6月1日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，規(guī)定補貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)而非消費者，但這并不妨礙新能源汽車的升溫。

當(dāng)鎂光燈無一例外地聚焦在充電站的跑馬圈地時，幾乎所有的人都忽視了制約電動汽車發(fā)展的最大瓶頸并不在此，而是電池的儲能能力的破解。

據(jù)相關(guān)機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，到2015年，全球各種新能源汽車年銷量將達(dá)到560萬輛，2020年將達(dá)到1730萬輛;而中國，預(yù)計2015年電動汽車年銷量接近50萬輛，2020年會接近200萬輛。未來20年我國將產(chǎn)生“240萬噸正極材料，126萬噸負(fù)極材料，90萬噸電解液”的需求。

“誰掌握了電池，誰就掌握了電動汽車的未來。”科研出身的秦興才任職天津力神電池股份有限公司總裁已逾十載，依然保持著學(xué)者的嚴(yán)謹(jǐn)，又平添了幾分企業(yè)家的精明，“電池生產(chǎn)技術(shù)問題、產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)問題，以及電池穩(wěn)定性問題不解決，將直接影響電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/p>

市場搶灘

天津力神電池股份有限公司(以下簡稱力神)2010年將投資50億元建設(shè)的六期工程，即動力電池生產(chǎn)線，年生產(chǎn)能力能供10萬輛純電動汽車配套使用?！案鶕?jù)中國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合中國目前動力電池的生產(chǎn)水平，再翻五番都無法滿足市場需求?！鼻嘏d才對《英才》記者說，“電池肯定會成為制約電動汽車發(fā)展的瓶頸?！?/p>

實際上，早于上世紀(jì)80年代就已經(jīng)提出了電動汽車批量推廣計劃，但是礙于當(dāng)時電池技術(shù)不成熟，而能源問題、環(huán)境問題也沒有當(dāng)前這么突出緊迫，所以產(chǎn)業(yè)推廣才一拖再拖。如今，各國政府都在關(guān)注和推動新能源汽車的發(fā)展，新能源電動汽車成為時代的寵兒，發(fā)展勢頭勢不可擋。

目前，世界各國均在急于布局動力電池市場。當(dāng)前鋰電池的生產(chǎn)能力主要集中在中國、日本、韓國三國。據(jù)了解，日本在鋰電池市場的占有率約50%，韓國約占30%，中國鋰電池份額約占20%。

2010年5月14日，政府高層領(lǐng)導(dǎo)在力神參觀考察時指出:“我們政府要堅定不移地兌現(xiàn)承諾，實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。目前高能耗最重要的就是汽車，所以，汽車必須走節(jié)能降耗的道路”，同時指出，要解決新能源汽車發(fā)展中的技術(shù)路線問題和成本問題。力神作為國有控股企業(yè)，在這場新能源汽車的工業(yè)變革和競爭中，必須發(fā)揮領(lǐng)軍作用。

而一向喜歡“領(lǐng)先”的美國，鋰電池的全球市場占有率不足2%，但其雄心勃勃地提出了五年內(nèi)將動力電池市場占有率提高至全球40%的發(fā)展規(guī)劃。美國總統(tǒng)奧巴馬曾形象地比喻:美國如果不發(fā)展電池，若干年以后，美國在電池上對亞洲的依賴，比現(xiàn)在在石油上對中東的依賴還要嚴(yán)重。因此，美國先后出臺了一系列政策，包括提供長期低息貸款和總額24億美元的電池技術(shù)研究資金援助計劃等，旨在吸引世界各地的電池企業(yè)到美國建廠。美國也向亞洲國家伸出了橄欖枝。2009年9月，力神與美國邁爾斯公司成立了合資公司，美方看中的正是力神自主研發(fā)的電池技術(shù)及大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)驗。同時，美方也向力神發(fā)出了到美國建廠的邀請。2010年5月22日上午，美國商務(wù)部部長駱家輝及美國商貿(mào)代表團(tuán)一行來到力神，考察了鋰離子動力電池開發(fā)和生產(chǎn)狀況。

