在突破百億元銷售收入后，東風(fēng)柳汽決意提擋加速，全面轉(zhuǎn)向陣地戰(zhàn)，向主流車企轉(zhuǎn)型。

2010年，對(duì)于50歲的東風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然來說，這真是充滿驚喜的一年。

11月18日，東風(fēng)柳汽傾力打造的全新乘用車風(fēng)行景逸1.5XL全國(guó)成功上市，該車型一經(jīng)亮相即引人注目，此前的預(yù)訂量已經(jīng)過萬(wàn)輛。

4天后的11月22日，東風(fēng)柳汽“2010年銷售收入超百億暨2010年第9萬(wàn)輛車下線慶典儀式”又在柳州隆重舉行，這意味著年初制訂的“銷售過百億，銷量達(dá)8.5萬(wàn)輛”的目標(biāo)提前兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)。

在程道然看來，銷售收入過百億是東風(fēng)柳汽里程碑式的事件，有50余年歷史的東風(fēng)柳汽，在經(jīng)歷了數(shù)次“破局”后，已成為國(guó)內(nèi)一線汽車制造商。

按照規(guī)劃，對(duì)于“后百億時(shí)代”，東風(fēng)柳汽將走向另一個(gè)高峰：2015年實(shí)現(xiàn)商用車13萬(wàn)～15萬(wàn)輛、乘用車20萬(wàn)輛的年銷量，躋身全國(guó)商用車、乘用車主流生產(chǎn)企業(yè)。

然而，在外界看來，東風(fēng)柳汽在東風(fēng)這個(gè)大家族中似乎一直默默無(wú)聞，其實(shí)行的是差異化戰(zhàn)略，如今伴隨規(guī)模的擴(kuò)張，東風(fēng)柳汽將從“游擊戰(zhàn)”向“陣地戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變。

顯然，這將是一場(chǎng)革命，意味著其營(yíng)銷模式的全面轉(zhuǎn)型。程道然信心滿滿：“東風(fēng)柳汽的產(chǎn)品已全面成熟，具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，下一階段，東風(fēng)柳汽將全面轉(zhuǎn)向陣地戰(zhàn)，即以現(xiàn)有商用車、乘用車品牌的優(yōu)勢(shì)資源為基礎(chǔ)，擴(kuò)大產(chǎn)能和產(chǎn)品線，向主流車企轉(zhuǎn)型?！?/p>

破繭成蝶

下午5點(diǎn)，總裝車間仍在緊鑼密鼓地生產(chǎn)，身為調(diào)度的江敏還在現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)配零件，他自1987年進(jìn)入柳汽，經(jīng)歷了從原來一條120米的流水線，擴(kuò)建到現(xiàn)在兩條180米生產(chǎn)線，一天四班日產(chǎn)300輛車的轉(zhuǎn)變過程。

“今年年初，公司制定出計(jì)劃，我們就很有信心，覺得完成目標(biāo)問題不大?！苯舻男判膩碜杂谶@幾年高速發(fā)展的重卡市場(chǎng)及東風(fēng)柳汽不俗的業(yè)績(jī)。他用了“幸?！边@個(gè)詞來詮釋20多年在東風(fēng)柳汽工作的感受，他說在一線工作的員工非常信賴目前這個(gè)領(lǐng)導(dǎo)集體。

做技術(shù)出身的程道然正是目前東風(fēng)柳汽的指揮家。2002年，剛過不惑之年的程道然，從公司的嚴(yán)格考核及民意測(cè)評(píng)中脫穎而出，被聘為公司總經(jīng)理。他當(dāng)時(shí)要解決的問題之一就是：打破僵局。

此前的兩年，東風(fēng)柳汽的年銷量一直在1.5萬(wàn)輛的水平上徘徊，程道然上任后，開始導(dǎo)入先進(jìn)管理模式，開展了QCD改善、KPI績(jī)效考核、咨詢式管理、重點(diǎn)工作項(xiàng)目管理、信息系統(tǒng)整合與升級(jí)，構(gòu)建了公司“源于市場(chǎng)，響應(yīng)市場(chǎng)”的管理體系。后來的效果很是明顯，產(chǎn)銷僵局也被打破，2002年年末東風(fēng)柳汽實(shí)現(xiàn)了45%以上的增長(zhǎng)。

