據(jù)知情人士向《汽車觀察》透露，周辭美有意把華翔集團(tuán)的“主持權(quán)”交由次子周曉峰執(zhí)掌。這位寧波華翔最神秘的“少帥”，漸漸浮出水面。

或許很少人會注意到，經(jīng)過近8個月時間的辛苦談判，今年5月，華翔集團(tuán)旗下寧波勞倫斯汽車內(nèi)飾件公司與英國捷豹路虎旗下汽車內(nèi)飾公司正式簽定收購框架協(xié)議。

這是寧波華翔集團(tuán)第二次收購海外企業(yè)，雖然周辭美沒有多少海外收購的經(jīng)驗，但他還是愿意通過出讓富奧29％的股權(quán)和陸平74％股權(quán)等措施已籌集10億元現(xiàn)金預(yù)備開展海外收購。

如果業(yè)務(wù)僅止步于國內(nèi)本土，那么華翔集團(tuán)的“零部件王國”藍(lán)圖或?qū)o法得以實現(xiàn)。

實際上，周辭美這些舉動，正是為他的次子周曉峰掃清障礙。據(jù)知情人士向《汽車觀察》透露，周辭美有意把華翔集團(tuán)的“主持權(quán)”交由次子周曉峰執(zhí)掌。這位寧波華翔最神秘的“少帥”，漸漸浮出水面。

《汽車觀察》記者幾經(jīng)周折聯(lián)系到寧波華翔電子股份有限公司(以下簡稱寧波華翔)董事長周曉峰，并與其進(jìn)行了深入的交談。

急先鋒

有兩件事讓周曉峰記憶深刻。1994年，正當(dāng)周辭美開發(fā)上海大眾汽車零部件遇阻時，周曉峰進(jìn)入集團(tuán)，毅然從父親手中接過這塊燙手山芋。這是一個不小的決擇，毅然放棄原本是鐵飯碗的郵局工作，在寧波華翔集團(tuán)最困難的時刻進(jìn)入，他的未來，將面臨更多的不確定因素。

如果此時周曉峰選擇撤出集團(tuán)，回到郵局工作，那么就不會有今天的寧波華翔了。從周曉峰不多的公開資料中，有一句周辭美對這位次子的描述：“1995年，次子周曉峰加盟華翔集團(tuán)，從基層銷售工作開始積累才干?！倍@種經(jīng)歷，養(yǎng)成了周曉峰過于低調(diào)的性格。當(dāng)《汽車觀察》第一次聯(lián)系到周曉峰本人時，電話那頭，周曉峰婉言謝絕：“目前，我們公司還沒有形成規(guī)模，所以不方便接受采訪。”

從1994年開始，周曉峰開始建立自己的團(tuán)隊，攻克了一個又一個難關(guān)，成功開發(fā)出第一個位SVW配套的零件——游標(biāo)卡尺，成為SVW直接配套供應(yīng)商。

進(jìn)入集團(tuán)翌年，周曉峰又成功開發(fā)出一汽一大眾公司“捷達(dá)”系列轎車零部件SANTANA的剎車油壺；1996又同德國BASF集團(tuán)談判雙方合作生產(chǎn)緩沖止位塊，從而使企業(yè)的生產(chǎn)和銷售實現(xiàn)了歷史性突破。

雖然寧波華翔已經(jīng)開始步入發(fā)展期，但產(chǎn)品單一等因素的制約，使企業(yè)無法更快的發(fā)展。因為寧波華翔的產(chǎn)品以內(nèi)銷為主，這也寧波華翔今后的發(fā)展埋下了阻礙。周曉峰一開始就待在集團(tuán)的基層，對公司的整體戰(zhàn)略有著清晰的認(rèn)識。

早在幾年前，周曉峰一直在醞釀這件事，直到1996年7月，他獲知美國汽車制造業(yè)巨頭通用公司準(zhǔn)備在中國選擇供應(yīng)商和合作伙伴的信息，立即投入各項緊張準(zhǔn)備：狠抓企業(yè)軟硬件建設(shè)；啟動提高員工素質(zhì)為內(nèi)容的系列培訓(xùn)活動；與技術(shù)骨干從企業(yè)內(nèi)部找差距，分析原因，一絲不茍抓整改。

經(jīng)過半年多的艱苦努力，1997年，公司終于成為美國通用公司供應(yīng)商。

這成為了國內(nèi)民營汽車零部件企業(yè)供應(yīng)世界汽車巨頭的經(jīng)典案例，直到現(xiàn)在也仍是寧波市汽配廠營銷界的典型案例。

在周辭美眼里，周曉峰已經(jīng)成長為能夠抵御華翔集團(tuán)危機(jī)的急先鋒，華翔集團(tuán)的又一次危機(jī)等待著周曉峰。

2004年，華翔集團(tuán)從中興汽車接過來的富奇汽車陷入滯漲。

由于富奇車的滯銷，自2004年進(jìn)入汽車行業(yè)開始，華翔集團(tuán)已經(jīng)陸續(xù)投資了數(shù)億元，而產(chǎn)出甚微。同時也受全行業(yè)民企造車熱退潮的影響，從2005年開始，華翔富奇處于半停產(chǎn)狀態(tài)，在周辭美嘗試過包括引進(jìn)合資、聯(lián)營的多種方式脫手未果的情況下，同年8月，華翔集團(tuán)管理層進(jìn)行改組，周辭美的次子、華翔集團(tuán)副總裁周曉峰出任富奇汽車董事長，并且在2005年年初前任銷售老總張才林離任后主要擔(dān)負(fù)起銷售工作。

