有分析指出，在豪華車市場，德國品牌有兩大優(yōu)勢：價格相對較低且產品經本地化改進后符合中國消費者的口味。多么有意思的事情，事實上，這兩項優(yōu)勢原本應該屬于日韓車系，而在中級車市場，日韓車系在這兩個方面也有著無可比擬的優(yōu)勢。

三家德國豪華品牌一奧迪、寶馬和奔馳發(fā)布的報告均顯示：中國市場的強勁需求使三家公司9月在華的銷最大增。目前來看，今年奧迪仍將是中國最暢銷的豪華品牌，但寶馬和奔馳也正成為主流市場參與者。

數據顯示，奔馳9月在華銷量同比增長98％，達13500輛，創(chuàng)了新紀錄。前9個月，奔馳共銷售102100輛奔馳和SMART轎車，同比增長125％。奔馳的銷量已經超出2010年的10萬輛的總目標，因而將銷量目標提高到12萬輛。

同時，寶馬公司9月在華的銷量同比增加89％，達15400輛，2010年前9個月，銷量跳增95％達121800輛。中國目前是寶馬的第三大市場，僅次于德國和美國。

盡管競爭對手銷量增長強勁，但奧迪公司的表現依然搶眼。9月奧迪在中國大陸和香港地區(qū)銷售22100輛，同比增長45％。今年前9個月，奧迪報告銷量174900輛，增長61％。

一個讓諸多豪華品牌不甘的事實是，雖然有數十個品牌在竭力爭奪中國的汽車市場，但豪華車的市場份額卻完全由來自德國的這三大品牌主導。三大品牌合計占據了中國豪華車市場份額的76％，而且這一份額在今后幾年內還可能繼續(xù)增長。

有分析指出，在豪華車市場，德國品牌有兩大優(yōu)勢：價格相對較低且產品經本地化改進后符合中國消費者的口味。

多么有意思的事情，事實上，這兩項優(yōu)勢原本應該屬于日韓車系，而在中級車市場，日韓車系在這兩個方面也有著無可比擬的優(yōu)勢。

不過，不得不承認，德國三大豪華車品牌在本土化上確實走在了前列。眾多周知，制對中國市場，三人豪華車品牌紛紛加長了軸距。奧迪公司有兩款加長版車型在中國市場銷售，即奧迪A4LSW奧迪A6L。寶馬公司也推出了5系加長版，奔馳則推出了加長版的E級車。

此外，由于實現了在中國的本土化生產，較之其他進口車，德國三大豪華車品牌在價格上有較大優(yōu)勢，奧迪A4L、A6L和奧迪Q5、寶馬3系和5系以及奔馳C級和E級都已經在中國制造。除奧迪Q5和奔馳E級車以外，其他5款本地生產的車型都在中國的十大暢銷車之列。

誰是破局者，這是人們對于目前中國豪華車市場的一個猜想。此前，雷克薩斯被寄予厚望，但在中國豪華車市場一路高歌猛進的時候，今年雷克薩斯卻受車型排量大、日元匯率高等一系列制約，只能靠小排量車型提升日漸“衰弱”的銷量。今年全年，雷克薩斯預計總銷量在5萬輛左右，遠遠低于競爭對手奔馳、寶馬，距離國產化率高的奧迪更是越來越遠。

表面上看，雷克薩斯的下滑有著很多客觀原因，但有專家對《汽車觀察》表示，不同于競爭對手，奔馳、寶馬以及大眾旗下的奧迪，其中國管理體制相對獨立，而雷克薩斯自進入中國市場以來，一直依附在豐田中國麾下。就是在豐田汽車內部，豪華品牌雷克薩斯只能做老二，其中包括各項決策都應該符合豐田全球業(yè)務的發(fā)展，這也是雷克薩斯決策緩慢的主要原因。

據悉，今后兩年，奧迪、宅馬和奔馳還計劃在中國推出更多的加長版車型，但目前還沒有其他豪華品牌宣布類似的計劃，這也意味著，雷克薩斯與這三大德國品牌之間的差距只會擴大而不會縮小。這樣來看，破局者的出現也會在相當長的一段時間內不會到來。