摘要:隨著2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā)，我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。本文主要分析了當(dāng)前形勢(shì)下，我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)的基本現(xiàn)狀及其主要問(wèn)題，并以此為基礎(chǔ)得出我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)應(yīng)向“規(guī)模型”或“專業(yè)型”物流公司轉(zhuǎn)型的結(jié)論。

關(guān)鍵詞:貨代企業(yè) 轉(zhuǎn)型 發(fā)展

0 引言

2007年開(kāi)始的外貿(mào)出口退稅政策調(diào)整以及人民幣的不斷升值及國(guó)內(nèi)勞動(dòng)成本的日漸增高使得我國(guó)出口產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力有所下降，出口型企業(yè)出口形勢(shì)壓力日益加大。作為國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈中的下游產(chǎn)業(yè)——國(guó)際貨代業(yè)不可避免的也受到了出口結(jié)構(gòu)調(diào)整和出口貨量減少的直接沖擊。2008年的全球性金融危機(jī)使歐美等我國(guó)主要出口國(guó)際市場(chǎng)需求額大量降低。在這種國(guó)內(nèi)國(guó)際雙重變化壓力下，我國(guó)并不發(fā)達(dá)的國(guó)際貨代物流業(yè)正在接受者生死存亡的挑戰(zhàn)。不客氣地說(shuō)新的行業(yè)洗牌。即將出現(xiàn)，因此在嚴(yán)峻的形式下如何生存并有所發(fā)展，成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，尋找中小國(guó)際貨代企業(yè)的出路是本文的思考重點(diǎn)。

1 我國(guó)現(xiàn)階段國(guó)際貨代企業(yè)的現(xiàn)狀

1.1 我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的規(guī)模現(xiàn)狀 我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展歷程已經(jīng)在數(shù)量上形成一定規(guī)模，根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，到2009年10月為止國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)現(xiàn)有的中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)貨代企業(yè)達(dá)2萬(wàn)多家(含合資，外資在華辦事處)。還有根據(jù)我國(guó)加入WTO時(shí)的約定，2005年12月起允許外資企業(yè)進(jìn)入貨代行業(yè)而存在的近千家港澳臺(tái)貨代企業(yè)、國(guó)外貨代企業(yè)和國(guó)內(nèi)貨代海外分支。同時(shí)在中國(guó)的貨代市場(chǎng)上，還有一大批沒(méi)有取得一級(jí)代理資格但實(shí)際從事貨代業(yè)務(wù)的公司、組織和個(gè)人，這樣的貨代企業(yè)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)有20萬(wàn)家以上。

1.2 我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀 我國(guó)貨代市場(chǎng)起步晚，發(fā)展仍不成熟，許多相關(guān)法律法規(guī)亟待完善，這導(dǎo)致了國(guó)際貨代企業(yè)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)狀況和服務(wù)質(zhì)量良莠不齊。同時(shí)，加入WTO新的規(guī)則對(duì)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)，使得我國(guó)傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)市場(chǎng)處于一種高度競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1.2.1 合資國(guó)際貨代企業(yè)將逐漸向獨(dú)資的國(guó)際貨代企業(yè)轉(zhuǎn)變，擠占我國(guó)貨代市場(chǎng)。我國(guó)入世為海外船公司提供了有利的環(huán)境，使其經(jīng)營(yíng)更加自由，尤其是不限制其內(nèi)地運(yùn)輸服務(wù)。這樣就為外資貨代公司進(jìn)入我國(guó)貨代市場(chǎng)提供了十分便利的條件。如DHL、FedEx、UPS、Shenkers、EXEL、Bax、KWE等貨代巨頭均已通過(guò)合資、收購(gòu)等方式進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。而外資公司一心想擠占我國(guó)貨代市場(chǎng)，一般均采用以下方式:第一步先在我國(guó)建立合資公司，對(duì)我國(guó)的市場(chǎng)進(jìn)行充分的了解和掌握第一手的信息。第二步等時(shí)機(jī)成熟便拋開(kāi)合作方，開(kāi)始進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)的獨(dú)立運(yùn)行以及建立自己的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，從而大面積地占據(jù)我國(guó)貨代市場(chǎng)。從2005年到現(xiàn)在大部分外企貨代公司均已走到第二階段。

1.2.2 原上游或下游企業(yè)業(yè)務(wù)延伸，新競(jìng)爭(zhēng)主體出現(xiàn)加劇競(jìng)爭(zhēng)。大批船公司、航空公司以及鐵路部門紛實(shí)行服務(wù)延伸戰(zhàn)略，進(jìn)一步控制貨源。這些公司提供承運(yùn)以及貨運(yùn)代理的一條龍服務(wù)，對(duì)大貨主將進(jìn)行直接控制，我國(guó)貨代的貨源進(jìn)一步流失，并在很大程度上使得以差價(jià)和傭金為贏利點(diǎn)的傳統(tǒng)貨運(yùn)代理的基礎(chǔ)大大地動(dòng)搖。這樣的趨勢(shì)發(fā)展下去，將會(huì)有也來(lái)越多的倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)充分利用自身的特殊地位和便利條件積極投入到貨代市場(chǎng)，以求分得這塊大蛋糕的一角。新的競(jìng)爭(zhēng)主體的出現(xiàn)，將加劇貨代市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，使得國(guó)際貨代企業(yè)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)面臨進(jìn)一步的沖擊。

2 我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)向“全面的規(guī)模型物流企業(yè)”或“專業(yè)化精煉型貨代公司”兩極轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為一種必然的趨勢(shì)

隨著信息與通信技術(shù)的迅猛發(fā)展及其普及，以及不斷加快的世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程和競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的貨代市場(chǎng)，我國(guó)傳統(tǒng)的國(guó)際貨代企業(yè)所處的環(huán)境和基礎(chǔ)均產(chǎn)生了巨大變化。如何更好地給客戶提供一流的物流服務(wù)關(guān)鍵在于及時(shí)關(guān)注客戶的需求以及市場(chǎng)的變化，我國(guó)現(xiàn)有的貨代公司應(yīng)該找好自己的定位，制定相應(yīng)的轉(zhuǎn)型措施——(專業(yè)化或規(guī)?；?

