致力于打造精品小車的長城汽車，從精靈的“質(zhì)量過剩”到如今研發(fā)方面的過剩投入，一切只為“中國造”。

長城汽車今年做了兩件“并可思議”的事情。

一是自今年7月開始，其在央視1套、2套、4套等黃金時間高頻度播出了一條時長15秒的廣告片，扯起了“中國造，長城車”的大旗。這在那些巴不得將“Made in China”痕跡抹掉的汽車生產(chǎn)商看來似乎有點搬起石頭砸自己的腳。

二是今年10月長城推出了先后投入5.2億元，歷經(jīng)三年研發(fā)的“綠靜2.0T”柴油發(fā)動機。在如今對國內(nèi)油品質(zhì)量存在質(zhì)疑、很多城市限制柴油轎車上牌的不利環(huán)境下，這款柴油機的推廣前景令人擔(dān)憂。

而這一切在長城汽車董事長巍建軍看來，都是為了兩個字：尊嚴。他希望通過長城汽車在研發(fā)方面的高投入掌握核心技術(shù)，并改變中國車在世界上“低質(zhì)低價”的形象。

發(fā)動機研發(fā)的“長城模式”

魏建軍清楚地記得，在2005年決定上馬轎車柴油動力項目后，長城汽車曾考慮從國外購買發(fā)動機技術(shù)，但當(dāng)時對方一開口就要技術(shù)轉(zhuǎn)讓費1.5億元，給的技術(shù)還是歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)升級還要另行收費，并且還限定了很多條件。

魏建軍當(dāng)時的感覺是：怎么花錢買還要求著別人呢?看來技術(shù)不掌握在自己手里就沒有自尊。

于是，魏建軍作出了一個大膽的決定——自己來造。

然而，眾所周知，自主研發(fā)難度最大的就是發(fā)動機領(lǐng)域，甚至是一些汽車行業(yè)的“國家隊”企業(yè)都難以啃下來的硬骨頭。

“我逼著他們干，需要什么資源，我都支持?！蔽航ㄜ娊榻B，長城汽車決策很快，沒有其他產(chǎn)業(yè)，賺了錢就往研發(fā)方面投，資源很集中。

當(dāng)然，這個艱難使命要由長城動力研究院來完成，其院長王瑞平女士是個發(fā)動機方面的海歸專家，擁有成熟的開發(fā)經(jīng)驗。在此之前，動力研究院已經(jīng)在發(fā)動機開發(fā)方面逐步進行基礎(chǔ)方面的準(zhǔn)備，世界上每一款新的發(fā)動機上市，他們都會購買過來進行分析，收集推算各項設(shè)計參數(shù)，并在之前為長城開發(fā)了一系列的發(fā)動機。

2007年5月柴油動力項目組成立后，在沒有經(jīng)驗可循的情況下，王瑞平帶領(lǐng)研發(fā)團隊依然采用了“笨”辦法，從國外買來41款柴油發(fā)動機，一一拆解分析，記錄下每項可靠參數(shù)，進行計算，經(jīng)過100多天的研究和測算，最終得出了他們需要的最佳設(shè)計參數(shù)。

5個月后，開始了柴油發(fā)動機零部件的試制工作。實際上，這時候真正的考驗才剛剛開始。比如熱化系統(tǒng)的匹配、增壓器方面的匹配等這些關(guān)鍵試驗依然無從下手。

這時候，長城研發(fā)部門想到了一個聰明的解決辦法，就是同供應(yīng)商合作，進行同步研發(fā)，事實證明，這種合作實用而且有效。實際上從這個項目一啟動，長城就在全球范圍內(nèi)構(gòu)建國際一流的供應(yīng)商體系，先后有博世、博格華納、德爾福、伊頓、ATC等國際先進的零部件供應(yīng)商參與進來，所有的問題都迎刃而解。

經(jīng)過三年的反復(fù)試驗和努力，2010年3月，國內(nèi)首款自主研發(fā)的采用增壓技術(shù)的乘用車柴油發(fā)動機終于在長城汽車誕生了。

值得一提的是，早在2009年7月這款后來被命名為“綠靜2.0T”的柴油發(fā)動機就完成了歐盟認證。

不久前，該款發(fā)動機還通過了國內(nèi)9名專家的評審。根據(jù)測算的指標(biāo)顯示，“綠靜2.0T”發(fā)動機與歐洲最先進的柴油動力同步，在國內(nèi)創(chuàng)造了“排放標(biāo)準(zhǔn)”、“升功率、升扭矩”、“噪音控制”、“節(jié)能低耗”四項第一，達到了國際領(lǐng)先水平。它是自主品牌創(chuàng)新技術(shù)的一次重大突破。