后來，這一速度一發(fā)不可收拾。從2000年的銷量1.5萬(wàn)輛到2010年的10萬(wàn)輛，從2000年銷售收入17億元到2010年的突破100億元，十年間，東風(fēng)柳汽實(shí)現(xiàn)了一個(gè)大的跨越，除去期間個(gè)別年份因政策波動(dòng)對(duì)市場(chǎng)造成的影響外，一直保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

當(dāng)然，在這些數(shù)字增長(zhǎng)的背后，就是東風(fēng)柳汽的主力產(chǎn)品霸龍重卡、乘龍汽車的良好市場(chǎng)表現(xiàn)，今年?yáng)|風(fēng)柳汽已經(jīng)跨入重卡第二陣營(yíng)。

如今的一切，江敏認(rèn)為是總經(jīng)理程道然最初頂著壓力做出的造重卡的決定，現(xiàn)在看來，這一決定對(duì)整個(gè)柳汽有著非常重要的意義。

東風(fēng)柳汽可謂是一個(gè)“有故事”的企業(yè)，早在1969年，柳汽的先輩們就用鐵絲、紙、木頭做成汽車駕駛室模型，用“螞蟻啃骨頭”的辦法在300噸的油壓機(jī)上壓出汽車大梁，成功研制出第一輛“柳江”牌汽車，揭開了廣西汽車生產(chǎn)歷史的序幕；1978年，成功研制中國(guó)第一臺(tái)中型柴油機(jī)并率先生產(chǎn)中型柴油載貨車，贏得了“柴油東風(fēng)，柳汽正宗”的美名；1991年，柳汽創(chuàng)出“乘龍”品牌，形成了“一門雙杰，乘龍東風(fēng)，中輕并舉，競(jìng)相發(fā)展”的產(chǎn)品格局。

2003年，東風(fēng)柳汽整體進(jìn)入東風(fēng)公司與日產(chǎn)的合資公司——東風(fēng)汽車有限公司，在此前，市場(chǎng)以中型車為主，而程道然靈敏地注意到市場(chǎng)有從中型車向重型車轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。他決定東風(fēng)柳汽應(yīng)該在重卡上有所作為，他面臨的壓力在于，要做重卡，投入就是好幾個(gè)億，如果失敗，對(duì)于剛剛“可以吃飽”的東風(fēng)柳汽來說，今后日子會(huì)比較艱難。

“一定要上重卡！”在仔細(xì)分析了市場(chǎng)和判斷了未來趨勢(shì)之后，程道然很是堅(jiān)決。不久后，東風(fēng)柳汽自主研發(fā)出“霸龍”重卡，成為國(guó)內(nèi)重型載貨汽車市場(chǎng)的創(chuàng)新者。

顯然，方向是正確的，高噸位產(chǎn)品入主流自2002年重卡的產(chǎn)銷量第一次超過中卡后，中國(guó)卡車市場(chǎng)的格局就已逐漸改變。后來的事實(shí)證明，較早推出重卡產(chǎn)品的東風(fēng)柳汽正是依靠霸龍重卡獲得了連續(xù)快速的發(fā)展，為其爭(zhēng)取行業(yè)“上位”贏得了先機(jī)。

“2003年～2006年間，是我們的過渡期，那個(gè)階段有一批新進(jìn)入者，但是現(xiàn)在已經(jīng)所剩無(wú)幾。”東風(fēng)柳汽一位負(fù)責(zé)人這樣告訴《汽車觀察》記者。

他所指的“新進(jìn)入者”實(shí)際上是當(dāng)時(shí)一批在家電行業(yè)大展拳腳，積累了相當(dāng)資本的企業(yè)，如新飛、美的、奧克斯、春蘭等，他們大舉進(jìn)軍汽車業(yè)，急于尋求能在較短時(shí)期內(nèi)獲得超額利潤(rùn)的項(xiàng)目，而商用車領(lǐng)域成為他們看到的寶藏。

