摘要:隨著國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需計(jì)劃的深入開展，各地基礎(chǔ)建設(shè)全面鋪開，新建大量的高速鐵路、高速公路或高等級(jí)公路，在這樣的大環(huán)境下，無疑使得數(shù)量眾多運(yùn)行中的輸電線路面臨改造問題。這種輸電線路的改造工作往往時(shí)間緊迫、數(shù)量眾多，如若對(duì)改造中的一些相關(guān)影響因素考慮不周全，將會(huì)嚴(yán)重影響工期、制約整體工程的施工進(jìn)度，甚至?xí)绊懙捷旊娋€路的安全生產(chǎn)運(yùn)行。本文對(duì)輸電線路改造過程中遇到的一些實(shí)際問題做出歸納總結(jié)，希望能對(duì)以后的輸電線路改造相關(guān)工作有所啟發(fā)和幫助。

關(guān)鍵詞:輸電線路 改造 問題

1 在確定輸電線路改造原則時(shí)容易遇到的問題

本著經(jīng)濟(jì)的原則，一般輸電線路改造都采用架空跨越的方式通過新建鐵路或公路，即改造輸電線路局部的鐵塔，將其跨越段架空導(dǎo)地線升高，以保證輸電線路對(duì)新建鐵路公路的安全距離。但是在遇到特殊情況，比如鐵路或公路從變電站終端塔位置通過;或新建鐵路或公路跨越已有鐵路或公路等極端的情況，導(dǎo)致新建路面標(biāo)高非常高， 架空線路跨越成本較高或者根本無法跨越，因而需要將架空線路改成電纜線路。故在確定改造架空線路的原則時(shí)，需根據(jù)具體情況分析，首先確定輸電線路是升塔上跨還是改為電纜下鉆。

2 架空線路改造升塔高跨時(shí)容易遇到的問題

絕大部分架空線路在改造過程中會(huì)采用升塔高跨的方式，這種方式的優(yōu)點(diǎn)是不僅投資少、施工周期短，而且有利于后期運(yùn)行維護(hù)。在實(shí)施過程中通常會(huì)有兩種方式:一是在原有線路路徑下升高桿塔;二是改變?cè)€路路徑升塔。

2.1 在原有線路路徑下升塔高跨方式 工程實(shí)際中這種方式應(yīng)用較多，由于使用原有路徑，此方式利用原有電力線路走廊，一般規(guī)劃方面也容易通過。這種方式下的線路改造，需要注意兩個(gè)問題:

一是合理選擇新建桿塔的位置。

在原有線路下新建桿塔的位置盡量避開現(xiàn)有的桿塔位置，進(jìn)行基礎(chǔ)施工時(shí)運(yùn)行的線路無需停電，這樣可以有效減少停電時(shí)間，減輕電網(wǎng)壓力。

同時(shí)，桿塔的位置也要兼顧到現(xiàn)場(chǎng)已有管線的距離，以及對(duì)新建鐵路或公路的合理距離。

二是架空線路升塔高度與導(dǎo)地線長(zhǎng)度的問題。

原有耐張段不變的情況下，原線路部分直線塔加高，若原有耐張段的導(dǎo)地線線長(zhǎng)不變，則會(huì)導(dǎo)致原線路弧垂發(fā)生變化，從而改變導(dǎo)地線應(yīng)力。因此，在原線路下升塔改造架空線路時(shí)，需計(jì)算升塔對(duì)導(dǎo)地線線長(zhǎng)的影響，進(jìn)而確定是否加長(zhǎng)導(dǎo)地線或采取其他方式減少因升塔對(duì)弧垂產(chǎn)生的影響。

國(guó)家電網(wǎng)公司出臺(tái)08版企標(biāo)之后，對(duì)于重要跨越采用獨(dú)立的耐張段方式跨越，這種改造方式將原有耐張段分為三個(gè)耐張段，重要跨越耐張段中的導(dǎo)地線基本都更換為新線，線長(zhǎng)可能不在是問題。但是重要跨越耐張段兩側(cè)的耐張段規(guī)律檔距被改變，這使得原有線路直線塔兩側(cè)的應(yīng)力不一致，因而需要在緊線過程中注意此問題，或調(diào)整其懸垂線夾位置以平衡兩側(cè)應(yīng)力。

