擴產(chǎn)已迫在眉睫，新生產(chǎn)基地的落成或許讓他們向一線品牌跨越的夢想靠近了一步，但這僅僅是一個新起點。

黃修瑞面前擺著一張武漢市地圖，他的目光在地圖上游移，指頭滑過硚口區(qū)、江漢區(qū)，最后停在東西湖區(qū)。董事會成員相視一望，目光堅定，頷首表示贊同。

將新的生產(chǎn)基地放在哪里？2007年，武漢市東西湖區(qū)成為黃修瑞與東風揚子江客車團隊的共識。

他們宣布：該項目占地約20多萬平方米，總投資約6.8億元。其中建筑占地面積將達到80000多平方米，聯(lián)合廠房占地面積近60000平方米，成品車停放面積達到約28000平方米。

在黃修瑞和他的團隊所描繪的揚子江客車新藍圖上，我們看到，新基地設有準備、底盤、焊裝、前處理、涂裝、總裝等六大生產(chǎn)線，它將是近五年國內最先進的生產(chǎn)線，年產(chǎn)能可達到單班一萬輛。

揚子江客車對于新基地的企望卻不止于此。他們期望向規(guī)模企業(yè)發(fā)展，從地方品牌到行業(yè)品牌，進而成為客車業(yè)的一線品牌。隨著產(chǎn)能和品質快速提升，成為中國名牌并走向國際市場。

2009年3月，新廠區(qū)開始動工，到目前廠區(qū)已經(jīng)落成，揚子江客車僅僅用了短短一年半時間，新生產(chǎn)基地計劃在明年1月正式投產(chǎn)。如今，即將到來的搬遷讓整個揚子江客車內部上下變得異常繁忙。

產(chǎn)能瓶頸

2006年，黃修瑞上任公司總經(jīng)理的職位。那時，規(guī)劃新基地就是擺在他面前的頭等大事。

1986年，剛剛大學畢業(yè)的黃修瑞就進入東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司。從一個普通的技術員，到工程師，再到生產(chǎn)開發(fā)管理專員、質量管理部部長、總經(jīng)理助理、副總經(jīng)理，經(jīng)過多年的歷練后，2006年，他上任公司總經(jīng)理的職位。那時，規(guī)劃新基地就是擺在黃修瑞面前的頭等大事。

2006年的某天，揚子江客車銷售總公司總經(jīng)理張西拿著訂單，急匆匆地到黃修瑞的辦公室：“又有單子來了，怎么辦？”

這并非偶然，事實上，這種狀況一直持續(xù)至今。在原有的規(guī)劃中，揚子江客車的產(chǎn)能只有1500輛。2004年改制后，揚子江客車每年的銷量卻以20%～30%的幅度增長。起初，黃修瑞動了一番腦筋在原廠區(qū)做了些許調整，基本讓工廠實現(xiàn)流水線模式，但這似乎治標不治本：揚子江客車老廠區(qū)的所在地——武漢市硚口區(qū)古田四路，位于城市中心，占地112畝，現(xiàn)有條件已經(jīng)無法滿足生產(chǎn)，而后期也無法擴大生產(chǎn)。2009年全年，揚子江客車拿到了3050輛訂單，但實際銷售只有2668輛?！伴_足了馬力，還是難以完成?！憋@然，隨著產(chǎn)能和銷量的矛盾愈發(fā)突出，擴產(chǎn)迫在眉睫！

行業(yè)內，早在2002年6月，金龍位于廈門的新廠區(qū)一期工程竣工并投入使用。與此同時，金龍(蘇州)公司在蘇州工業(yè)園的40萬平方米的新廠區(qū)奠基，進入建設階段。

年報顯示，2009年宇通客車進一步擴大產(chǎn)能，并根據(jù)市場情況優(yōu)化銷售策略、供應鏈管理，嚴格控制成本。報告期內，公司累計生產(chǎn)客車2.86萬輛，銷售客車2.82萬輛，實現(xiàn)營業(yè)收入87.82億元。在行業(yè)銷量萎縮的情況下，實現(xiàn)了銷售金額和數(shù)量的雙增長。