2005年，重卡行業(yè)遭遇了全行業(yè)的低谷，這批“冒進(jìn)者”的經(jīng)營(yíng)度過了創(chuàng)新期，超額利潤(rùn)消失，最終以退出為結(jié)局。

這一年，東風(fēng)柳汽已在規(guī)劃霸龍重卡的升級(jí)工程，定下了2007年的產(chǎn)品發(fā)展主線：在商用車領(lǐng)域，推出新一代歐洲級(jí)高端重卡，產(chǎn)品命名“霸龍507”。這款東風(fēng)柳汽的戰(zhàn)略車型依然采用了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的龍骨框架結(jié)構(gòu)駕駛室，防撞性和安全性大大超過國(guó)內(nèi)通行的六面鋼板焊接駕駛室，這一結(jié)構(gòu)后來屢屢成為卡車司機(jī)們的安全“保護(hù)艙”，并為他們所稱道。

此后，東風(fēng)柳汽的商用車業(yè)務(wù)一路高歌猛進(jìn)，現(xiàn)已進(jìn)入收獲期，加上去年底推出的新一代中卡產(chǎn)品——乘龍609，幾乎每款產(chǎn)品的銷量都呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。

技術(shù)出身的程道然，常常親自跑市場(chǎng)，了解客戶的需求，這保證了他有獨(dú)到的眼光能夠走在市場(chǎng)前沿，或許這是東風(fēng)柳汽多個(gè)成功戰(zhàn)略車型一經(jīng)推出就受到熱捧的原因之一。

乘商并舉

實(shí)際上，早在十年前，東風(fēng)柳汽就提出了“商用車、乘用車并舉，學(xué)會(huì)用兩條腿走路”的企業(yè)夢(mèng)想，他們一直在尋找時(shí)機(jī)步入乘用車領(lǐng)域。

1999年年底，上海通用汽車向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出第一款高檔商務(wù)旅行車——?jiǎng)e克，雖價(jià)格不菲，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手林立，但銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)，是業(yè)界無(wú)可爭(zhēng)議的“龍頭老大”。別克所定位的市場(chǎng)和消費(fèi)人群是高檔公務(wù)、商務(wù)車這一市場(chǎng)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)商務(wù)MPV的市場(chǎng)空白。它迅速以其廣告語(yǔ)“陸上公務(wù)艙”使MPV這種形式的車風(fēng)靡起來。

此時(shí)的東風(fēng)柳汽就在思考，MPV在國(guó)外是第二輛用車，國(guó)內(nèi)并沒有這樣的環(huán)境，第一輛車很多家庭都沒有普及，MPV給人高高在上的感覺，能否造出中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)得起的MPV呢？這成為后來誕生的東風(fēng)柳汽風(fēng)行MPV的思考原點(diǎn)。

2001年，當(dāng)風(fēng)行MPV一推出，柳汽團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了分站上市，他們一面拓展網(wǎng)絡(luò)，一面提升產(chǎn)品品質(zhì)，2002年銷售達(dá)2800輛，2003年飛越到1.06萬(wàn)輛，近10年，風(fēng)行一直保持著超過35%的增長(zhǎng)速度，2010年上半年增速達(dá)71%。推動(dòng)了MPV行業(yè)從“價(jià)格標(biāo)桿”到“品質(zhì)標(biāo)桿”的轉(zhuǎn)變。

2007年，東風(fēng)柳汽推出了乘用車品牌景逸，成為又一個(gè)里程碑的事件。

2006年，程道然去歐洲考察，他看到歐洲的工薪階層開的多是大兩廂的轎車。歐洲是時(shí)尚和潮流的風(fēng)向標(biāo)，程道然認(rèn)為雖然文化有差異，但是人們追求幸福生活的目標(biāo)是一致的，如果在中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)出這樣類型的車，定會(huì)被消費(fèi)者喜歡并認(rèn)可。