除了美國，歐盟、日本等國家也都提出了龐大的電動汽車發(fā)展規(guī)劃，歐盟計劃未來10年實現(xiàn)500萬輛電動汽車和插電式混合動力汽車的市場，其中德國計劃推廣普及100萬輛，并采取了強力措施推進(jìn)該項目。日本對此更是十分重視，預(yù)計到2020年，電動汽車和混合動力車達(dá)到210萬輛?？梢哉f，全球主要經(jīng)濟(jì)體都在積極布局，以期達(dá)到搶占新一輪國際汽車產(chǎn)業(yè)競爭制高點、恢復(fù)經(jīng)濟(jì)增長、保障能源安全、應(yīng)對氣候變化的多重目標(biāo)。

突破瓶頸

說起中國鋰電池在全球鋰電池市場的地位，秦興才很不甘心地用了“電池大國”一詞，“雖然我們不能說是電池弱國，但也算不上是電池強國”，他介紹，手機上應(yīng)用的小型電池，真正能夠通過國際高端客戶認(rèn)證的中國廠商，僅二三家而已。

“目前，中國鋰電池生產(chǎn)廠家很多，但能真正滿足電動汽車配套要求的卻沒有幾個，這就是中國鋰電行業(yè)的現(xiàn)狀?！鼻嘏d才對《英才》記者感慨道。由于動力電池比手機電池要復(fù)雜很多，既要保證15萬公里的里程，還需保證5-8年的使用壽命，汽車在行駛過程中還需接受震動、溫度、濕度等各方面嚴(yán)格測試，這就對生產(chǎn)工藝提出了更嚴(yán)格的要求?！皼Q心很大，差距也很大。”在秦興才這位奮戰(zhàn)在電池研發(fā)和生產(chǎn)一線的企業(yè)家眼中，政府發(fā)展電動汽車的決心并不能彌補電池生產(chǎn)工藝的差距，技術(shù)和質(zhì)量兩大環(huán)節(jié)成為中國鋰電池廠商需要突破的關(guān)鍵所在。

據(jù)了解，電池生產(chǎn)線設(shè)備，特別是一些關(guān)鍵設(shè)備，對進(jìn)口的依賴性很強。“中國設(shè)備裝備制造確實與日本、德國存在一定的差距，相當(dāng)一部分電池生產(chǎn)設(shè)備需要從日本進(jìn)口?！鼻嘏d才告訴《英才》記者，力神2009年底竣工的鋰離子動力電池擴(kuò)建工程，引進(jìn)了國際一流的鋰離子電池生產(chǎn)線，年產(chǎn)能達(dá)2萬輛純電動汽車配套電池。該項目總投資13億元，而設(shè)備投資就高達(dá)7億元。

如果電動汽車能夠得以普及，電池生產(chǎn)所需的原材料供應(yīng)也是個難題。10萬輛電動汽車的電池生產(chǎn)一年需要1萬噸磷酸鐵鋰，200萬輛電動汽車的電池生產(chǎn)就需要20萬噸磷酸鐵鋰，而目前“高端原材料生產(chǎn)在國外，電池制造在國內(nèi)的現(xiàn)狀一時還難以解決。”秦興才說，“量產(chǎn)后改造工程也非常龐大，不僅汽車廠商需要進(jìn)行生產(chǎn)線改造，電池廠商也要進(jìn)行擴(kuò)建。同時，電機、電池的原材料等都要形成批量生產(chǎn)。整個產(chǎn)業(yè)鏈條都需配套發(fā)展?！?/p>

