產(chǎn)能真的過剩？

2009年，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙躍居世界第一，實(shí)現(xiàn)了1360萬輛的新車銷售供給。良好的市場形勢使得自主品牌不斷調(diào)高產(chǎn)能預(yù)期，一些外企也開始在國內(nèi)尋找新的合作伙伴。中國汽車技術(shù)研究中心的調(diào)查研究顯示，“30家汽車企業(yè)集團(tuán)2009年年底形成的整車產(chǎn)能1395萬輛，2015年年底規(guī)劃產(chǎn)能3124萬輛”，“而‘十二五’末期規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過30家企業(yè)的數(shù)字?！边@是陳斌得出產(chǎn)能過剩的原因。

同時(shí)，陳斌也談到了產(chǎn)能過?？赡軒淼暮蠊骸皣?yán)重的產(chǎn)能過剩將會(huì)導(dǎo)致市場惡性競爭，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑，工廠開工不足等一系列的問題。不僅會(huì)阻礙汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，對宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展也會(huì)造成很大的影響。”

我們知道，如果車企產(chǎn)能過剩，會(huì)直接帶來兩種后果：一是汽車廠家開工不足，一是經(jīng)銷商購買剩余產(chǎn)品，造成庫存壓力增大。就在上個(gè)月，本刊曾做過一次針對經(jīng)銷商庫存的市場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)包括比亞迪、奇瑞等眾多企業(yè)在內(nèi)的經(jīng)銷商都對目前庫存壓力過大表示不滿。而中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)則顯示，7月份汽車總庫存系數(shù)為1.93，逼近資金流的“警戒線”。這似乎是對陳斌所言的一個(gè)佐證。

曾經(jīng)的那些“產(chǎn)能過剩”

其實(shí)，關(guān)于產(chǎn)能過剩的論調(diào)不只存在于汽車企業(yè)之中。最能代表國家對產(chǎn)能過剩關(guān)注的莫過于鋼鐵工業(yè)。早在上世紀(jì)90年代，國家就開始控制鋼鐵的產(chǎn)能。而在2008年，我國粗鋼產(chǎn)能達(dá)6.6億噸，粗鋼產(chǎn)量達(dá)5億噸，生產(chǎn)能力超過產(chǎn)量1.6億噸。按照歐美國家計(jì)算產(chǎn)能過剩的標(biāo)準(zhǔn)，我國2008年鋼鐵工業(yè)已經(jīng)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩。

彼時(shí)，各方紛紛開始指責(zé)鋼鐵工業(yè)的產(chǎn)能問題，提出減少投資，縮減產(chǎn)能的建議。然而，隨著2009年世界經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇和國家的刺激經(jīng)濟(jì)政策，鋼鐵工業(yè)的產(chǎn)能利用率在2009年中旬已經(jīng)恢復(fù)到90%以上，產(chǎn)能過剩問題已經(jīng)不是問題。

類似的問題，在電力、水泥、PC、手機(jī)等多個(gè)行業(yè)都曾發(fā)生。而所有的最終結(jié)果都證明，那些所謂的產(chǎn)能過剩論調(diào)只不過是一時(shí)之見，快速增長的中國經(jīng)濟(jì)有強(qiáng)大的消耗能力和自我調(diào)節(jié)能力。

“沒必要為產(chǎn)能過剩擔(dān)心”

國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明在接受記者采訪時(shí)表示，國內(nèi)汽車市場仍處在快速發(fā)展階段，即使暫時(shí)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩問題，也會(huì)在較短的時(shí)間內(nèi)被市場消化，目前沒有必要為產(chǎn)能過剩擔(dān)心，因?yàn)椤罢紘鴥?nèi)汽車市場70%以上的合資企業(yè)和自主品牌企業(yè)有著極強(qiáng)的自我調(diào)整能力”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞等專家也表達(dá)了和徐長明同樣的觀點(diǎn)，他們認(rèn)為，充分的競爭使得車企會(huì)根據(jù)市場來調(diào)節(jié)自身的產(chǎn)能，發(fā)出產(chǎn)能過剩的預(yù)警即可，沒有必要為產(chǎn)能過剩過度擔(dān)心。

事實(shí)上，仔細(xì)分析陳斌所分析產(chǎn)能過剩的原因，你會(huì)發(fā)現(xiàn)事情并不是那么簡單。

一來，良好的市場表現(xiàn)確實(shí)讓國內(nèi)外的車企紛紛瞄準(zhǔn)中國市場，但精明的企業(yè)主怎會(huì)無視市場需求，隨意擴(kuò)充產(chǎn)能，將白花花的銀子打水漂？

二來，如果2009年年底產(chǎn)能1395萬輛，那么與1360萬輛的產(chǎn)銷量相比，產(chǎn)能不存在過剩問題。而2015年3124萬輛產(chǎn)能的預(yù)測，在“屢測不準(zhǔn)”的慣性下實(shí)在難以令人相信。

至于今年七八月份經(jīng)銷商面臨的庫存問題，在 “金九銀十”的旺季中已不是什么問題。

當(dāng)然，產(chǎn)能問題在一些車企中并不是不存在。所謂的產(chǎn)能過剩其實(shí)只是結(jié)構(gòu)性過剩，也就是說無效產(chǎn)能過剩，有效產(chǎn)能不足。像一汽-大眾、東風(fēng)乘用車、北京現(xiàn)代等企業(yè)目前還在為產(chǎn)能不足而籌建新的工廠。

目前車企所要做的其實(shí)是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，建立合理的推出機(jī)制，使無效產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為有效產(chǎn)能，而不是擔(dān)心所謂的“產(chǎn)能過?！薄?/p>

“必須堅(jiān)決抑制汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩！”在9月4日“2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌表達(dá)了對汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩的擔(dān)心。一石激起千層浪，汽車工業(yè)是否產(chǎn)能過剩的問題引起了企業(yè)各界的廣泛討論和關(guān)注。盡管理由不盡相同，專家們卻表達(dá)了近乎一致的觀點(diǎn)：汽車產(chǎn)能仍在可控范圍內(nèi)，“過?！毖灾性纭０l(fā)改委和專家的不同表態(tài)讓人有點(diǎn)犯暈，中國汽車業(yè)，真的產(chǎn)能過剩嗎？

中國汽車技術(shù)研究中心主任

趙航：

以現(xiàn)在市場的增量、增速來看，我們的產(chǎn)能并不過剩，因?yàn)槭袌鼋?jīng)濟(jì)給了大家更多的選擇空間，價(jià)格可以調(diào)控，適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)能過剩是有好處的。

原機(jī)械工業(yè)部部長

何光遠(yuǎn)：

這（產(chǎn)能過剩）一直是有爭論的，我傾向于他們（發(fā)改委）的觀點(diǎn)。起碼我覺得現(xiàn)在是要警惕這個(gè)問題的出現(xiàn)。

國家信息中心信息資源

開發(fā)部主任 徐長明：

我覺得目前中國的發(fā)展階段不用太在意產(chǎn)能過剩的問題，原因有兩點(diǎn)：第一就是我國在第二個(gè)高速期，即使產(chǎn)能目前有點(diǎn)過剩，一到兩年產(chǎn)能就能達(dá)到比較合理的利用率。第二是經(jīng)過這幾年的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的主體在發(fā)生變化，這些企業(yè)會(huì)根據(jù)市場的發(fā)展自己調(diào)整產(chǎn)能。