但華翔并沒有逃過奧克斯等企業(yè)的宿命。

就在華翔入主富奇不久，隨著油價的節(jié)節(jié)攀高，以及國家政策的調(diào)整，導(dǎo)致整個SUV行業(yè)出現(xiàn)劇烈滑坡。SUV不僅沒能幫助華翔集團(tuán)突破造車業(yè)，反而越來越成為一塊雞肋。

2006年，華翔與江鈴達(dá)成協(xié)議重組華翔富奇，自從2003年重組中興汽車開始涉足整車制造后，一直未見起色的華翔集團(tuán)開始選擇逐步淡出造車事業(yè)。

通過這次的整車嘗試，周曉峰認(rèn)定，汽車零部件將是華翔集團(tuán)的主攻方向。

繼三年前出資340萬英鎊并購英國勞倫斯公司后，集團(tuán)旗下寧波勞倫斯汽車內(nèi)飾件公司與英國捷豹路虎旗下“真木制造中心”正式簽定收購框架協(xié)議。這標(biāo)志著華翔集團(tuán)強(qiáng)勢挺進(jìn)歐洲高端汽配市場，朝全球最大汽車內(nèi)飾件供應(yīng)商的目標(biāo)邁出了堅實的一步。

據(jù)了解，這次收購涉及資金超過150萬英鎊，但帶來的效益卻是不可估量的。周辭美曾表示，“通過收購，華翔集團(tuán)不僅成功獲得了為捷豹、路虎等歐洲豪華車配套生產(chǎn)年產(chǎn)值3億元真木內(nèi)飾件的巨額訂單，更重要的是進(jìn)一步確立了在該細(xì)分領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，躋身汽車真木飾件行業(yè)的全球三甲。”

掌舵手

除了政府公告外，在沒有媒體關(guān)注的情況下，周曉峰領(lǐng)導(dǎo)下的寧波華翔電子股份有限公司(簡稱寧波華翔股票代碼002048)，2005年在深圳成功上市。連周辭美也很震驚，這是華翔集團(tuán)惟一上市的子公司。

兩年后，上市公司實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入250，061.53萬元，凈利潤14，361.82萬元，并發(fā)展成為在中國大陸擁有15家子公司的龐大的汽配聯(lián)合艦隊；同年，公司被認(rèn)定為國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè)。

“我們從零起步，從市場調(diào)研到組織公司架構(gòu)……什么都要自己去跑?！闭f起最初的創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷，周曉峰忍不住有些感慨，“那時壓力特別大，如果一開始眼光不準(zhǔn)，就很可能會一敗涂地?！敝軙苑宀]有向媒體過多透露多年辛苦打拼的過程。

寧波華翔銷售報告顯示，在2009年銷售占比高達(dá)21％的改裝車業(yè)務(wù)全部清空后，公司2010上半年汽車零配件業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入14.12億元，同比大幅增長69.2％，主營業(yè)務(wù)收入同比增長16％。

坐在上海的辦公室內(nèi)，低調(diào)的周曉峰以前衛(wèi)的意識把控著寧波華翔的發(fā)展方向。

寧波華翔(002048)7月28日公告顯示，公司將與上海華翔汽車部件設(shè)計公司共同出資1.2億元，在上海外岡設(shè)立上海華翔汽車零部件有限公司(暫定名稱)，其中公司以現(xiàn)金出資11880萬元，占注冊資本的9％；設(shè)計公司以現(xiàn)金出資120萬元，占注冊資本的1％。此外，經(jīng)與上海國際汽車城產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司協(xié)商同意，新公司設(shè)立后將出資339。萬元在零部件基地內(nèi)購買90畝土地建設(shè)上海生產(chǎn)基地。

據(jù)悉，新公司所在地為上海市新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地，寧波華翔表示，此舉將使公司有條件掌握新能源汽車產(chǎn)業(yè)的最新動向，有更多機(jī)會參與相關(guān)產(chǎn)品研究、設(shè)計開發(fā)和生產(chǎn)。

“目前正在籌備中，還需要一段時間才成型。”問及公司未來發(fā)展，低調(diào)的周曉峰依然表現(xiàn)平靜。

顯然，周曉峰已找出未來華翔集團(tuán)發(fā)展的道路，“畢竟，我們專注的是圍繞主業(yè)做強(qiáng)做大，這樣遇到困難的時候能有底氣，有信心?！?/p>