拋開對產(chǎn)業(yè)的憂慮，回到力神的發(fā)展，秦興才略微舒了口氣，力神股東的多元化給了秦興才發(fā)展的底氣。據(jù)了解，力神第一大股東中海油已經(jīng)將新能源作為發(fā)展戰(zhàn)略，以動力電池為核心、同時向上下游產(chǎn)業(yè)進(jìn)行延伸，其下屬子公司中已涉及鋰材料開發(fā)、電解液生產(chǎn)等領(lǐng)域。第二大股東國投高科技公司專注高科技項目產(chǎn)業(yè)化階段的投資。第三大股東天津藍(lán)天電源公司背靠的中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所(以下簡稱十八所)，在正極材料方面具有獨特的優(yōu)勢，并一直致力于技術(shù)研發(fā)?！傲ι竦墓蓶|之間既相互補充，又相互支持?！鼻嘏d才對《英才》記者說。

此外，如果沒有電池廠商與汽車廠商的緊密配合，電動汽車也很難擔(dān)負(fù)起汽車產(chǎn)業(yè)革命的重任?！半妱悠囈坏┝慨a(chǎn)，動力電池需求量會非常大，因此，電動汽車僅僅把電池廠商當(dāng)作一個簡單的配件廠是不行的。二者需要緊密配合。”秦興才說，“電池生產(chǎn)與汽車制造又是兩個不同的專業(yè)，汽車廠商研發(fā)電池，或電池廠商制造汽車，都會帶來大量的重復(fù)投資。”

目前，國際上主要電池生產(chǎn)廠商紛紛和國際知名汽車廠商聯(lián)合，組成聯(lián)盟或合資建廠，已公布的有豐田與松下、日產(chǎn)與NEC、大眾與三洋、博世與三星、通用與LG等，其中日本的電池廠商可以說已被國際知名汽車廠商瓜分完畢。

也正因此，力神將自己定位為發(fā)展成為中國新能源汽車鋰離子電池的主力供應(yīng)商。秦興才提出，我們要集中精力研發(fā)生產(chǎn)電池，為汽車廠商配套，為客戶提供整體電源解決方案?！芭c汽車廠商緊密結(jié)合，建立聯(lián)盟，共同開發(fā)，最終實現(xiàn)共贏?！鼻嘏d才說，“當(dāng)然，不是所有的汽車廠商都是我的客戶，如果汽車的電機電控不好，電機轉(zhuǎn)換效率低，汽車設(shè)計不合理，是不會成為我們的客戶的?！奔夹g(shù)出身的秦興才如是說。

即便所有問題都得以成功破題，200萬輛電動汽車的動力電池回收也是一個無法規(guī)避的難題。對此，力神提出了一個“階梯使用，集中回收”的概念。秦興才介紹，汽車動力電池蓄能能力較大，5-8年后雖然不再適用汽車使用，但可以作為備用電源、路燈以及家庭儲能工具。即便如此，最終還是無法逃避回收這一課題，這無疑又給政策出了一道無解題。

混戰(zhàn)梟雄

電池領(lǐng)域摸爬滾打十三載，在同業(yè)里，力神頗有一股梟雄的意味。而梟雄之所以能從混戰(zhàn)中脫穎而出，離不開股東的鼎力相助和技術(shù)研發(fā)的領(lǐng)先一步。

2009年7月，為配合天津濱海新區(qū)的開發(fā)、開放戰(zhàn)略，天津市和中海油進(jìn)行了戰(zhàn)略合作。天津市津能投資公司，作為力神電池控股股東，將其股份中的32.87%轉(zhuǎn)給中海油，中海油因此成為力神第一大股東。

中海油控股力神，可謂是天時地利人和。首先，動力電池投資成本很高，資金一直都是制約力神擴(kuò)張的一大難題，而中海油提出的投資50億元、建設(shè)20條動力電池生產(chǎn)線的規(guī)劃，對力神而言可謂是雪中送炭。其次，中海油加盟力神，也符合天津市濱海新區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略，“天津市政府對濱海新區(qū)的發(fā)展持兩個思路，一方面實行對外開放，另一方面也希望內(nèi)資，即央企的加盟”，至此，兩家聯(lián)姻即完成了“人和”。而中海油在渤海灣具有龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，除占據(jù)了地利優(yōu)勢，也有大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的需求。

