiáng)對招投標(biāo)管理監(jiān)管，做到公開、公正、公平，避免地方壟斷，避免施工單位的惡意競爭;進(jìn)一步優(yōu)化招投標(biāo)過程，讓有競爭力、有技術(shù)、有實(shí)力的企業(yè)有更多的機(jī)會中標(biāo)，讓竟標(biāo)價格回歸理性。

3、建立并完善對施工單位、監(jiān)理單位，設(shè)計(jì)單位、勘察單位、檢測單位的工作監(jiān)督與考核辦法，形成對各單位的評級與優(yōu)選制度。

4、完善工程質(zhì)量管理的獎懲制度和對工程建設(shè)管理單位與個人的廉政考核與處罰管理制度。

采用定期檢查和現(xiàn)場臨時抽查等方式對施工質(zhì)量的整體運(yùn)行情況和關(guān)鍵部位的質(zhì)量狀況進(jìn)行監(jiān)督與控制。這樣的監(jiān)督與控制應(yīng)由業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)檢站等聯(lián)合控制。對監(jiān)控與考核的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)不同的工程內(nèi)容和要求詳細(xì)討論研究制定對施工單位的施工投入、工程質(zhì)量管理體系運(yùn)行狀況的檢查與考核。重點(diǎn)考慮對承包人是否有合同違法行為、承包商的組織機(jī)構(gòu)及主要負(fù)責(zé)人的到位情況、主要施工設(shè)備的投入情況、質(zhì)量控制程序的遵守、材料質(zhì)量控制情況、施工方案、現(xiàn)場實(shí)體質(zhì)量控制情況、內(nèi)業(yè)資料等方面進(jìn)行檢查考核。對檢查考核的結(jié)果要采取兩個手段來抓:一手抓激勵;一手抓懲罰。兩手都要抓、兩手都要硬。

結(jié) 語

道路施工工程中存在的問題與很多因素有關(guān)，如管理水平、施工水平、設(shè)備設(shè)施、技術(shù)質(zhì)量、施工環(huán)境等。只有在施工中認(rèn)真按照施工技術(shù)規(guī)范操作，嚴(yán)格監(jiān)理，全面提高施工技術(shù)水平和施工隊(duì)伍素質(zhì)，才能避免或減少質(zhì)量問題。