雖說本土化是過程而不是目的，但顯然，那些有遠(yuǎn)見的跨國公司正在享受本土化的豐盛成果。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，上海通用再次奪冠，以9.33萬輛的銷售成績領(lǐng)先其他轎車生產(chǎn)廠商，成為了10月份銷量最高的轎車生產(chǎn)廠商，上海大眾以8.1萬輛的銷售成績排在第二位，一汽-大眾排在第三位，獲得了7.59萬輛的銷售成績。對于剛剛功成身退的范安德而言，本土化無疑是重新開啟一個新的中國“大眾時代”的最大功臣。

還記得5年前大眾的危機(jī)時刻嗎？范安德上任伊始所面臨的最大問題是，如何整合南北大眾資源，以對抗進(jìn)入中國市場較晚但在強(qiáng)大的本土化改造上更勝一籌的通用。這曾讓他的前任雷思能傷透腦筋。再次拿起本土化武器的大眾此番變得堅(jiān)決而徹底?！叭绻氪蟊娫谥袊膬蓚€合資伙伴能更加積極的主動去完成資源整合，從而完成40%的降低成本目標(biāo)，就必須給予這兩個伙伴更多的資源與機(jī)會?！?/p>

在一系列以技術(shù)換市場的主動出擊后，原本古板嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡擞盟麄兊姆e極改變贏得了機(jī)會（見《推土手：范安德》）。

另一個成功案例是康明斯。與在北美市場采用的獨(dú)立發(fā)展模式不同，康明斯在中國采用的是與主機(jī)廠合資合作的方式展開業(yè)務(wù)?！白鳛橐粋€外來者，康明斯這個外國公司對中國的文化和市場都不了解，要想在這一個新的平臺站穩(wěn)腳跟，最好的方法是合資合作，盡快實(shí)現(xiàn)量的突破?！崩^東風(fēng)康明斯、西安康明斯之后，福田康明斯成為新的業(yè)務(wù)亮點(diǎn)（見《見證康明斯式成功》）。

而中國的近鄰日本企業(yè)似乎也憑借著對中國文化的了解收獲頗豐，但討巧的外形顯然不是本土化的重要內(nèi)涵。在程遠(yuǎn)老師最近的一篇博文中，將雷克薩斯的沒落總結(jié)為“嘗到了本地化甜頭的奔馳、寶馬、奧迪，紛紛宣布要擴(kuò)大產(chǎn)能。這三大品牌，歷史都比雷克薩斯長得多，全球知名度雷克薩斯更是不可同日而語，他們一齊放下身段，在中國本地化生產(chǎn)，而雷克薩斯卻還端著架子擺譜。他們自認(rèn)為日本離中國很近，物流成本低，直接出口到中國市場銷售更劃算，當(dāng)然也能保證技術(shù)不外泄?！?/p>

一則看似無關(guān)的消息是，日本東海旅客鐵道株式會社近日接受《華爾街日報(bào)》采訪時表示，日本至少目前不會向中國出口磁懸浮高鐵，稱主要擔(dān)心中國將來成為日本在這一領(lǐng)域的強(qiáng)勁對手?！度A爾街日報(bào)》同時提到，中國在全球高鐵競爭中已經(jīng)處于領(lǐng)先優(yōu)勢，許多國家都在與其洽談高鐵項(xiàng)目合作。

由此看來，本土化需要智慧，另一方面，更需要自信。