目前，力神擁有8.5億元資本金，34億元的資產(chǎn)。然而倒退15年，也就是1995年，作為國家機密的鋰電池研發(fā)成果在日本已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，而此時十八所剛剛在國內(nèi)申請專利。為了將十八所的實驗成果實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，打破日本企業(yè)的壟斷地位，實現(xiàn)跟摩托羅拉、諾基亞，以及國內(nèi)的手機企業(yè)電池配套供給，力神于1997年12月25日發(fā)起設(shè)立，注冊資本金為1.4億元。其中，十八所獨資控股的天津藍(lán)天電源公司是第一大股東，投資了5180萬元?！案呖萍嫉奶攸c是高收益高風(fēng)險，而且是先風(fēng)險后收益，所以當(dāng)時投資的時候，股東均是國有控股企業(yè)?！鼻嘏d才說。

1999年初，為了加快手機移動通訊國產(chǎn)化配套，國家發(fā)改委和信息產(chǎn)業(yè)部列出56個移動通訊專項工程，力神作為自主創(chuàng)新核心技術(shù)專項，位列其中。因此，國家發(fā)改委為力神特別批復(fù)了1000萬國債。由于國債需委托國家開發(fā)投資公司(以下簡稱國開投)管理，力神因此結(jié)識了國開投。之后經(jīng)過幾次增資，國開投因看好力神發(fā)展，均以自有資金增資擴(kuò)股，成為力神電池第二大股東。

歷史的抒寫有歡樂，更有艱辛，力神也不例外。1999年力神完成建廠之后，電池生產(chǎn)瞄準(zhǔn)的是摩托羅拉的大個頭手機。然而，誰都沒有預(yù)料到，“生產(chǎn)線建成了，馬上開始供貨了，摩托羅拉的手機突然換成小型產(chǎn)品了，電池也從圓柱換成方型，不僅生產(chǎn)的電池不能用，連建成的生產(chǎn)線也白建了。”想起當(dāng)年，秦興才至今還唏噓不已。

而屋漏偏逢連夜雨，力神的資金鏈出了問題，此時，“股東都不愿意增資了，為此天津市政府做了總動員，并繼續(xù)由十八所攻關(guān)方形電池研發(fā)?！鼻嘏d才說。

一波未平一波又起。方形電池研發(fā)出來，并按照摩托羅拉要求生產(chǎn)了650毫安時的電池，等電池完工并通過摩托羅拉測試準(zhǔn)備供貨時，日本推出了700毫安時電池，還降低了價格。結(jié)果是，這款產(chǎn)品認(rèn)證了9個月，還沒出廠又夭折了。

先是跟著上游客戶后邊轉(zhuǎn)，后又在同類企業(yè)競爭中失利，還沒有過一天安穩(wěn)日子的力神開始了反思:必須轉(zhuǎn)變思維方式，力神不能跟在日本企業(yè)后邊進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)，必須實現(xiàn)跨越式發(fā)展，直接研發(fā)750毫安時電池，至此才擺脫跟在日本企業(yè)后邊的現(xiàn)狀。力神從2003年起開始為國際高端客戶配套電池，直接參與國際鋰電行業(yè)，特別是與日韓高端電池企業(yè)的國際競爭中。當(dāng)I P A D一機難求，人們對蘋果公司全球技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)先者地位心悅誠服時，力神作為其產(chǎn)品電池供應(yīng)商也感受到一份喜悅。

回顧過往，秦興才一直很感謝摩托羅拉對力神前期發(fā)展的帶動與支持，更難以忘記當(dāng)年摩托羅拉對力神提出的四個要求，即要想成為摩托羅拉的長期供貨商，就必須具備技術(shù)創(chuàng)新能力、質(zhì)量保證能力、快速應(yīng)變的生產(chǎn)能力、以及經(jīng)濟(jì)實力。而力神正是以為摩托羅拉配套為契機，從這四方面不斷提高與完善自己，現(xiàn)在已發(fā)展成為具備年產(chǎn)5億只鋰離子電池生產(chǎn)能力，擁有四大系列100多個型號產(chǎn)品群，配套國際國內(nèi)高端客戶的技術(shù)領(lǐng)先的技術(shù)質(zhì)量型企業(yè)，躋身世界鋰電行業(yè)前七名。