此時(shí)，國(guó)內(nèi)私家車所占比例依然太少，只要造出性價(jià)比高的車，一定能夠暢銷。

經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品分析，程道然認(rèn)為，東風(fēng)柳汽2003年推出的MPV風(fēng)行菱智已經(jīng)成為該細(xì)分市場(chǎng)的主流車型，這為東風(fēng)柳汽制造乘用車可謂做了先期的演練。柳汽的乘用車橫空出世應(yīng)該說是水到渠成了。

2007年，當(dāng)風(fēng)行景逸1.8L出來時(shí)，確實(shí)讓業(yè)界眼前一亮，它符合中國(guó)人對(duì)于車體寬大及人們追求轎車多功能用途的需求。

“2007年對(duì)東風(fēng)柳汽來說意味著很多?！背痰廊桓锌卣f，“這一年?yáng)|風(fēng)柳汽在商務(wù)車和家用車齊頭并進(jìn)，充分利用合資公司的集團(tuán)優(yōu)勢(shì)和優(yōu)質(zhì)資源的基礎(chǔ)上，力求將風(fēng)行汽車的品牌做大做強(qiáng)?！彼x擇景逸大兩廂車型作為進(jìn)軍家用市場(chǎng)的開路先鋒。

2008年，景逸一亮相北京車展，就吸引了不少人的眼球，感受到它的與眾不同。

不料，2009年國(guó)家推出減征1.6升及以下排量乘用車車輛購(gòu)置稅的通知政策，多數(shù)購(gòu)車者明確放棄1.8L排量的汽車，后來像卡羅拉1.8L排量等車型廠家也完全放棄。

火爆的1.8L排量車型一下陷入市場(chǎng)冷清的尷尬境地，如此一來，程道然不得不將風(fēng)行景逸的排量下調(diào)，準(zhǔn)備再次出征。

2010年9月，也就是景逸1.5XL推出的第一個(gè)月，就收獲了6698臺(tái)的訂單量。

從上市到熱銷，不到一個(gè)月的時(shí)間，在暗淡的車市中獲得的意外之喜，也印證了程道然當(dāng)初以“小排量大兩廂”的準(zhǔn)確定位投放到市場(chǎng)中所獲得的必然結(jié)果。

“這些年，自主品牌的路不好走，我們走得很辛苦，但是很扎實(shí)?！睎|風(fēng)柳汽PV銷售公司一位負(fù)責(zé)人說。

發(fā)力東盟

形成“乘龍汽車”、“霸龍重卡”、“東風(fēng)風(fēng)行”三個(gè)品牌及200多個(gè)汽車品種后，東風(fēng)柳汽實(shí)施國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略也成為必然。

程道然的話題從2004年第一屆東盟博覽會(huì)開始。在舉辦前夕，東風(fēng)柳汽從當(dāng)?shù)氐膱?bào)紙和網(wǎng)站上了解到一些信息，后來從政府的渠道了解到更為詳細(xì)的資料：中國(guó)—東盟博覽會(huì)是由中國(guó)承辦的一個(gè)國(guó)家級(jí)、國(guó)際性經(jīng)貿(mào)交流盛會(huì)。東南亞在歷史上就與中國(guó)交往較多，東風(fēng)柳汽所在的柳州到越南首都河內(nèi)高速公路只需5個(gè)小時(shí)。

在程道然看來，與東盟的合作是中國(guó)政府的戰(zhàn)略性思考和規(guī)劃，他當(dāng)即拍板決定：這個(gè)盛會(huì)柳汽不能缺席。

東盟博覽會(huì)并不是一個(gè)專業(yè)的汽車展，但東風(fēng)柳汽卻一屆不拉地積極參與。起初，東南亞的用戶對(duì)于中國(guó)產(chǎn)品相當(dāng)有誤解，認(rèn)為中國(guó)產(chǎn)品等同于質(zhì)量有問題，是完全排斥的心態(tài)，直到2008年，程道然感覺發(fā)生了變化，東南亞國(guó)家對(duì)中國(guó)的產(chǎn)品，特別是廣西的商品認(rèn)識(shí)在提高。

