2010年12月22日，一款掛著“盾形馬首”標(biāo)識(shí)的寶駿630緩緩駛下上汽通用五菱在柳州的轎車總裝線。由于帶有合資企業(yè)首款自主品牌轎車的光環(huán)和股權(quán)轉(zhuǎn)讓之類的敏感問題，寶駿受到了特別的關(guān)注。

造轎車，曾經(jīng)是個(gè)情感問題

就在大家蜂擁上前拍照、簽名的時(shí)候，《汽車觀察》記者腦海里卻浮現(xiàn)出20年前親歷的另一幅場(chǎng)景：

在當(dāng)時(shí)的柳州微型汽車廠一個(gè)會(huì)議室里，進(jìn)行著一款載客車的產(chǎn)品鑒定會(huì)。記者也是在幾年后神龍富康問世時(shí)才明白，那款載客車其實(shí)就是仿制的雪鐵龍的車型，之所以叫載客車這樣一個(gè)別扭的名稱，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)轎車不僅不能隨便叫，而且很難被國家批準(zhǔn)。果然，柳微的載客車在通過專家鑒定之后，就進(jìn)了博物館，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的五菱不僅和“三大”、“三小”沾不上邊，就連“兩微”都沒排上。作為當(dāng)時(shí)惟一的媒體見證人，《汽車觀察》記者只能把這段回憶珍藏起來。

作為上汽通用五菱的員工，在合資公司成立8年后終于擁有了自主品牌的轎車，他們有理由歡呼雀躍。但要說起五菱人的轎車夢(mèng)，那就不是8年，而是20年。在寶駿下線儀式上，記者看到原五菱廠的幾任老領(lǐng)導(dǎo)人悉數(shù)到場(chǎng)，其中一位兩鬢斑白的老廠長(zhǎng)幾乎是被人架著艱難地上了展臺(tái)，用顫抖的手在寶駿車上簽上自己的名字。

了解五菱發(fā)展歷程的人知道，轎車對(duì)于五菱，曾經(jīng)是一件傷心事。雖然上世紀(jì)90年代初的轎車項(xiàng)目沒有獲得國家的準(zhǔn)生證，但五菱為此花大價(jià)錢準(zhǔn)備的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大轎車生產(chǎn)工藝卻是退不回去了。傷心之余，甚至有人發(fā)出了“以后誰要再提搞轎車，誰就是柳州的罪人”這樣的感嘆。造轎車無門，那就接著做自己的本職工作——生產(chǎn)微型車吧，也許五菱的微車品質(zhì)被市場(chǎng)所公認(rèn)，跟轎車的工藝底子也有點(diǎn)關(guān)系。

當(dāng)然，“罪人”的說法肯定是一句氣話，看著那些和寶駿合影留念、久久不愿離去的五菱老領(lǐng)導(dǎo)們激動(dòng)不已的場(chǎng)景，人們明白了五菱人的轎車夢(mèng)想其實(shí)一直就沒有破滅過。

造轎車，其實(shí)是個(gè)經(jīng)濟(jì)問題

相比之下，上汽通用五菱汽車股份有限公司總經(jīng)理沈陽雖然也很興奮，但遠(yuǎn)沒有那些老領(lǐng)導(dǎo)那樣激動(dòng)。因?yàn)樵谒睦?，合資企業(yè)第一款自主品牌的概念，已經(jīng)不是他最關(guān)心的問題了，他甚至囑咐媒體不要強(qiáng)調(diào)什么“合資自主第一車”之類的概念。對(duì)他來講，能否像賣五菱之光那樣讓寶駿在市場(chǎng)上獲得成功，實(shí)在是比什么都重要。

“造轎車對(duì)您來講，是否已不是一個(gè)情感問題，而變成了一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題？”面對(duì)《汽車觀察》記者私下的提問，一向不愿意輕易下結(jié)論的沈陽不置可否。

現(xiàn)在回過頭來看，柳州五菱是幸運(yùn)的，壓抑了自己的轎車情感，卻可以專心面對(duì)一個(gè)更有潛力的市場(chǎng)，那就是面向農(nóng)村和小城鎮(zhèn)的微型車。憑借艱苦奮斗、自強(qiáng)不息的企業(yè)精神，五菱微車很快做到了行業(yè)第四。但無論怎么努力，再往前突破變得異常艱難。沈陽至今記得，2001年的五菱微車只在兩廣、福建和海南四省領(lǐng)先，銷量最高12萬輛。2002年與上汽、通用合資后，五菱受到的地域限制被徹底打破了，8年過后，沈陽驕傲地告訴記者，五菱微車已經(jīng)在全國22個(gè)省市市場(chǎng)占有率第一，年銷量也在原來“12”萬輛的數(shù)字后面加上了一個(gè)“3”，在行業(yè)里已多年穩(wěn)居第一。