宇通客車稱，2010年公司將根據(jù)董事會制定的擴產(chǎn)2萬輛產(chǎn)能的計劃，積極推進擴產(chǎn)相關工作，解決公司的產(chǎn)能瓶頸。而根據(jù)規(guī)劃，宇通客車計劃在2012年銷量達到5萬輛，銷售收入達到300億元。

事實上，從2007年起，50%的主流客車企業(yè)開始通過建設新的生產(chǎn)基地或收購重組等方式擴大產(chǎn)能。

另一方面，鐵路第六次大提速后，國內運輸業(yè)所帶動的公路客運市場也發(fā)生根本性轉變，隨著公路客車市場的萎縮，業(yè)內一線品牌紛紛將發(fā)力點轉向了城市客車，并進行了規(guī)模擴張。這給了黃修瑞更大的壓力，加上國家的公交優(yōu)先政策出臺，城市客車的需求越來越大，一線品牌不約而同地選擇最具規(guī)模效益的車型作為搶占市場的切入點，無疑就是要搶灘市場達到產(chǎn)能的平衡。

“無規(guī)?；?jīng)營，將來很難被認可。”黃修瑞說，揚子江客車現(xiàn)有的生產(chǎn)能力已經(jīng)不能滿足公交的需求，建設新的生產(chǎn)基地勢在必行。

新機遇下的挑戰(zhàn)

在揚子江客車看來，新廠區(qū)不僅僅是生產(chǎn)場地的擴大和生產(chǎn)規(guī)模的增加，而是促成企業(yè)應用世界上最先進的生產(chǎn)工藝、工裝條件，向更高層次邁進奠定基礎。

重慶恒通擴產(chǎn)后在行業(yè)內的影響已經(jīng)初具成效，也讓黃修瑞信心倍增。

2006年，重慶恒通投資了4億元資金建成的位于渝北空港開發(fā)區(qū)的恒通客車工業(yè)園，形成了兩條先進的公交、公路客車生產(chǎn)線，達到6000-8000輛的年單班大客車生產(chǎn)能力，并配置了完整的省級技術中心、燃氣客車研究所、燃氣客車裝配中心、整車檢測中心等完備的配套體系。

就在建成后的2008年，重慶恒通就跨入了國內客車10強行列，顯然，新廠區(qū)為這家企業(yè)跨入一線行業(yè)創(chuàng)造了條件。這對黃修瑞的觸動非常大，在此前，兩家可謂旗鼓相當。

在參觀學習了金龍、宇通等企業(yè)的生產(chǎn)線后，黃修瑞在新基地采用了硅烷處理工藝，和其他國內的客車企業(yè)傳統(tǒng)用的整車電泳處理工藝相比，這種工藝是目前客車行業(yè)中較高水平的防腐處理技術。除了電器行業(yè)的海爾和汽車行業(yè)的萬向，在國內客車行業(yè)中應用到這種技術的，僅揚子江客車一家。

黃修瑞提倡，低碳節(jié)能減排應從生產(chǎn)環(huán)節(jié)做起，新基地就是這一理念很好的詮釋。另一個變化是，此前，按照老廠區(qū)的產(chǎn)能規(guī)劃及歷史條件，揚子江客車僅僅將目標鎖定在城市公交，隨著新廠房的搬遷，雙層客車、觀光旅游車等都在企業(yè)的考慮范圍之內。

技術提升、產(chǎn)品種類隨之增多，這些對于銷售來說無疑是好消息。張西已經(jīng)在為未來銷售目標重新制定計劃?！爱斘覀兊男禄卣酵懂a(chǎn)后，客車業(yè)的順序又將被重新改寫?！睆埼鲗Υ撕苡行判摹?/p>

在揚子江客車看來，新廠區(qū)不僅僅是生產(chǎn)場地的擴大和生產(chǎn)規(guī)模的增加，而是促成企業(yè)應用世界上最先進的生產(chǎn)工藝、工裝條件，向更高層次邁進奠定基礎。

未來，對于黃修瑞和他的團隊來說是更富有挑戰(zhàn)的經(jīng)歷。

從“藍?！钡健凹t海”

