摘要:物流信息化是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的標志之一，我國物流行業(yè)目前的格局是中小企業(yè)居多，如何加快中小物流企業(yè)的信息化建設，提高競爭力，是促進我國物流業(yè)縮小和發(fā)達國家差距的關鍵，論文分析了我國中小物流企業(yè)信息建設存在的問題及原因，并有針對性地提出了一些解決辦法以供參考。

關健詞:中小物流企業(yè) 信息化 資金 人才

0 引言

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必然離不開信息化的支持，物流信息化是利用現(xiàn)代信息技術，以實現(xiàn)商品全程監(jiān)控、可視化管理，降低“牛鞭效應”和成本，增強企業(yè)的反映能力[1]。對一個具體的物流企業(yè)來說，物流信息化就是要實現(xiàn)物流過程的自動化、管理方式的網(wǎng)絡化、決策支持的智能化和商務運營的電子化，進而提高物流企業(yè)經(jīng)濟效益和核心競爭力的過程。而對于我國中小物流企業(yè)而言，由于規(guī)模小，資金投入低，服務層次低等特點，信息化的進程還遠遠低于正常水平，為了促進中小物流企業(yè)的進一步發(fā)展，有必要加強信息化建設。

1 中小物流企業(yè)信息化建設存在的問題及原因

我國物流業(yè)是從20世紀末開始飛速發(fā)展，近年來，由于社會發(fā)展的需要以及國家領導人的重視，對于物流基礎設施的建設已經(jīng)有了很大的提高，一些大型物流企業(yè)也建立了自已的貨物跟蹤，運輸車輛運行管理等物流信息系統(tǒng)，但是，我國許多中小物流企業(yè)受人力，物力，財力的限制，未能實施數(shù)字化的物流管理，不能對物流服務提供實時監(jiān)控，不能和上下游客戶共享物流信息，也沒有利用條形碼，RFID等設備來提高物流服務效率[2]，其中也有一些中小物流企業(yè)，雖然擁有一定的信息技術終端產(chǎn)品和外接設備，卻缺少配套的基于網(wǎng)絡互聯(lián)的路由器，交換機等網(wǎng)絡設備，沒能真正發(fā)揮出物流信息化的優(yōu)勢，甚至還有一些中小型物流企業(yè)對于電腦的應用還停留在WOR應用，簡單的日常事務處理階段，物流信息化程度偏低已經(jīng)成為制約我國中小物流企業(yè)發(fā)展的重大問題，究其原因:

1.1 對現(xiàn)代物流認識不足 許多中小物流企業(yè)缺少對現(xiàn)代物流特點的認識，體制僵化，經(jīng)營機制不靈活，很大一部分員工，包括中高層的管理經(jīng)營者，對現(xiàn)代物流理論知之甚少，對增值服務和全程物流服務等了解很少，僅滿足于提供傳統(tǒng)單一物流服務，使物流企業(yè)體制僵化，其次，普遍存在服務能力低，市場輻射小的難題，現(xiàn)有大部分中小物流企業(yè)由于規(guī)模偏小而服務能力十分有限，難以提供小批量、多批次、跨地區(qū)的物流服務。

1.2 資金投入低，融資困難 物流信息化的建設，需要大量的資金支持，而中小物流企業(yè)的難點就在于資金投入不足，這也成為制約企業(yè)信息化建設的瓶頸。內(nèi)在的資金投入缺口是中小企業(yè)的通病，融資是解決這一問題的主要途徑，但是，我國金融業(yè)對中小企業(yè)貸款和融資條件過于苛刻，大多數(shù)中小物流企業(yè)很難通過資本市場或者金融機構籌集到所需資金。并且，中小物流企業(yè)經(jīng)濟效益普遍偏低，金融部門為了降低信貸風險，都實行比較苛刻的擔保制度，中小物流企業(yè)缺乏相應的資產(chǎn)作為擔保，所以融資困難[3]。

1.3 專業(yè)物流人才的缺乏 物流信息化的建設，需要專業(yè)物流人才的配合，對于網(wǎng)絡的互聯(lián)，RFID的應用，中小物流企業(yè)流程的重組，專業(yè)物流信息系統(tǒng)的開發(fā)都需要高素質的物流人才。并不是說有擁用了信息化建設的終端設備，物流企業(yè)信息化就可以高枕無憂，也有可能物流信息化不但沒能提高物流企業(yè)的服務效率，反而使得物流企業(yè)的管理混亂，可以說，專業(yè)物流人才是物流企業(yè)信息化建設的保證，目前有部分中小物流企業(yè)就面臨這樣一種情況，企業(yè)能夠統(tǒng)一認識，尋求進一步發(fā)展，也有的足夠的資金促進發(fā)展，但是就是缺乏這種能把信息化建設與物流企業(yè)自身的需求高度協(xié)調(diào)，并能使之相輔相成的的物流專業(yè)人才。

2 中小物流企業(yè)信息化的對策建設

現(xiàn)代意義下的物流只有在通信網(wǎng)絡、信息技術支持下才能得以實現(xiàn)，盡早實現(xiàn)物流信息化既是我國中小物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢，物流企業(yè)之間的競爭實際上就是物流信息技術的競爭，只有通過物流信息化才能使中小物流企業(yè)掌握準確、及時、完整的物流信息，從而加快物流速度，降低物流成本，提高競爭能力[4]，根據(jù)中小物流企業(yè)自身的特點及前文的分析，提出以下幾點建議以供參考:

2.1 提高認識，樹立現(xiàn)代物流觀念 中小物流企業(yè)要進行物流信息化建設首先要樹樹立現(xiàn)代物流觀念，將企業(yè)采購、制造、加工、包裝、運輸、倉儲等環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來，盡快建立起方便、及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，提高物流作業(yè)管理的現(xiàn)代化水平，為客戶提供更高水準的優(yōu)質服務。由于客戶服務質量要求的提高和配送的多樣性，要求中小物流企業(yè)不僅要能夠提供門到門運輸及有關的基本服務，還能提供相關的物流增值服務，如拆拼箱，重貼標簽等。

2.2 充分利用應用服務供應商(ApplicationServiceProvider) 中小物流企業(yè)要想進行信息化建設就必須解決資金投入不足以及融資的困難的問題，針對中小物流企業(yè)自身的特點，可以考慮ASP來推動信息化建設。ASP是指通過網(wǎng)絡給商家或個人提供配置、租賃和管理應用解決方案的專業(yè)化服務公司，即一種業(yè)務租賃模式，企業(yè)用戶可以直接租用ASP的計算機及軟件系統(tǒng)進行自己的業(yè)務管理，從而節(jié)省一大筆用于IT產(chǎn)品技術購買和運行的資金。

根據(jù)網(wǎng)絡化的梅特卡夫原理，可以得知聯(lián)網(wǎng)的用戶越多，網(wǎng)絡的價值越大，聯(lián)網(wǎng)的需求也就越大，且網(wǎng)絡基礎建設成本固定，增量用戶成本隨著用戶數(shù)增多而降低;而軟件行業(yè)遵循強有力的收益遞增規(guī)律。因此當軟件與基礎網(wǎng)絡供應結合起來就可以實現(xiàn)三贏狀況，基礎網(wǎng)絡供應商獲得的是由于聯(lián)網(wǎng)價值增大而導致的聯(lián)網(wǎng)用戶增多，軟件供應商獲得是由于網(wǎng)絡經(jīng)濟規(guī)律形成的收益遞增，而聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)用戶則用相對低的成本獲得了企業(yè)信息化管理應用，這三方面相輔相成。由此可見當網(wǎng)絡基礎供應商與軟件供應商采用ASP方式來服務企業(yè)客戶時，將充分的激活網(wǎng)絡的潛能，拉低價格門檻，給各方帶來相應的收益[5]。

2.3 信息化建設進程要穩(wěn)，不能盲目求快 中小物流企業(yè)信息化應本著“統(tǒng)籌規(guī)劃，整體設計，分步實施，逐步推進”的原則進行，信息化建設進程要穩(wěn)，應著眼實際應用，將管理創(chuàng)新，技術創(chuàng)新和知識創(chuàng)新結合在一起，[6]每一環(huán)節(jié)都要進行科學的分析和詳細規(guī)劃，同時進行精確的成本測算與效益分析，在整體規(guī)劃的基礎上，找一到兩個產(chǎn)品線進行試點，分步實施，決不能盲目求快，船小好調(diào)頭，要充分發(fā)揮中小企業(yè)的特點，信息化過程中出現(xiàn)的問題也有利于解決，在大數(shù)情況下，最好不要同時進行多個項目的信息化，本著減少成本、扁平渠道、提高效率的思路進行，如有可能，成立物流信息化建設領導小組，處理信息化進程中遇到的問題，具體可以根據(jù)企業(yè)本身的特點，從某一具體模塊入手，逐步建立基于互聯(lián)網(wǎng)的各個系統(tǒng)，在各系統(tǒng)逐個成功對接后，物流企業(yè)信息化建設自然水到渠成，形成初步的雛形。

2.4 加快物流信息標準化建設 我國由于物流發(fā)展起步較晚，物流信息標準不統(tǒng)一，這對于中小物流企業(yè)的信息化建設是相當不利，如果沒有共同的標準，物流信息系統(tǒng)在交換數(shù)據(jù)時需要作特別轉換，或者重新輸出打印，而后再錄入輸入;或因信息的混亂和無規(guī)則使得系統(tǒng)運行出現(xiàn)多余信息的同時又丟掉必要信息，嚴重降低物流效率。中小物流企業(yè)在起步之初，非標準的流程是很多的，信息系統(tǒng)意味著標準化，企業(yè)反倒覺得將他們限制死，非標準化意味著靈活機動，但是，企業(yè)也被限制在低水平運作的層面上，沒法進一步提高效率，提高服務，要脫離這種狀況，必須走標準信息化之路[7]。

2.5 重視專業(yè)物流人才培養(yǎng) 中小物流企業(yè)信息化建設需要一支既懂信息技術，又懂物流設計和管理，知識結構合理、技術過硬的“復合型”人才隊伍，而目前我國這樣的物流人才奇缺，要重視專業(yè)物流人才培養(yǎng)，將引進人才和培養(yǎng)人才相結合，加強現(xiàn)有在職物流人員的培訓。在職物流人員的培訓要結合實際工作，由于在職人員有一定的實踐經(jīng)驗，在及時、系統(tǒng)、有針對性的進行培訓，可以較快的上手;同時，要加強與學校以及科研所的合作，將理論研究和實踐學習相結合，形成一支熟悉物流運作規(guī)律、具有開拓精神的適應現(xiàn)代物流和物流經(jīng)營骨干隊伍。

參考文獻:

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