吉林大學(xué)汽車學(xué)院院長助理、內(nèi)燃機系主任李君在試駕了搭載“綠靜2.0T”哈弗H5之后說“感覺非常平穩(wěn)，我自己的大眾開迪柴油車都有一些震動，長城這款車完全可以和大眾媲美”。

全國清潔汽車領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長、“國家科技部853計劃節(jié)能與新能源汽車”重大科技專項特聘專家王秉剛更是把長城汽車這種研發(fā)模式總結(jié)為一種新的研發(fā)道路。

他認為，目前國內(nèi)發(fā)動機的研發(fā)道路有三種，第一種是同國外研發(fā)機構(gòu)合作，主要是依靠國外機構(gòu)的技術(shù)和經(jīng)驗，通過研發(fā)把產(chǎn)品、技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)拿過來，鍛煉中方的人員，為以后的研發(fā)打基礎(chǔ)。

第二種路線是自主研發(fā)，即在國內(nèi)本土進行研發(fā)，到研發(fā)后階段邀請國際機構(gòu)加以改進，逐漸完善。

而長城汽車現(xiàn)在探索出了第三種發(fā)展道路，即大量剖析國際先進發(fā)動機技術(shù)，通過一系列設(shè)計工具分析出最佳的技術(shù)參數(shù)。同時還與國際零部件供應(yīng)商同步研發(fā)，這樣供應(yīng)商的很多經(jīng)驗都能被吸入，然后改進長城汽車的技術(shù)。這樣就節(jié)省了研發(fā)費用，接受供應(yīng)商主動提供的技術(shù)和經(jīng)驗。

“長城汽車的這種精神和經(jīng)驗值得學(xué)習(xí)，是一條很科學(xué)、合理、務(wù)實的研發(fā)道路。長城汽車讓我們看到了自主研發(fā)的突破，我們要建立起對中國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)的信心?！蓖醣鼊偨淌诒硎尽?/p>

魏建軍的切膚之痛

“不走自主發(fā)展之路，就不會有民族汽車工業(yè)；不掌握核心技術(shù)，就只能永遠受制于人”，魏建軍對此有切膚之痛。

如前所述，“綠靜2.0T”柴油發(fā)動機的研發(fā)成功，源于魏建軍不服輸、不干受制于人的一種企業(yè)家精神。

作為一個民營企業(yè)家，魏建軍對民族汽車品牌情有獨鐘：

“在汽車行業(yè)有兩個牌子的名字很好，一個是中華，另一個就是我們長城?！遍L城汽車在進入轎車領(lǐng)域后，對造車核心技術(shù)的渴望是迫切的。而軍人家庭出身的魏建軍，又有一種天生的責(zé)任感和使命感，這讓他不甘于受制于人。

“無論是什么技術(shù)，只有掌握在自己手里才感覺踏實。無論投入多少，付出多少，都是值得的?！币呀?jīng)帶領(lǐng)長城汽車走過了到年并使其不斷壯大的魏建軍道出了自己的心聲。

魏建軍對日韓成為汽車強國的歷程有很深的研究，在跟人談話時會時常講到日韓造汽車的發(fā)展模式。據(jù)說，在他的辦公室書柜里保存著一本年代久遠的日本刊物，里面有著帶有鮮明英美車特點的老式日本汽車的演變過程。如今日本汽車工業(yè)如日中天的發(fā)展態(tài)勢讓他堅信，中國汽車將從低質(zhì)低價到物美價廉，最終達到物有所值的品牌涅，“中國制造”的出頭之日已為時不遠。

魏建軍明白，模仿創(chuàng)造只是初級階段，“中國制造”的名頭要打出去站穩(wěn)腳跟，底氣還在于創(chuàng)新研發(fā)。為此，在合資品牌的擠壓和市場的夾縫之中，長城堅持走自主之路?！拔覀儾灰乇?，我們不要自主研發(fā)的東西向別人臉上貼金。中國的汽車產(chǎn)業(yè)沒有自主、沒有高端人才、沒有真正的投入、沒有耐力和潛心的研究以及扎扎實實的工作是走不出去的?！?/p>