具體來(lái)說(shuō):

2.1 “專業(yè)化”——我國(guó)大部分中小貨代企業(yè)可走此道路。雖說(shuō)從成立到現(xiàn)在也只有10多年歷史，但貨代業(yè)務(wù)的戰(zhàn)線卻拉得很長(zhǎng)，很多中小貨代公司的業(yè)務(wù)是“小而全”:海運(yùn)，空運(yùn)，整柜，拼箱，干柜，冷柜，歐線，美線，服務(wù)可謂全面開(kāi)花。有的貨代企業(yè)還肥水不流外人田，再整幾部拖車從事短駁業(yè)務(wù)，搞一個(gè)修箱點(diǎn)修理集裝箱?？傊髽I(yè)人員不多，但面面俱到，這種情形在上個(gè)世紀(jì)粗放經(jīng)營(yíng)的時(shí)代或許可行，在重視服務(wù)和時(shí)效的今天，已經(jīng)完全不能適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展需要。因此中小企業(yè)應(yīng)主動(dòng)研究細(xì)分市場(chǎng)的需求，重新評(píng)估所開(kāi)展的業(yè)務(wù)是否給公司帶來(lái)價(jià)值，盡快找到自己最為熟悉、盈利能力最強(qiáng)、最適合自身發(fā)展的業(yè)務(wù)，象壯士斷臂一樣逐步丟掉其它非核心業(yè)務(wù)，將全部資源投注于整個(gè)貨運(yùn)流程中的某一兩項(xiàng)核心業(yè)務(wù)，然后不斷強(qiáng)化自身在這個(gè)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力，避開(kāi)跨國(guó)公司的規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，打造業(yè)界公認(rèn)的專業(yè)化服務(wù)平臺(tái)。這是走“專業(yè)化”經(jīng)營(yíng)的必經(jīng)之路。

2.2 “規(guī)?；薄芍袊?guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)編發(fā)的《2008中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，64%的中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)業(yè)務(wù)總收入剛超過(guò)5億元，按現(xiàn)在的匯率折算還不到1億美元。而目前在中國(guó)開(kāi)展國(guó)際貨代的物流巨頭，每年?duì)I業(yè)額少的有15億美元，高的如德國(guó)郵政年?duì)I業(yè)額已超過(guò)500億歐元。和這些國(guó)際物流大鱷相比，我國(guó)所謂的物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到規(guī)模經(jīng)營(yíng)的效應(yīng)。并沒(méi)有發(fā)揮出采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)，渠道優(yōu)勢(shì)，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。這樣一來(lái)，其采購(gòu)到的運(yùn)價(jià)成本與國(guó)際物流巨頭相比就失去了競(jìng)爭(zhēng)力。目前單靠個(gè)體貨代企業(yè)通過(guò)實(shí)體經(jīng)營(yíng)要想把規(guī)模做大是不現(xiàn)實(shí)的，只有借助并購(gòu)、重組、上市等資本運(yùn)作手段，在兼并與重組中，合并網(wǎng)點(diǎn)和業(yè)務(wù)，降低營(yíng)運(yùn)成本，才有可能達(dá)到迅速擴(kuò)大營(yíng)業(yè)規(guī)模，搶占市場(chǎng)份額的效果。這需要國(guó)家的政策鼓勵(lì)，現(xiàn)存國(guó)有大型公司的努力。2008年商務(wù)部印發(fā)的《關(guān)于加快我國(guó)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中明確指出，“對(duì)開(kāi)展國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)，應(yīng)當(dāng)加大管理和引導(dǎo)力度，鼓勵(lì)其與國(guó)際知名物流企業(yè)在組織、資本和營(yíng)銷活動(dòng)等方面開(kāi)展合作”。通過(guò)創(chuàng)造良好的政策和市場(chǎng)環(huán)境條件，鼓勵(lì)貨代行業(yè)內(nèi)部通過(guò)收購(gòu)兼并、改造重組、股權(quán)置換、合資合作的方式，或者通過(guò)組成聯(lián)盟的形式，來(lái)進(jìn)行資源的有效整合，實(shí)現(xiàn)物流組織結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化，提高貨代企業(yè)的組織化、集約化程度，加速物流資源和資本的集中過(guò)程，發(fā)揮各個(gè)貨代企業(yè)擁有的貨源、線路、倉(cāng)儲(chǔ)等優(yōu)勢(shì)，從而達(dá)到物流效益的最大化。

由上述分析中不難得出以下結(jié)論:在當(dāng)前激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型具有其必然性，而且其轉(zhuǎn)型也具有一定的環(huán)境優(yōu)勢(shì)條件和政策鼓勵(lì)條件。因而在實(shí)現(xiàn)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)向“全面的規(guī)模型物流企業(yè)”或“專業(yè)化精煉型貨代公司”兩極轉(zhuǎn)型過(guò)程中，貨代企業(yè)應(yīng)當(dāng)機(jī)立斷、認(rèn)清形勢(shì)、做好定位、把握機(jī)會(huì)。

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