而另一個(gè)讓他驚喜的是，在黃皮膚亞洲人所辦的展會(huì)上，出現(xiàn)很多白皮膚的歐美人和黑皮膚的非洲人，例如有一次尼日利亞客商——朗克和貝里專程來到展臺(tái)前，和柳汽人員交流，表示有意引進(jìn)東風(fēng)柳汽產(chǎn)品，后來這樁生意做成，柳汽有不少“乘龍”卡車出口尼日利亞，并以高性價(jià)比贏得了市場(chǎng)。

霸龍507剛上市，因?yàn)檫@款重卡有許多技術(shù)與歐美同步，也是在展會(huì)上剛一亮相展會(huì)就受到東南亞市場(chǎng)及其他市場(chǎng)的極大關(guān)注。

就這樣，幾年下來，東風(fēng)柳汽通過東盟博覽會(huì)這個(gè)絕佳的平臺(tái)，向各國(guó)充分展現(xiàn)了自己的實(shí)力和產(chǎn)品。

對(duì)于東盟地區(qū)的市場(chǎng)，東風(fēng)柳汽的思路是：進(jìn)得去一個(gè)國(guó)家，就要立足站穩(wěn)。程道然很感慨，原來的摩托車市場(chǎng)，在東南亞地區(qū)中國(guó)的產(chǎn)品占據(jù)很大的優(yōu)勢(shì)，但是不注重服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)，最后不得不撤出。所以在進(jìn)入越南市場(chǎng)，開拓市場(chǎng)的同時(shí)，服務(wù)體系、銷售體系、配件體系都配套建立起來，幾年時(shí)間，在越南的市場(chǎng)份額東風(fēng)柳汽逐步上升，重型車領(lǐng)域占據(jù)了28%的市場(chǎng)份額，達(dá)到第一的位置。

“中國(guó)產(chǎn)品要長(zhǎng)期在國(guó)外做，服務(wù)一定要做好，柳汽在出口市場(chǎng)有要求，要進(jìn)得去、站得穩(wěn)，面上不要鋪太開，不要太急?！背痰廊徽f，否則就如摩托車行業(yè)出去一陣風(fēng)，回來還是一陣風(fēng)。

先天的區(qū)位優(yōu)勢(shì)讓東風(fēng)柳汽在東南亞市場(chǎng)的占有率不斷攀升。目前，東風(fēng)柳汽的目標(biāo)是：第一階段，通過東盟博覽會(huì)在東南亞汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，守住現(xiàn)有成果并不斷加大滲透力度，從而逐步走向世界。第二階段，以韓國(guó)、俄羅斯為中心向南美地區(qū)輻射，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，進(jìn)軍歐美高端市場(chǎng)。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

跨越了今年已經(jīng)沒有任何懸念的百億大關(guān)后，擺在程道然面前又是另一個(gè)課題：后百億時(shí)代，東風(fēng)柳汽將如何發(fā)展。

目前，程道然正在調(diào)整市場(chǎng)進(jìn)軍的戰(zhàn)略，由避實(shí)就虛轉(zhuǎn)向全面、直接的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)——向主流廠家發(fā)起較量，向主流市場(chǎng)要銷量，從而打響企業(yè)品牌和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升的“陣地戰(zhàn)”?，F(xiàn)在及今后發(fā)展兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一是商用車加快自主研發(fā)速度，全面推廣和打響品牌，由避實(shí)就虛轉(zhuǎn)向全面、直接的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。二是乘用車要以提升質(zhì)量、降低成本為突破口，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)、贏得先機(jī)。

如果說百億之下，東風(fēng)柳汽還是一種求生存狀態(tài)，企業(yè)的發(fā)展受各方面條件限制的，那么上百億之后，企業(yè)的發(fā)展將由“點(diǎn)”市場(chǎng)走向“面”市場(chǎng)，發(fā)展勢(shì)頭將得到空前提速，整個(gè)配套網(wǎng)絡(luò)服務(wù)鋪開將更為順利。