2002年6月，讓劉真舫至今都還記得的是，他親自參與的串聯(lián)Plug-in混合動力客車樣車下線，12月完成路試。2005年中國第一臺上路示范運營的混合動力客車在揚子江下線。

顯然，擴大產(chǎn)能并不是揚子江客車新版圖所涵蓋的全部內容。

“今后除生產(chǎn)傳統(tǒng)的柴油、無軌電車，公司還將以天然氣、混合動力客車等新能源汽車的生產(chǎn)為主?！秉S修瑞透露，在武漢市江夏區(qū)的新能源廠區(qū)還未落成時，目前東西湖區(qū)的新基地還需承擔純電動車的技術研發(fā)。

“藍海”一旦引人注目就可能變成“紅?！?，這是商業(yè)競爭的常態(tài)。后來者如果沒有先行者意想不到的創(chuàng)新能力，很可能變成一場“陪太子讀書”的游戲。

揚子江客車在新能源汽車的研發(fā)上還屬于國內的先行者，實際上，他們是國內最早一批研究新能源的汽車企業(yè)。

上世紀90年代末，武漢理工大學教授鄧亞東找到揚子江客車總工程師劉真舫，稱，俄羅斯正在研發(fā)混合動力車，既能節(jié)省燃料，還將環(huán)保，已經(jīng)有少量樣車在運營。

劉真舫回憶，揚子江客車當時就敏銳地洞察到能源需求的變化與石油供應緊張趨勢，研究后判斷國際能源形式勢必遭受到影響，他們認為，新能源或許是未來客車發(fā)展的一個機遇，于是決定和武漢理工大學聯(lián)手開發(fā)。

2000年，揚子江客車一行人就去莫斯科電動客車廠考察。經(jīng)過對國外混合動力技術深入的研究和分析，2001年12月，兩方正式啟動混合動力客車的研發(fā)。

2002年6月，讓劉真舫至今都還記得的是，他親自參與的串聯(lián)Plug-in混合動力客車樣車下線，12月完成路試。2005年中國第一臺上路示范運營的混合動力客車在揚子江下線。5年來，揚子江客車已經(jīng)生產(chǎn)100余臺混合動力公交車，已先后投入47臺于武漢公交510路、585路、599路運營，直到到現(xiàn)在，這批混合動力客車還在運行。這給揚子江客車打上率先在國內投入示范運營、國內運營時間最長的混合動力公交車線路等標簽。

“我們深入到其中，更清楚技術的復雜性，了解很多存在的問題?！秉S修瑞告訴《汽車觀察》記者。在近年來新能源的炒作風中，這家國內最早起步實踐新能源的客車企業(yè)做得最多的事是反思：

“新能源技術現(xiàn)在還剛剛起步。這些蜂擁而至的炒作，不管是勇氣可嘉，還是圖表現(xiàn)，對于新能源的過度夸大都是要付出代價的?！?/p>

在很多場合，黃修瑞都表達了這樣的觀點：

“新能源不能操之過急，更不能僅僅局限于純電動公交車本身?！币驗榧冸妱庸卉囮P鍵的技術是電池，只有電池技術過關了，符合公交運營的特性，純電動車才有生命力，否則就會被市場無情淘汰，不按科學規(guī)律辦事，不尊重公交客戶的需求，外觀再漂亮的純電動車也不會有市場。

而突破關鍵技術、創(chuàng)新發(fā)展，對于致力于整車技術的客車企業(yè)而言，舉一家之力可不是個好辦法。在東西湖新基地快要落成時，揚子江客車又同?？登嗌侥茉囱芯克?、湖北京科信合新能源科技有限公司三方共同出資，成立了新能源汽車專業(yè)研發(fā)制造公司——國通青揚新能源汽車發(fā)展有限公司。

為鼓勵這一代表未來汽車產(chǎn)業(yè)方向的合作項目，武漢市政府專門劃歸江夏區(qū)30多萬平方米的用地，投入30個億，建設100條生產(chǎn)線，形成年產(chǎn)10億AH（安時）的生產(chǎn)能力，年銷售新能源汽車將達1萬輛，產(chǎn)值過百億元。新合資公司將在2012年正式投產(chǎn)，而過渡階段，技術研發(fā)、批量生產(chǎn)的重任還是轉移到即將投產(chǎn)的東西湖新基地。

