一個(gè)已經(jīng)被跨國(guó)商用車巨頭證明的“不可完成的任務(wù)”，如今能否被通用、大眾或者現(xiàn)代所完成?

“我們的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是成為世界第一的輕型商用車企業(yè)?！彪m然在中國(guó)的事業(yè)才剛起步，但并不妨礙通用袒露自己的雄心。在2009年通用汽車借助一汽這塊跳板進(jìn)軍商用車之后，2010年5月，長(zhǎng)安汽車內(nèi)部傳出長(zhǎng)安汽車與德國(guó)大眾汽車集團(tuán)的合作協(xié)議也在持續(xù)推進(jìn)中。大眾方面也有消息顯示，盡管在國(guó)內(nèi)有一汽－大眾和上海大眾兩家成功的合資企業(yè)，但此局面僅限于乘用車，作為擁有幾乎全系列車型的集團(tuán)，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)顯然還有更多的想法。9月20日，剛剛上任的施萊伯透過(guò)《世界報(bào)》宣布，大眾汽車計(jì)劃開(kāi)拓中國(guó)商用車市場(chǎng)，并在華生產(chǎn)低價(jià)輕型卡車。

新的消息傳來(lái)，10月21日，四川省資陽(yáng)市、韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社、四川南駿汽車集團(tuán)在成都正式簽署合作協(xié)議，擬投資30億元人民幣共同建設(shè)四川現(xiàn)代汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目，并通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，將其打造為具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)商用車基地。據(jù)韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社副會(huì)長(zhǎng)崔漢英透露，看好并積極介入中國(guó)市場(chǎng)是現(xiàn)代汽車的戰(zhàn)略重點(diǎn)。崔漢英認(rèn)為，“中國(guó)是全球最大、最具發(fā)展?jié)摿Φ纳逃密囀袌?chǎng)，現(xiàn)代一起亞沒(méi)有理由缺席?！彼硎荆F(xiàn)代一南駿雙方優(yōu)勢(shì)的充分結(jié)合，將成功實(shí)現(xiàn)合資公司“三步走”戰(zhàn)略目標(biāo)，創(chuàng)造新的“現(xiàn)代速度”。

市場(chǎng)的確不小，全球商業(yè)咨詢公司艾睿鉑(Alix Partners)發(fā)布2010全球商用車行業(yè)展望報(bào)告顯示，在全球商用車產(chǎn)量下降的同時(shí)，2009年，中國(guó)商用車市場(chǎng)卻逆市增長(zhǎng)超過(guò)22％，并按產(chǎn)量單位計(jì)算占據(jù)全球總產(chǎn)量的49％，2010年上半年，中國(guó)商用車市場(chǎng)進(jìn)一步增長(zhǎng)了76％。但希望提醒急于在新領(lǐng)域復(fù)制乘用車市場(chǎng)成功的巨頭們注意的是，在潛力巨大但以價(jià)值為導(dǎo)向的中國(guó)市場(chǎng)面前，在歷史悠久、發(fā)展基礎(chǔ)更好的中國(guó)商用車企業(yè)面前，顯然技術(shù)和品牌已經(jīng)不再是無(wú)往不勝的利器(更何況“在德國(guó)卡車界，大眾并非一個(gè)格外耀眼的存在”，現(xiàn)代重卡在中國(guó)以往的合作中也從未占據(jù)主流)。

中國(guó)商用車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)的又一個(gè)注腳是，一個(gè)月以來(lái)屢屢在媒體熱炒的關(guān)于商用車企業(yè)的新聞，其中關(guān)于匯眾的故事被業(yè)界津津樂(lè)道：上汽為什么會(huì)賣?濰柴為什么會(huì)買?中國(guó)重汽為什么要攪局?甚至匯眾為什么會(huì)被賣?如此等等，但顯然這并不是重點(diǎn)，我們需要關(guān)注的是，中國(guó)重汽牽手王牌、收購(gòu)匯眾后的產(chǎn)業(yè)布局；是“東有中國(guó)重汽、南汽，北有北汽，中有東風(fēng)、江淮，南有江鈴。這些中國(guó)最主流的商用車企業(yè)基本已將當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)瓜分殆盡。西部地區(qū)的重慶、云南、陜西等地的商用車資源基本被整合完畢”；是中國(guó)主流商用車企業(yè)主導(dǎo)的新一輪合資潮中體現(xiàn)的全新模式。還是那句話，面對(duì)依然擁有規(guī)模、價(jià)格優(yōu)勢(shì)的中國(guó)企業(yè)，還有那些如今又學(xué)會(huì)了資源整合與戰(zhàn)略布局的中國(guó)企業(yè)家，復(fù)制成功或許也只是一種奢望。