硬件上，東風(fēng)柳汽已經(jīng)具備較好的條件，這幾年持續(xù)投入巨資，打造現(xiàn)代化的先進(jìn)制造系統(tǒng)：先后引進(jìn)了亞洲最大的6300噸壓力機(jī)及沖壓機(jī)群、亞洲最大的車身焊裝機(jī)器人軍團(tuán)、先進(jìn)的整車模具設(shè)計(jì)制造技術(shù)、機(jī)器人自動(dòng)噴涂的車身涂裝技術(shù)及高度自動(dòng)化的整車裝配線。目前，東風(fēng)柳汽具有完備的四大工藝及機(jī)器人靜電噴涂技術(shù)、完備的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、制造系統(tǒng)（CAD/CAM）、大型CAD、CAE、CAPP軟件工作站及PDM、MIS系統(tǒng)，采用SPC控制系統(tǒng)對(duì)生產(chǎn)過程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，確保了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性、可靠性。

讓程道然頗為感觸的是柳汽員工的轉(zhuǎn)變。過去是老國(guó)企，很多人并非做事，而是“做人”，琢磨人。而市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，已經(jīng)容不得這種狀態(tài)的維系。程道然上任后，他采取了員工競(jìng)聘的方式，建立起一批年輕的隊(duì)伍。在不經(jīng)意間，他發(fā)現(xiàn)“琢磨事兒”的人越來越多了。

未來，程道然還是堅(jiān)持將最重要部分放在員工思想觀念的改變上，主要針對(duì)過去個(gè)體用戶的目標(biāo)群體，在繼而發(fā)力的市場(chǎng)，必須要轉(zhuǎn)變到集團(tuán)用戶。

在未來3年～5年內(nèi)，東風(fēng)柳汽將以獨(dú)到的差異化行銷策略，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。

在“陣地戰(zhàn)”的整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之下，東風(fēng)風(fēng)行將在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，推出6款新品，包括都市SUV、三廂轎車等，以期全面挺進(jìn)乘用車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪；在商用車領(lǐng)域，柳汽將堅(jiān)持輕重并舉，夯實(shí)中間，朝兩頭發(fā)展的發(fā)展戰(zhàn)略，根據(jù)市場(chǎng)的需求，不斷推出適合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

在這樣的發(fā)展規(guī)劃下，東風(fēng)柳汽對(duì)“十二五”規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)信心十足，其正在向一個(gè)全新的高度挺進(jìn)：目前，6.5萬(wàn)輛商用車擴(kuò)能改造項(xiàng)目已經(jīng)竣工、8萬(wàn)輛乘用車擴(kuò)能改造項(xiàng)目也已竣工；同時(shí)，10萬(wàn)輛商用車新基地即將開工，20萬(wàn)輛乘用車新基地也將在2011年開工。奠定了柳汽2015年實(shí)現(xiàn)商用車13萬(wàn)輛～15萬(wàn)輛、乘用車20萬(wàn)輛銷量規(guī)模的基礎(chǔ)。

廣西似乎有更大的動(dòng)作，不久后，廣西千億汽車城項(xiàng)目將在柳州高新區(qū)正式開工建設(shè)，柳汽則是千億汽車城主要的整車汽車生產(chǎn)廠家。

選址柳州的一個(gè)關(guān)鍵因素，是柳州所占據(jù)絕佳的地理位置。如果把中國(guó)版圖與東盟十國(guó)的版圖放在一起，柳州則恰好處于兩個(gè)圓的交點(diǎn)和中心，這對(duì)于中國(guó)企業(yè)輻射東盟地區(qū)具有重要的地域優(yōu)勢(shì)。

“千億汽車城”的規(guī)劃將使“百萬(wàn)汽車城”柳州成為中國(guó)汽車制造業(yè)的“西南底特律”，其產(chǎn)品將輻射中國(guó)及全球汽車市場(chǎng)，而柳汽作為“千億汽車城”的重要一員，以首善之選，將成為“西南底特律”對(duì)外的主要形象，也為東風(fēng)柳汽鞏固中重型商用車國(guó)內(nèi)地位提供了堅(jiān)實(shí)的硬件保障。