車入白沙洲，路邊荒草深，土石與煙塵齊飛。破損的大道好比白沙洲地區(qū)的交通寫實。一直以來，白沙洲的交通形成奇特的反差：向外發(fā)散交通的發(fā)達與向內(nèi)輻射交通的短板。其境內(nèi)縱橫著京珠高速、滬蓉高速、青鄭高速、107國道、318國道、316國道，可溝通城區(qū)的道路僅武金堤、白沙洲大道和白沙洲大橋，支路單薄，像八坦路、八鋪街、玻璃塘、毛家巷等老街都短而窄。

卡住白沙洲發(fā)展的瓶頸是交通，理應(yīng)由此破題。

優(yōu)先治堵

烽火木材市場的商戶企盼，明年6月白沙洲高架竣工，擁堵的交通有所緩解，“起碼，車不會堵在市場門口。”然而，城市交通管理研究所所長胡潤州沒這么樂觀。高架建成一定程度可緩解擁堵，但治標(biāo)不治本。白沙洲既是物流集中地又是武漢南大門，過境車流加重進出城市的交通負擔(dān)，而且傳導(dǎo)引發(fā)城內(nèi)交通紊亂。

1993年至2000年的城市總體規(guī)劃設(shè)計了武漢市快速交通路網(wǎng)的骨架。有了內(nèi)環(huán)、中環(huán)、外環(huán)之分。后專家論證，內(nèi)環(huán)與中環(huán)距離太遠，于是以楊泗港與二七長江大橋構(gòu)成二環(huán)。白沙洲大橋變成三環(huán)，同時，原來外環(huán)與繞城公路間增加黃家湖一帶為四環(huán)。

現(xiàn)代城市交通發(fā)展的思路是過境車輛從城區(qū)外繞城公路分流，不加重城市交通負擔(dān)?？晌錆h一直未能解決過境車輛，尤其是大貨車進城的難題。以普通貨車為例，經(jīng)由收費的繞城公路過境，比走免費的白沙洲大橋，單車成本高出400元。過境貨車涌上白沙洲大橋，其中包括超載車，有的超重千噸。這也是大橋十年修了24次的原因。路況糟糕，并引起三環(huán)銜接的支路連鎖堵塞。

有人建議修路疏堵。2000年，白沙洲大橋通車，日通行量僅1萬輛，漸漸上升至3萬輛，分流了從長江大橋和二橋過境的車輛，但很快，車流突破了設(shè)計承載量，達到七八萬輛。隨著武漢經(jīng)濟輻射力增強，過境車輛將會越來越多。城內(nèi)路網(wǎng)便利，反而引起“洼地效應(yīng)”，吸引更多外地車輛選擇市內(nèi)過境?！靶蘼返乃俣融s不上車輛增長速度”。

那么，白沙洲治堵必須優(yōu)先控制過境交通流。學(xué)習(xí)北京和上海的經(jīng)驗，嚴(yán)設(shè)關(guān)卡，將過境交通流引向繞城公路。

修支路，進地鐵

過境交通分流，緩解白沙洲大橋擁堵的同時，化解了白沙洲大道和武金堤的連環(huán)堵。這為搭建白沙洲地區(qū)支路網(wǎng)絡(luò)騰出空間。的士不愿進白沙洲，原因之一就是“斷頭路多，難進難出?！蹦壳埃咨持迌H有一條南北走向的主干道——白沙洲大道，東西向干道空白，且與主干道聯(lián)系的支路交通嚴(yán)重缺失。在烽火集團三樓會議室，孫耀榮指著墻上的規(guī)劃圖，“烽火集團附近就有3條支路，現(xiàn)在都沒開工?！?/p>

不過，八坦路邊，民工揮動鐵錘，身后壘滿紅磚。鸚鵡洲大橋開建，白沙洲的拆遷已開始。加之楊泗港過江通道、白沙洲大橋，這片區(qū)域?qū)⒂腥龡l過江通道。白沙四路和青菱東路也列上建設(shè)議程，黃家湖大學(xué)城附近將有道路連接街道口。打通白沙洲大道與武金堤的橫向道路有四條，其中三條已建成。而武金堤呼吁改造多年，只有整修。它的地質(zhì)條件不同于張公堤，擴展有難度。

長江紫都營銷大廳內(nèi)的沙盤顯示了更多可能：長江路隔開樓盤與長江，連通武泰閘的江安路……公交線路將按快線、普線、支線三級布置，公交線網(wǎng)密度達到3.5公里/平方公里。

2008年，新一輪軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃完成，整個城區(qū)將有12條線，其中三條經(jīng)過白沙洲。5號線預(yù)計2015年后開工，從武鋼沿和平大道，經(jīng)中山路、復(fù)興路，抵達黃家湖；7號線則在2017年左右建設(shè)，由金銀湖東方馬城到漢口，轉(zhuǎn)積玉橋、中山路、武昌火車站到黃家湖。這兩條近期規(guī)劃線將改善黃家湖大學(xué)城和青菱鄉(xiāng)居民的出行。遠期線11號將蔡甸、四新、白沙洲和光谷連接。

向外發(fā)散交通發(fā)達與向內(nèi)輻射交通短板的反差或許是白沙洲未來的機會。胡潤州希望白沙洲發(fā)展成綜合交通樞紐，飛機、鐵路、地鐵、公交和水運都能在此完成換乘，“上海虹橋是很好的范例”。武漢60%的人口聚集在武昌，如果實現(xiàn)白沙洲向綜合交通樞紐轉(zhuǎn)身，不僅使區(qū)內(nèi)人與物流動順暢，還將撬動武漢發(fā)展的機會?！?/p>