摘要:論文首先探討了國內(nèi)外常見軟基處理技術(shù)理論、實施工藝、適用條件等。論文結(jié)合海豐縣梅隴鎮(zhèn)長沙灣國防公路的軟基處理，對該道路的處理方法及施工工藝進(jìn)行研究。該工程進(jìn)行軟土地基處理后，地基的地質(zhì)條件均能滿足工程的要求，保證軟土路基施工的質(zhì)量和預(yù)防重大事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞:路橋施工 軟土路基 處理

20世紀(jì)80年代以來，我國公路建設(shè)發(fā)展迅速，由于公路投資規(guī)模大，技術(shù)標(biāo)難高，要求路基條件堅實穩(wěn)定，這就對工程地質(zhì)工作者提出了更高的要求，特別是在地質(zhì)勘察中的深度和廣度上要求更高了。它不僅要求路堤穩(wěn)定，而且對工后沉降要求較高，特別是嚴(yán)格控制工后不均勻沉降。從已建軟土地基上公路運行情況看，工后沉降較大，容易造成“橋頭跳車”現(xiàn)象，輕者影響行車速度，損害車輛，嚴(yán)重的導(dǎo)致交通事故，造成人員傷亡。所以選擇合理的軟基處理方案及方法快速實施，從而取得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)和社會效益，就具有重大的實際意義。

1 軟土路基處理常用方法

1.1 換填

軟土路基換填，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和換填深度，按設(shè)計范圍將軟土全部或分段清除，整平底部，再比照路堤相應(yīng)部位規(guī)定的填料、壓實標(biāo)準(zhǔn)和填筑工藝進(jìn)行回填。

1.2 拋石擠淤

施工前應(yīng)進(jìn)行拋填深度、硬下臥層橫坡探測，確定拋填方案。拋填應(yīng)自地基中部向兩側(cè)進(jìn)行;有橫坡時自高側(cè)向低側(cè)進(jìn)行;石料宜使用不易風(fēng)化的片石，片石尺寸不宜小于0.3m。當(dāng)料源困難時，允許有20%以下的較小片石，但塊徑不得小于15cm;片石拋出水面0.5m后，應(yīng)在頂面鋪—層較小石塊，用重型振動壓路機(jī)反復(fù)碾壓。

1.3 填筑排水砂墊層

施工前施工單位應(yīng)做壓實工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認(rèn);砂料應(yīng)采用中、粗、礫砂，其中細(xì)粒土含量不得大于5%，并不得含有革根、樹根、垃圾等雜物;應(yīng)適當(dāng)灑水壓實，壓實標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到中密;砂墊層鋪設(shè)寬度及厚度應(yīng)符合設(shè)計要求。

1.4 鋪設(shè)土工合成材料加筋墊層

土工合成材料的品種、規(guī)格和性能應(yīng)符合設(shè)計要求;砂料應(yīng)采用含泥量不大于5%的中、粗砂，砂中不得含有尖石、樹根等雜物;鋪土工織物和土工格柵應(yīng)使其長幅沿線路橫斷面方向鋪設(shè);其受力方向的接頭強(qiáng)度不應(yīng)低于整幅強(qiáng)度。

1.5 裝砂井

施工前應(yīng)清除原地面的各種雜物，并按設(shè)計要求填筑工作墊層。施工場地應(yīng)排水暢通;砂袋的材料性能應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路路基土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定和設(shè)計要求。砂袋頭應(yīng)露出地面不小于0.5m;砂袋在井孔中彎曲、沉縮的增長量，可按井深的2%預(yù)留;砂料應(yīng)采用含泥量不大于3%的中、粗砂應(yīng)風(fēng)干或烘干至松散狀態(tài)，砂袋灌砂率不應(yīng)小于95%;套管上端砂袋入口處應(yīng)設(shè)滾輪，避免磨破砂袋;當(dāng)?shù)孛孳浫鯐r宜先鋪設(shè)0.3m厚的砂墊層;宜順線路方向分段逐排打設(shè)，分段長度不宜大于100m;必須按照設(shè)計位置、井深施工，井位允許偏差為15cm，井深不應(yīng)小于設(shè)計值，垂直度偏差不應(yīng)大于1.5%;裝入砂袋時必須防止秒袋扔結(jié)、磨損、斷裂;施工中應(yīng)經(jīng)常檢查套管下端活門的密封情況，避免管內(nèi)進(jìn)泥造成拔管跟袋。

