日前，加拿大汽車零件制造廠商協(xié)會(APMA)總裁史蒂夫·羅杰士先生在接受采訪時表示，中加貿(mào)易一直合作良好，加拿大會將進(jìn)一步加大與中國的貿(mào)易，尤其是零部件領(lǐng)域的采購。史蒂夫·羅杰士先生還表示，中國的汽車工業(yè)很強大，加拿大也在自主品牌汽車方面做過不少努力，但都未取得成功，迄今還沒有一家自主品牌的汽車廠商。

A=Automotive Observer

S=Steve Roger史蒂夫·羅杰士

A：請您為我們介紹一下，在經(jīng)歷了金融危機后，加拿大汽車業(yè)和中加貿(mào)易的現(xiàn)狀。

S：加拿大的汽車工業(yè)在金融危機期間受到了很火的沖擊，有不少的企業(yè)在危機中消失了，但留下來的企業(yè)的競爭力都得到了進(jìn)一步的加強。加拿大的汽配業(yè)正在恢復(fù)，而且將會比以前更好。

對于中加貿(mào)易，總的來說雙方貿(mào)易是非常棒的。由于沒有本土汽車制造商，之前加拿大的零部件大都是從美國采購。而目前中國是一個非常大的市場，也擁有很多供應(yīng)商，加拿大下一步將會加強與中方的合作關(guān)系。我相信不管是中國從加拿大進(jìn)口零部件產(chǎn)品，還是加拿大采購中國零部件產(chǎn)品，都要從國際化貿(mào)易的角度來看待，雙方未來的合作也肯定會越來越多。

A：很想和您分享您對中國汽車工業(yè)的看法。

S：中國汽車市場給人的第一印象就是規(guī)模很大，是良好的合作對象。中國許多的地方都是不錯的市場，例如北部的北京、沿海的江蘇浙江，中部的武漢、南部的廣州等。如果借助于便利的交通系統(tǒng)，這些地方市場通過合作聯(lián)系起來，整合起來，中國的市場將會更大。

加拿大沒有自主品牌的汽車廠商，而在這一方面，中國汽車工業(yè)的做法無疑是成功的。加拿大有許多汽車制造商，但沒有自主品牌的汽車。和中國人一樣，加拿大也希望擁有自主的汽車品牌。加拿大為此也做了一系列的努力，由于種種困難，最終沒有成功。我認(rèn)為，搞自主汽車品牌是很困難的事情。

另一方面，以加拿大、美國和中國合作的經(jīng)驗來看，中國的汽車市場有待成熟。在質(zhì)量改善及其他方面，中國的汽車業(yè)還有進(jìn)一步改進(jìn)的空間。

A：請您從國際汽車市場的角度為中國汽車提些建議。

S：由于供應(yīng)商的大量存在，競爭白熱化，中國汽車市場的整零關(guān)系一直以來都沒有呈現(xiàn)良性態(tài)勢。當(dāng)然，整零關(guān)系在全球范圍內(nèi)都存在著類似問題，但也有成功的例子。以日本車企為例，由于整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商有互相參股，雙方利益捆綁，基本上不存在整車企業(yè)壓榨零部件供應(yīng)商的現(xiàn)象。

美國則是另一種形式。由于金融危機的沖擊以及汽車質(zhì)量問題的增多，對車企造成了很太影響，克萊斯勒等企業(yè)逐步意識到與零部件供應(yīng)商建立良性關(guān)系的重要性，美國汽車業(yè)整零關(guān)系較以往已有大幅的改善。

整零關(guān)系在未來將越來越重要，在成熟的市場環(huán)境里，整零關(guān)系自然會表現(xiàn)良好。目前來看，中國的汽車市場仍特進(jìn)一步發(fā)展。