“中中外”合作模式的成功，讓沈陽和五菱的員工們能夠從一個(gè)更開放的角度來看待汽車工業(yè)的特點(diǎn)。造汽車需要具備很多的資源，如果柳州缺少，就要引入外部資源。這是一個(gè)經(jīng)濟(jì)層面的問題，由不得太多的情感說話。相對(duì)于廣西和柳州方面持股比例的下降，五菱微車10倍的銷量增長(zhǎng)，哪個(gè)對(duì)地方政府更具實(shí)際意義呢？這筆賬，相信柳州市政府心里比誰都清楚。

也許有人會(huì)問，通用不是早在2003年就把雪佛蘭樂馳拿到柳州生產(chǎn)了嗎？而且雪佛蘭樂馳雖然起步較晚，但在國內(nèi)轎車市場(chǎng)上卻也表現(xiàn)得可圈可點(diǎn)。自進(jìn)入微轎市場(chǎng)后，相繼推出了1.0L、1.2L兩個(gè)排量的多款車型，2009年，雪佛蘭樂馳年銷量已超過6萬輛，銷量增長(zhǎng)幅度一直位居國內(nèi)A00級(jí)市場(chǎng)前三甲，2010年上半年，雪佛蘭樂馳更是國內(nèi)微轎銷量排行榜前五名中惟一一款帶有合資血統(tǒng)的微轎。有了樂馳，為什么還非要來個(gè)自主品牌的寶駿呢？這不是說明還要過情感這一關(guān)嗎？

其實(shí)不然。中級(jí)車是我國汽車市場(chǎng)的中堅(jiān)力量，是所有車型中所占比例最大的車型，同時(shí)也是過去三年增幅最大的細(xì)分市場(chǎng)，從2006年占整體乘用車市場(chǎng)36%的份額增長(zhǎng)到2009年的48%，這就意味著，每銷售兩輛乘用車中就有一輛是中級(jí)車。上汽通用五菱用寶駿630這樣一款A(yù)級(jí)車來搶占最大的一塊細(xì)分市場(chǎng)，應(yīng)該是情理之中的事。

或許還有人會(huì)問，通用的車型多了去了，再拿一款來生產(chǎn)不是也行嗎？事實(shí)也確實(shí)如此，寶駿就是在通用的現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上開發(fā)出來的，首席設(shè)計(jì)師也是通用的人。但放到柳州生產(chǎn)不同于上海，更不同于美國和歐洲，五菱在通用大家庭里最叫得響的就是其低成本運(yùn)作模式，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元這次到柳州給出的最新總結(jié)就是“低成本運(yùn)作，高價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”。通用畢竟是一個(gè)老牌的跨國企業(yè)，通用的品牌不可能拿來放開了讓五菱模式和五菱價(jià)值觀做試驗(yàn)田，要想讓五菱的低成本秘籍發(fā)揮得淋漓盡致，唯有給上汽通用五菱規(guī)劃出一塊專用的試驗(yàn)田，那就是上汽通用五菱專有的寶駿品牌。因?yàn)槭亲灾髌放?，寶駿可以根據(jù)需要出口到全世界，而不會(huì)受到任何限制。所以說，寶駿出馬，首先不是政府的需要，也不是情感的需要，而是市場(chǎng)的需要。

自主，也包括思想和團(tuán)隊(duì)

據(jù)最新消息透露，通用汽車和五菱集團(tuán)就上汽通用五菱股權(quán)轉(zhuǎn)讓之事達(dá)成協(xié)議，五菱將向通用轉(zhuǎn)讓10%的股權(quán)。一旦該協(xié)議得到有關(guān)部門批準(zhǔn)，上汽通用五菱的股東上汽集團(tuán)、通用汽車和五菱持股率就會(huì)由原先的50.1%、34%和15.9%轉(zhuǎn)變?yōu)?0.1%、44%和5.9%。有人對(duì)五菱此舉的必要性提出質(zhì)疑。