股東助力

和產(chǎn)品研發(fā)一樣，力神的上市之路更是曲折艱辛。2004年，力神在國內(nèi)上市的前期準(zhǔn)備工作剛剛完成，準(zhǔn)備向證監(jiān)會報批的時候，國家實行了《國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)資本市場改革開放和穩(wěn)定發(fā)展的若干意見》，新股發(fā)行不再分置，要求實現(xiàn)全流通，力神上市因此卡殼。

2006年，經(jīng)過一年的籌備，力神報批證監(jiān)會香港上市，并獲得海外上市批準(zhǔn)。而2007年先“A后H”的新股發(fā)行政策又將力神的上市擋在了門外。雖然時隔幾個月后證監(jiān)會通知力神可以繼續(xù)完成在香港上市，而此時力神的第一大客戶摩托羅拉手機市場銷售量快速下降，導(dǎo)致力神的訂單也快速下降，2007年反比2006年出現(xiàn)了負(fù)增長，上市又卡殼了。

為了生存和發(fā)展，力神不得不迅速調(diào)整客戶結(jié)構(gòu)，致力于新客戶開發(fā)。值得慶幸的是此時的力神已經(jīng)位列世界前十大鋰電池生產(chǎn)商，用秦興才的話說，自身已經(jīng)具備了“造血”能力，因此，很快成功開發(fā)了蘋果、三星、沃達(dá)豐，薩基姆等一系列高端客戶，到了2007年11月，已超過了2006年同期水平。2008年初，力神引入了戰(zhàn)略投資者，以每股5元的高溢價增發(fā)了1.2億股，募集了6億元的資金，加上老股東分紅轉(zhuǎn)增股的部分資金，又配上些貸款，籌集了10億資金建設(shè)了第五期工程。

兩次上市都因為政策影響而卡殼，現(xiàn)在上市就有個突出的矛盾:五期工程剛建完，還沒完全達(dá)產(chǎn)，馬上就要建六期工程生產(chǎn)汽車電池，而六期工程投資更大，新投資的部分還沒產(chǎn)生效益，利潤就被攤薄了，此時上市負(fù)擔(dān)太重。

因此，力神董事會采納了第一大股東中海油的意愿:先發(fā)展?！敖谡匍_的股東大會，計劃再募集25億元左右資金，配上適度的銀行貸款，先把10萬輛電動汽車的電池生產(chǎn)能力建設(shè)起來?！鼻嘏d才說。

而上市的問題，力神董事會也在進(jìn)一步統(tǒng)籌規(guī)劃?！巴ㄟ^上市，進(jìn)入資本市場融資，將力神發(fā)展成為公眾型公司，一直是我們長期不變的目標(biāo)。但如何做到公司快速發(fā)展需要持續(xù)投入與上市工作兩不誤，是公司董事會需要統(tǒng)籌考慮的問題。”秦興才說。

秦興才介紹，力神剛剛向天津市委市政府匯報了五年發(fā)展規(guī)劃，“經(jīng)過5到10年，把力神打造成一個能夠為客戶提供整體電源解決方案的國際一流的國際化、技術(shù)、質(zhì)量型公眾企業(yè)，銷售規(guī)模達(dá)千億，成為中國新能源汽車鋰離子電池的主力供應(yīng)商?！?8歲的秦興才透露，“目前力神也在積極參與智能電網(wǎng)項目的招投標(biāo)?！彼f，與做汽車電池相比，電網(wǎng)的蓄能模塊對重量和體積要求并不苛刻，但是也有一些特殊性能要求，比如使用壽命要更長，蓄能能力要求更大，在大電流沖擊時承受力要更強，與電容器匹配度更高。