1.6 塑料排水板

施工前應(yīng)清除地面上的淤泥、樹根、草皮及雜物;打設(shè)塑料排水板不得采用錘擊法或水沖法施工。板頭應(yīng)露出地面不小于0.5m;排水板的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計要求，材料進(jìn)場堆放應(yīng)置于干燥通風(fēng)處，并加遮蓋;當(dāng)?shù)孛孳浫鯐r宜先鋪設(shè)0.3m厚的砂墊層;打設(shè)塑料排水板宜順線路方向分段逐排進(jìn)行，分段長度不宜大于100m;應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計位置、深度和孔數(shù)施工，板位允許偏差為15cm，深度不應(yīng)小于設(shè)計值，垂直度偏差不應(yīng)大于1.5%;打設(shè)時排水板不應(yīng)扭曲，濾膜不應(yīng)破損和污染;排水板接長時應(yīng)拆開濾膜對準(zhǔn)芯板槽口、再包好濾膜，用釘固定，搭接長度不應(yīng)小于0.2m;嚴(yán)禁浮放搭接。

2 工程概況及地質(zhì)情況

該項目屬于海豐縣梅隴鎮(zhèn)長沙灣國防的道路工程，路基地質(zhì)屬于海灘沉積軟土深層，施工難度大，軟土層厚度太深。該標(biāo)段位于梅隴鎮(zhèn)境內(nèi)，區(qū)內(nèi)近期新構(gòu)造運動較弱，區(qū)域穩(wěn)定性較好，地貌單元屬于一級階地、沿江沖積(堆積)平原，地面標(biāo)高一般為9.0~15.0m，地形較為平坦。氣候?qū)賮啛釒駶櫦撅L(fēng)氣候，雨量豐沛，日照充足，夏熱冬溫，四季分明，工程條件差。下伏巨厚的砂土層，主要為細(xì)砂、粉砂，處于飽和狀態(tài)，位于地震基本烈度7度區(qū)，勘察期間發(fā)現(xiàn)有液化層，局部段夾有粘性土薄層，偶見細(xì)礫土薄層。

3 軟土地基處理

3.1 方案的選擇。軟基處理方案跟據(jù)《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》(JTJO17一96)等規(guī)范和該軟土路段的地質(zhì)勘察報告，并結(jié)合實際在軟土地基修建高等級公路的經(jīng)驗進(jìn)行初步選定，再依據(jù)處理效果、材料來源及消耗、機(jī)具條件、施工進(jìn)度、環(huán)境影響等方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和對比結(jié)果，最終確定地基處理方案:換填墊層法。

3.2 通過換填具有較高抗剪強(qiáng)度的地基土，從而達(dá)到增強(qiáng)地基承載力的目的，滿足構(gòu)筑物對地基的要求。砂礫墊層:當(dāng)路堤高度小于極限高度的2倍，濕陷性黃土層較薄，填筑材料比較困難，或雨季施工時，采用砂礫(砂)墊層，在填土與基底之間設(shè)排水面，從而使地基在受到填土荷載后，迅速地將地基土中的孔隙水排出，加快固結(jié)速度，提高地基的承載力，減少沉降，防止地基局部剪切變形。要注意控制填土速度，所用的材料為含泥量不大于5%的潔凈中粗砂，或最大粒徑小于5cm的天然級配砂礫。

換填法:在濕陷性黃土厚度不大于2m時，利用滲水性材料(砂礫或碎石)進(jìn)行置換填土，可以降低壓縮性，提高承載力，提高抗剪強(qiáng)度，減少沉降量，改善動力特性，加速土層的排水固結(jié)。它的特點是施工工藝簡單，但費用比較高。

拋石擠淤:當(dāng)濕陷性黃土位于水下，更換土施工困難，且厚度小于3m，表層無硬殼、基底。

3.3 墊層處理的寬度要達(dá)到規(guī)范要求，使碾壓設(shè)備能充分碾壓到位，還使形成的墊層壓實度產(chǎn)生差異。嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，施工中碾壓分層的厚度不宜大于30cm，并逐層檢測壓實度，達(dá)到設(shè)計規(guī)范要求。