抱著同樣的疑問，《汽車觀察》記者曾試探性地問沈陽總經(jīng)理：造轎車是不是很難？回答是：確實(shí)很難。這多少有點(diǎn)出乎意料，五菱造車快半個(gè)世紀(jì)，上汽通用五菱造轎車也近8年了，難道就沒有征服這一難題？但細(xì)一想，又覺得在情理之中。25年前就開始引進(jìn)轎車的上汽（要說自主品牌的上海牌轎車就更早了）、20年前就開始引進(jìn)轎車的一汽和東風(fēng)，在推出自主品牌轎車時(shí)還一波三折、步履蹣跚，更何況一直造微型車的上汽通用五菱呢。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福關(guān)于“轎車就是四個(gè)輪子加兩張沙發(fā)”的著名論點(diǎn)雖然顛覆了造轎車的神秘感，但并未降低造轎車的技術(shù)難度。也就是說，在造轎車方面，柳州確實(shí)需要上汽和通用。

而且，在寶駿項(xiàng)目上，也不是簡(jiǎn)單的股權(quán)換轎車。人們發(fā)現(xiàn)，在寶駿的開發(fā)過程中，出現(xiàn)了更多的上汽和通用的身影，不僅體現(xiàn)在軟性支持上，而且體現(xiàn)在產(chǎn)品、技術(shù)、設(shè)計(jì)、人才等硬件支持上。

在寶駿下線儀式上，上汽掌門人胡茂元表示寶駿將和榮威、MG一起，以差異化的市場(chǎng)定位共同構(gòu)成上汽自主品牌的“三駕馬車”。通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維也表示，寶駿是通用在中國繼凱迪拉克、別克、雪佛蘭之后的第四個(gè)品牌。無論是從高度上，還是從實(shí)際行動(dòng)上，來自上汽和通用的支持力度都在加大。

沈陽認(rèn)為，自主不僅體現(xiàn)在股權(quán)上，體現(xiàn)在品牌上，還體現(xiàn)在很多方面，比如思想上和團(tuán)隊(duì)的行動(dòng)上。上汽通用五菱這些年之所以快速發(fā)展，最重要的就是公司的團(tuán)隊(duì)是自主的，領(lǐng)導(dǎo)班子從思想上到行動(dòng)上充滿了自主意識(shí)，當(dāng)然也培養(yǎng)起來了自主能力。

相關(guān)的事實(shí)是，上汽通用五菱在研發(fā)方面沒有像外人推理的那樣，指望通用或者上汽來充當(dāng)救世主，而是積極通過與國內(nèi)重點(diǎn)大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)結(jié)成戰(zhàn)略同盟，走出了整合國內(nèi)優(yōu)勢(shì)資源為我所用的自主研發(fā)道路。公司先后與湖南大學(xué)、上海交通大學(xué)、武漢理工大學(xué)等高校簽署了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，并與中國汽車技術(shù)研究中心簽署“自主創(chuàng)新戰(zhàn)略合作協(xié)議”。值得一提的是，在五菱與湖南大學(xué)的合作項(xiàng)目中，曾獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)和二等獎(jiǎng)。其自主設(shè)計(jì)開發(fā)的微型車“五菱之光”，成為中國微車歷史上市場(chǎng)成長(zhǎng)最快、國內(nèi)銷量最大的單一平臺(tái)車型。隨后推出的“五菱榮光”、“五菱鴻途”、“五菱宏光”等也無一不是自主研發(fā)的產(chǎn)物。

沈陽坦言，上汽通用五菱來自股東三方的管理團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了從對(duì)抗到互相欣賞，再到空前一致的艱難歷程。他深有感觸地說，一個(gè)團(tuán)隊(duì)的自主對(duì)于一個(gè)公司的發(fā)展太重要了。他所說的團(tuán)隊(duì)自主包括自主意識(shí)、自主行動(dòng)和自主能力。

一個(gè)公開的秘密是，在上汽通用五菱執(zhí)委會(huì)的4名成員中，沈陽和鄔彭年代表上汽，錢惠康代表通用，袁智軍則代表柳州五菱。但作為總經(jīng)理的沈陽又是土生土長(zhǎng)的五菱人，這樣一個(gè)奇妙的組合，很好地解決了外來大股東和本地小股東之間的平衡問題，應(yīng)該算精明的上海人的一大創(chuàng)舉。

上汽通用五菱“空前一致”的三方管理團(tuán)隊(duì)明白有了自主經(jīng)營的土壤之后，真正的話語權(quán)便來自企業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)的投票。寶駿能不能在轎車市場(chǎng)上延續(xù)五菱之光的神勇，是他們面臨的最為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。