名聲遠(yuǎn)比光岡響、規(guī)模更比光岡大的雷克薩斯在針對(duì)國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題時(shí)，卻只聞其聲不見(jiàn)其影?！袄卓怂_斯暫時(shí)不會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)!”這或許是豐田中國(guó)副總經(jīng)理曾林堂回答最多的一個(gè)問(wèn)題，在眾多豪華車品牌紛紛擠入中國(guó)市場(chǎng)、不斷攻城略地之時(shí)，日系豪車?yán)卓怂_斯在中國(guó)的策略顯得乏善可陳。

豐田內(nèi)部一直存在兩種聲音：一種聲音認(rèn)為雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化是遲早的事，另一種聲音則持反對(duì)態(tài)度。

支持者認(rèn)為， “國(guó)外汽車品牌要想在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，就必須尋找合適的合作伙伴，并投入巨資建廠房、生產(chǎn)線等，而雷克薩斯有一汽、廣汽兩個(gè)現(xiàn)成的合作伙伴在等著，就會(huì)免去很多麻煩；加之雷克薩斯ES、GS分別會(huì)與豐田凱美瑞、皇冠共用平臺(tái)，在動(dòng)力總成方面很有優(yōu)勢(shì)；況且中國(guó)目前已經(jīng)是雷克薩斯全球第二大市場(chǎng)，選擇國(guó)產(chǎn)化是一件相當(dāng)容易的事情，這也正是豐田脫困的法寶，而國(guó)產(chǎn)化的遲疑勢(shì)必會(huì)影響合資企業(yè)及消費(fèi)者的情緒?！?/p>

反對(duì)者則覺(jué)得，“國(guó)產(chǎn)如果沒(méi)有量來(lái)支持，成本將比進(jìn)口還高，而且由于零部件認(rèn)證成本較高以及批量不足等原因，雷克薩斯能做的就是回歸基本、練好‘內(nèi)功’，在歐洲市場(chǎng)難有起色、日本市場(chǎng)銷量受限的情況下，保證中國(guó)市場(chǎng)的正常銷售才是豐田的當(dāng)務(wù)之急。如果經(jīng)銷商在新車?yán)麧?rùn)銷售受損之后，看不到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)希望，其超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的售后服務(wù)又有多少經(jīng)銷商會(huì)去真正地嚴(yán)格執(zhí)行?沒(méi)有了這種優(yōu)勢(shì)，雷克薩斯在中國(guó)的品牌度必然會(huì)有所下降，這將直接導(dǎo)致銷量下滑，所以無(wú)論是從品牌上還是從價(jià)格上來(lái)說(shuō)，雷克薩斯暫時(shí)不適合國(guó)產(chǎn)化?！?/p>

國(guó)產(chǎn)化似乎成了雷克薩斯一個(gè)永遠(yuǎn)的話題，生性謹(jǐn)慎的曾林堂顯然選擇了后者。決議一經(jīng)公布， 《中國(guó)青年報(bào)》曾用了一個(gè)形象的比喻來(lái)描述雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化迷局的尷尬：對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)，德系三大豪華車奔馳、寶馬、奧迪，像一個(gè)揮之不去的夢(mèng)魘。

當(dāng)后者主打大排量和奢華風(fēng)的時(shí)候，雷克薩斯緊隨其后，絕不吝嗇；當(dāng)后者開始向小型車和小排量發(fā)力的時(shí)候，雷克薩斯也不甘示弱，順應(yīng)消費(fèi)稅政策調(diào)整推出了更小排量的車型；當(dāng)人們認(rèn)為前者不如后者更具運(yùn)動(dòng)天賦的時(shí)候，雷克薩斯又推出了F系列頂級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)，搖身一變成為歐洲汽車；如今，在華銷量已突破3萬(wàn)輛的雷克薩斯，面對(duì)早已順利完成國(guó)產(chǎn)化的奔馳、寶馬、奧迪，似乎顯得“心有余而力不足”，只能反其道行之對(duì)國(guó)產(chǎn)化再次說(shuō)“不”。

就在豪華車品牌紛紛加大對(duì)華投放車型力度之時(shí)，雷克薩斯似乎過(guò)多考慮了自己的想法，只顧力爭(zhēng)通過(guò)飛速發(fā)展的中國(guó)車市所取得的更大市場(chǎng)份額來(lái)補(bǔ)救本國(guó)由于金融危機(jī)而帶來(lái)的市場(chǎng)下滑的缺失，卻忘記聽聽中方的聲音。

針對(duì)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題，《汽車觀察》記者在十一期間的2010北京進(jìn)口汽車博覽會(huì)上獨(dú)家對(duì)話了中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)沈進(jìn)軍，“我倒覺(jué)得進(jìn)口汽車不一定完全都要國(guó)產(chǎn)化，因?yàn)槠嚠a(chǎn)品已經(jīng)全球同質(zhì)化了，盡管中國(guó)有巨大的市場(chǎng)，但進(jìn)口車也是在中國(guó)消費(fèi)，合資車也是在中國(guó)消費(fèi)。以往進(jìn)口車市場(chǎng)只是作為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的補(bǔ)充，而現(xiàn)在則表現(xiàn)得越來(lái)越個(gè)性化，國(guó)產(chǎn)化并非只是一種形式，更重要的意義在于薄利多銷，在全球汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)調(diào)‘售后賺錢’的環(huán)境下，如何保證經(jīng)銷商的利潤(rùn)和服務(wù)才是進(jìn)口車廠家首要考慮的問(wèn)題?！?/p>