2010年9月，黃修瑞交出了一份讓他和他的團隊比較滿意的答卷：在“第六屆中國湖北產(chǎn)學研合作洽談會”上，揚子江客車推出了三款新型純電動公交車，受到眾多專業(yè)人士的關注。

這種最新研發(fā)的揚子江牌純電動公交車，一次充電，在空調使用的狀態(tài)下續(xù)駛里程能達到380公里，最高時速為90公里/小時，是武漢市首臺符合公交使用工況的純電動公交車。目前該車已經(jīng)在武漢市715路正式運行。在新車試運行的近段時間，平均每輛車每天要跑260公里，而對于保守預計續(xù)駛里程能達到380公里來看，電池用量完全足夠。所以可以充分的利用城市夜間的谷峰電。試驗的結果電池節(jié)能效果較為明顯，每噸百公里耗電量僅5度。

在黃修瑞看來，這是未來揚子江客車發(fā)展的一個非常好的開局。已經(jīng)占據(jù)研發(fā)制高點的揚子江客車，在硬件設施跟上去后，要實現(xiàn)彎道超車，沒有比現(xiàn)在更好的時機了。

揚子江客車大事記

1964年，這是一個值得揚子江客車所有人記住的年份。他們在借鑒640客車圖紙的基礎上，對原設計提出了40多條修改意見。在武漢市公交系統(tǒng)自制了第一輛全金屬客車，標志著揚子江牌客車自此誕生。

1999年，通過了ISO9002質量體系認證和“3C”認證。此外，還同清華大學合作，建成了具有國內先進水平的車輛檢測線。當年，國家科學技術部發(fā)文，將武漢市作為混合動力電動汽車研制開發(fā)實驗基地。東風揚子江立即抓住歷史機遇，投入技術力量和巨大的資金，開發(fā)研究混合動力客車。

2000年，揚子江客車先后開發(fā)了D62U、6980A4、6980CHU低地板后置柴油、6110前置汽油等10余個新車型。

2001年，揚子江客車千方百計籌措資金，全年共開發(fā)了10個新車型。同時，還與武漢市電車公司合作，在2000年開發(fā)D63U新型無軌電車的基礎上，又研制開發(fā)出了D66U型低地板無軌電車。

2002年，揚子江客車江通過“客車上檔次”項目的實施，解決了車身焊裝、油漆涂裝線技術工藝性能不足、生產(chǎn)通過能力差的瓶頸問題，使企業(yè)具備了日產(chǎn)各類客車6-8臺和研制生產(chǎn)中高檔客車的能力。同年6月WG6120HD型串聯(lián)Plug-in（充電式）混合動力客車樣車下線，12月完成路試。

2003年，獲得“3C”認證。其開發(fā)的WG6880CH型客車填補了8米級低地板客車的空白。開發(fā)的WG6110EH客車，在底盤設計中采用前后橋盤式制動器，安裝了ABS制動系統(tǒng)，該車型是東風揚子江目前技術含量最高的產(chǎn)品。

2004年，開發(fā)的WG6101型空調客車、WGD68U型電車、WG6730E2型客車等車型，全部達到歐Ⅱ排放標準。與此同時，公司2004年同武漢理工大學一同開發(fā)的首款概念車“熱望”，在上海2004年米其林必比登國際汽車挑戰(zhàn)賽上引起了轟動。

2005年中國第一臺上路示范運營的混合動力客車在揚子江下線。

2006年，揚子江卡式電池組純電動客車研制成功。

2009年3月，東風揚子江新生產(chǎn)基地開始動工。

2010年6月，新生產(chǎn)基地技術研發(fā)中心大樓已喜封金頂，大樓建筑面積有3700多平方米，落成以后，將配置包括2名城市客車技術專家及博士、碩士、外籍專業(yè)技術人員、高級工程師等在內的近300名專業(yè)的新能源城市客車技術研發(fā)設計人員及技師，這樣的專業(yè)研發(fā)團隊在全國都是屈指可數(shù)的。