2.2 改變?cè)芯€路路徑的升塔高跨方式 特殊情況下，比如城郊結(jié)合部或建筑密集的地方，原有線路下沒有位置新建鐵塔;或者原有線路與新建鐵路或公路的夾角非常小，不滿足規(guī)程要求，則必須改變?cè)芯€路路徑，重新選擇合適的位置跨越。

這種改造方式，一般情況下是需要將新路徑報(bào)送規(guī)劃部門審批的，而審批需要一個(gè)過程，所以在做改造線路的前期工作時(shí)應(yīng)當(dāng)予以注意。同時(shí)，改造線路時(shí)要注意收集相關(guān)的規(guī)劃資料，明確附近地下管線位置，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際確定合適的線路路徑，必要時(shí)可以會(huì)同規(guī)劃等其他相關(guān)單位或部門共同踏勘現(xiàn)場(chǎng)，共同確定線路路徑。

以上兩種方式改造后的線路仍然為架空線形式，在改造過程中可結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，靈活選擇桿塔形式。比方說，線路的改造段位于城市的景觀區(qū)附近或部分線路與新建鐵路或公路平行，則可以使用鋼桿架設(shè)線路，鋼桿不僅節(jié)省占地而且整體較鐵塔線路美觀，減少對(duì)周圍景觀的影響。

3 架空線路改電纜下鉆時(shí)容易遇到的問題

當(dāng)輸電線路的電壓等級(jí)不高(指35kV及以下線路)時(shí)，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮改為電纜下鉆新建鐵路或公路，這樣不僅美化新建鐵路或公路景觀，同時(shí)也為高電壓等級(jí)的線路留出更多的跨越空間。

3.1 使用排管、拉管等方式敷設(shè)電纜 在野外或者線路不多的地帶，架空線路與新建鐵路或公路發(fā)生交跨，一般使用直埋、排管或拉管的方式通過，這種方式的特點(diǎn)是造價(jià)低廉，施工簡(jiǎn)單快捷。在野外采用直埋方式時(shí)改造線路時(shí)，需注意電纜埋深應(yīng)大于1米，以防耕地機(jī)械破壞。適當(dāng)時(shí)可以在電纜上方增加水泥蓋板，并設(shè)置電纜標(biāo)示樁。

3.2 使用頂管或隧道敷設(shè)電纜 在城市區(qū)域或線路密集的地帶，架空線路與新建鐵路或公路發(fā)生交跨，通常采用頂管或隧道敷設(shè)電纜，這種敷設(shè)方式不僅要滿足當(dāng)前線路改造的需要，還需要滿足后期發(fā)展規(guī)劃的線路通過，因而頂管或隧道要合理選擇界面，確定適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度。所以這種敷設(shè)方式的特點(diǎn)是容量大、節(jié)省占地，但是造價(jià)高，施工周期長(zhǎng)。

以上兩種敷設(shè)電纜的方式都可以達(dá)到改造線路，避讓新建鐵路或公路的目的。雖然敷設(shè)的電纜容量不一樣，但都面臨著選擇與新建鐵路或公路的交叉位置的問題。這個(gè)交叉位置的既要考慮到對(duì)現(xiàn)有管線的影響，又要兼顧后期輸電線路的發(fā)展規(guī)劃，還不能影響在建的鐵路或公路。這樣就要求在架空線路改造過程中，要多方收集資料，深思熟慮，合理的選擇電纜構(gòu)筑物與新建鐵路或公路的交叉位置，在現(xiàn)狀與未來之間尋找一個(gè)平衡點(diǎn)，達(dá)到即縮短施工周期，又能減少浪費(fèi)的目的。

以上是作者本人在工作中經(jīng)歷工程的一些簡(jiǎn)單總結(jié)，希望能起到拋磚引玉的作用，為以后輸電線路改造過程中的設(shè)計(jì)者和工作者提供些經(jīng)驗(yàn)。