于是，從第一輛皮卡開始，長城就一直堅定不移地搞自主研發(fā)，目前長城擁有5000余人的研發(fā)團隊，其中核心技術(shù)專家500多人，在發(fā)動機、變速器、整車造型、整車設(shè)計、CAE、試驗等各個環(huán)節(jié)都形成了自主的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)以及知識產(chǎn)權(quán)，目前已擁有了400多項自主知識產(chǎn)權(quán)。

過去的五年，長城已經(jīng)投入30億元做自主研發(fā)，在魏建軍為長城制訂的未來五年研發(fā)規(guī)劃中，還將投入50億元研發(fā)費用。

10月26日，占地370畝、硬件投入15億元的新研究中心已經(jīng)在保定進行了奠基。11月1日，全長7公里、平均時速250公里、高速段可以達到290公里的全功能整車試驗場也將會在保定市開工建設(shè)。

此外，據(jù)魏建軍介紹，在“十二五”末，長城的研發(fā)團隊將達到1萬人的規(guī)模，技術(shù)研發(fā)中心將建設(shè)到總占地1000畝。未來五年長城汽車將陸續(xù)推出8款騰翼轎車、13款哈弗SUV和3款風(fēng)駿皮卡，長城汽車研發(fā)能力將達到中際領(lǐng)先水平。

可見，作為一家民營企業(yè)的長城汽車對研發(fā)的投入可謂大手筆，正如長城汽車研究院院長黃勇所說，長城研發(fā)投入的原則就是“過剩投入”。

記得在長城推出第一款轎車精靈時，曾經(jīng)立志把其打造成精品小車，品質(zhì)方面做了很細的工作，但實際的市場表現(xiàn)不如人意，以至于長城汽車總裁王鳳英曾經(jīng)感嘆長城汽車太超前了，以至于在精靈這款長城的第一款轎車產(chǎn)品上出現(xiàn)了“質(zhì)量過?！薄?/p>

而現(xiàn)在，長城在研發(fā)方面以過剩的投入是否也會導(dǎo)致研發(fā)過剩?靠做良卡起家，再到經(jīng)濟型SUV，再到打造“精品小車”，現(xiàn)在主攻中級轎車，但目前長城的主力市場依然是皮卡和SUV，如果研發(fā)過剩的話，這么多的研發(fā)費用是否會分攤到制造成本中去，影響經(jīng)濟型產(chǎn)品的競爭力?

謀在海外

當(dāng)把有關(guān)研發(fā)過剩的問題和投入風(fēng)險的問題，特別是“綠靜2.0T”柴油發(fā)動機未來市場前景問題拋給魏建軍時，他似乎早就對此有了答案。

在他看來，他的投資決策不存在風(fēng)險。當(dāng)時在做這個發(fā)動機項目的決策時，他看到的是一個趨勢。他曾經(jīng)在歐洲考察過很多地方，他發(fā)現(xiàn)歐洲的車用的很多是柴油車，而且在東南亞地區(qū)也有市場。

因此，魏建軍表示，“我們在國內(nèi)拓展柴油轎車銷量的同時，會積極開拓國際市場?！边@也是在“綠靜2.0T”柴油發(fā)動機研制成功后，長城很快就拿去歐盟進行認證的原因。可以說，從這款發(fā)動機立項開始，長城就盯上了泛歐市場。

實際上，一直以來，出口拉動是長城的既定戰(zhàn)略。長城的出口早已取得突破，長城汽車已經(jīng)銷售到了全球100多個國家。目前，長城已在俄羅斯、印尼、伊朗、越南、埃及、烏克蘭等與當(dāng)?shù)睾献骰锇榻M建了總裝廠。未來三年內(nèi)還將在菲律賓、塞內(nèi)加爾、保加利亞、委內(nèi)瑞拉、馬來西亞等國家建立海外組裝項目，總產(chǎn)能超過10萬輛。

去年9月，長城“炫麗”、“酷熊”、“哈弗”、“風(fēng)駿”共4款車型已獲得“歐盟整車型式認證”，在中國汽車中首次獲得在歐盟國家的無限制自由銷售權(quán)。

如今，打著“長城車中國造”的大旗，魏建軍的理想已經(jīng)不是在國內(nèi)爭奪名次，而是讓長城汽車在國際市場有地位、有影響。長城汽車提出，到2020年，長城SUV和皮卡都進入國際前三。

“我們真正的競爭對手是外資品牌。所以我們長城汽車堅決地走自己的自主的路?！蔽航ㄜ娦攀牡┑?。