2010年11月，開始搬遷新廠房，并投產(chǎn)。

記者手記

黃蓓蕾

揚子江客車的老廠區(qū)和新廠區(qū)似乎有著天壤之別，從城區(qū)驅車近45分鐘來到它的新生產(chǎn)基地，呈現(xiàn)于眼前的是煥然一新之感，上世紀60年代的老生產(chǎn)線變成完全現(xiàn)代化的流水線工藝。

新廠區(qū)坐落在武漢市東西湖區(qū)金潭路以北、盤龍大橋以西，濱臨府河，與舉世聞名的盤龍城遺址相鄰，總投資約6.8億元，占地面積約為282畝，這幾乎是老廠區(qū)的3倍。

揚子江客車品牌部的鄭亮一進入廠區(qū)就特別興奮，從準備生產(chǎn)線，底盤生產(chǎn)線、焊裝生產(chǎn)線、涂裝生產(chǎn)線到總裝生產(chǎn)線，他一氣呵成地帶著記者走了個遍。而后又介紹了先進的試車跑道、油氣站、泵房、污水處理站……等輔助設施，真是一應俱全！

鄭亮是一個地地道道的公交車迷，他此前也有一份穩(wěn)定的工作，就是因喜歡車被揚子江客車，現(xiàn)任研究院院長雷洪鈞博士發(fā)現(xiàn)后，進入到這家有著46年歷史的企業(yè)。物以類聚，人以群分，在采訪中，不論是銷售總公司的總經(jīng)理張西，還是總工程師劉真舫，他們對客車都有著不一樣的情結。

在并非一流的客車企業(yè)，還能兢兢業(yè)業(yè)地堅持工作，我只能將原因歸咎于興趣和喜歡。鄭亮談起公交車眉飛色舞，他可以清楚地記得揚子江多年前某款客車的技術在當時領先全國其他客車廠。

領先還不僅僅是在部件上的創(chuàng)新，揚子江客車其實早在21世紀初就看準新能源的方向，實現(xiàn)彎道超車，但那時，技術、政策都未明確。如果當時算超前，現(xiàn)在應該是恰逢時機。有專家撰文指出，能源曾在汽車市場格局變化中不止一次充當重要角色，誰能抓住新能源技術快速發(fā)展的機會，誰就可能成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的顛覆者，在新的市場競爭中占有絕對優(yōu)勢。

在中國，像揚子江客車這樣的二、三線客車品牌的日子其實并不好過，上有一線品牌打壓，下有低端雜牌軍團的競爭和追趕，“逆水行舟，不進則退”，在激烈的市場競爭中很容易就被吞噬掉。

這次黃修瑞一定不會放過這個難得的機會。

自從新廠區(qū)開建以后，黃修瑞典型的一周開始了。周一早上7點他就來到廠區(qū)，邊轉邊和工人們交流，記錄問題，8點正式上班，他召集副總、各部門部長開會，再個別交流直到中午。下午重點參加部門討論會，晚上6時動身去火車站，經(jīng)過一晚到達上海，去談新廠區(qū)建設事宜，前期招標調研等等。晚上還要繼續(xù)寫調研報告，直到深夜兩三點才休息。

熟悉黃修瑞的人說，類似這種緊張的日程安排，自從他接任后已是司空見慣。44歲的黃修瑞有充足的動力讓自己開足馬力。在攻讀完EMBA后，現(xiàn)在他還利用周末到北京攻讀博士。

一個善于學習的老總帶給企業(yè)的將是無窮的活力和激情。

原來僅將自己定位在區(qū)域品牌的揚子江客車現(xiàn)在有了跨越式的藍圖，使品牌突圍，把后面的雜牌軍團甩得更遠，或者迎頭趕上甚至超越現(xiàn)有的一線旅游品牌，成為“后起之秀”和“市場生力軍”。

羅馬非一日建成。在現(xiàn)在的客車品牌征程上，中國還沒有一家客車企業(yè)達到品牌消費的時代，真正重要的是仍然是產(chǎn)品品質。

認識到這點的黃修瑞果斷地進行廠房重建，確實恰逢其時。