4 橋梁基礎(chǔ)軟基處理

4.1 工程簡介

對于橋梁位于沿海軟土地基較嚴(yán)重的地區(qū)，基礎(chǔ)均處于深厚淤泥質(zhì)軟弱層中，為了防止這些橋梁在施工過程中或建成后，橋臺和墩柱出現(xiàn)位移或沉降，尤其是臺后路面出現(xiàn)了大規(guī)模的整體下沉，造成橋頭跳車現(xiàn)象十分嚴(yán)重，橋臺已出現(xiàn)了不同程度的病害。必須在軟土路基中的橋臺進(jìn)行軟基處理。

4.2 技術(shù)措施

結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況及原材料的選擇，采用塑料排水板地基加固和斜樁法，在原有軟土地基處設(shè)置塑料板，上面設(shè)排水砂礫層，并填土預(yù)壓，將原有軟基中水分排出，提高軟土地基強(qiáng)度，增強(qiáng)橋臺路基的抗滑性。通過現(xiàn)場監(jiān)測，固結(jié)度達(dá)到設(shè)計值后，將填土卻除，施工鉆孔灌注樁和管樁(斜樁)。

4.3 應(yīng)該注意的問題

管樁施工中需注意的其它問題:

4.3.1 樁身涌起。在軟粘土中沉樁，先沉下的樁可能隨土的隆起而上涌。涌起的樁的承載力將降低應(yīng)選擇涌起量較大的樁作沖擊試驗，如合格可不復(fù)打，如不合格，除該樁應(yīng)復(fù)打外，并應(yīng)將其它涌起的樁同樣再作沖擊試驗和必要的復(fù)打。

4.3.2 打樁順序?？紤]到密集的樁群在軟土層中的超孔隙水壓力的消散問題，需制定合理的打樁順序，采用跳打或梅花狀路線。

4.3.3 基礎(chǔ)不均勻沉降。在本設(shè)計中，同時采用鉆孔樁和摩擦樁，若兩種樁型布置于同一基礎(chǔ)下，有可能引起不均勻沉降。張定等對兩組樁基竣工后半年開始觀測沉降，觀測延續(xù)時間20個月。

4.3.4 控制橋臺路基施工填筑速率。在實際工程中，如有可能，建議采取先超載預(yù)壓排水固結(jié)，待路基沉降和水平位移穩(wěn)定以后，再修建橋臺樁基礎(chǔ)。如先行修筑的橋臺樁基，由于橋臺樁基對橋頭路基填筑速率十分敏感，因此，在進(jìn)行橋頭路基填筑時，為了減小填土對樁基的不利影響，必須嚴(yán)格控制填筑速率。具體的填筑速率應(yīng)通過現(xiàn)場監(jiān)測客觀確定。

5 處理效果

總之，通過施工過程中的跟蹤監(jiān)測，指導(dǎo)施工和調(diào)整施工步驟、時間和工藝，確保設(shè)計技術(shù)措施達(dá)到最佳效果，同時獲得客觀真實的技術(shù)資料與數(shù)據(jù)。據(jù)觀測斷面所取得的沉降、水平位移、孔隙水壓力的大量觀測數(shù)據(jù)分板，對海豐縣梅隴鎮(zhèn)長沙灣國防的道路工程及深厚軟土地基橋臺沉降問題得到有有效的控制，軟基處理措施已達(dá)到頂期效果。

參考文獻(xiàn):

[1]義啟貴.普通公路軟土路基處理研究[J].中國高新技術(shù)企業(yè).2007(06).

[2]金小榮，俞建霖，龔曉南，黃達(dá)宇，楊雷霞.含承壓水軟基真空聯(lián)合堆載預(yù)壓加固試驗研究[J].巖土工程學(xué)報，2007，(05).

[3]林德松.某橋臺位移傾斜的原因分析與建議[J].福建建筑，2000(4):54～56.

[4]王立中，李亮，樊云龍.公路軟土路基處理方法分析[J].安徽建筑.2007(09).