5年的積淀我們看到中國(guó)自主品牌汽車(chē)強(qiáng)大的生命力，5年是一個(gè)終點(diǎn)，也是一個(gè)起點(diǎn)，在自主品牌的發(fā)展道路上，我們將繼續(xù)見(jiàn)證。

2010年11月20日凌晨7點(diǎn)，天還不是很亮，山根上依然蒙著一層薄薄的白霜。一輛精致小巧的小車(chē)突然從道路的一端快速啟動(dòng)，向另一端直沖而去，然后隨著一聲剎車(chē)的嘶響戛然而止。

車(chē)?yán)镒氖且晃粠е坨R面相白皙的青年，仿佛F1賽車(chē)手一般，神情專(zhuān)注而緊張。只是車(chē)頭的電子儀表提醒著我們：這不是什么比賽，而是一次專(zhuān)業(yè)的物理測(cè)試。

這是在解放軍防化學(xué)院總裝試驗(yàn)基地進(jìn)行的2010年第五屆玲瓏輪胎杯?“愛(ài)我中國(guó)車(chē)”自主品牌年度車(chē)型評(píng)選的現(xiàn)場(chǎng)。這位面容白皙的青年叫史彩寶，是清華汽車(chē)工程學(xué)院的專(zhuān)業(yè)測(cè)試人員，他所做的，正是這次車(chē)評(píng)的主要物理指標(biāo)之一：百公里加速時(shí)間測(cè)試。

史彩寶是第一次參加自主品牌年度車(chē)型評(píng)選的活動(dòng)，他是作為此次活動(dòng)主要評(píng)委之一清華大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院高級(jí)工程師林建老師的助手來(lái)的。第一次參加這樣專(zhuān)為自主品牌而設(shè)的活動(dòng)，對(duì)于他而言還有些新鮮。而對(duì)于林建而言，這樣的場(chǎng)面則再熟悉不過(guò)了。

這已經(jīng)是林建第五次參加“愛(ài)我中國(guó)車(chē)”自主品牌年度車(chē)型評(píng)選了。從第一屆開(kāi)始，清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院作為主辦方之一，一直為車(chē)評(píng)活動(dòng)提供強(qiáng)有力的專(zhuān)業(yè)測(cè)試支持。從加速性能、制動(dòng)性能、舒適度等各項(xiàng)指標(biāo)的測(cè)試到終評(píng)會(huì)的票選，林建既是專(zhuān)業(yè)的技術(shù)測(cè)試人員，也是活動(dòng)的主要評(píng)委之一。參加了5年車(chē)評(píng)的他對(duì)于自主品牌的成長(zhǎng)深有感觸。

“這幾年自主品牌汽車(chē)的成長(zhǎng)很明顯。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，以前我們測(cè)試的時(shí)候很少看到配備ABS的，現(xiàn)在所有車(chē)基本上都裝了?！绷纸ㄕf(shuō)，“現(xiàn)在我們?cè)倏醋灾髌放破?chē)，感覺(jué)跟合資企業(yè)的汽車(chē)已經(jīng)沒(méi)有多少差別了。當(dāng)然差距肯定還是有，但不像過(guò)去那樣明顯了。”

當(dāng)然，自主品牌車(chē)的進(jìn)步不會(huì)僅僅體現(xiàn)在一個(gè)ABS上面。事實(shí)上，從歷屆自主品牌年度車(chē)型評(píng)選的軌跡來(lái)看，2010年的第五屆玲瓏輪胎杯?“愛(ài)我中國(guó)車(chē)”自主品牌年度車(chē)型評(píng)選活動(dòng)，有著許多不一樣的地方。

向著高端進(jìn)發(fā)

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心實(shí)驗(yàn)工程師于津濤今年是第二次參加自主品牌車(chē)型評(píng)選。他到場(chǎng)的第一句話(huà)是問(wèn)工作人員：咦，今年好像沒(méi)看到什么小車(chē)？

的確，就在2009年的評(píng)選中，參與的車(chē)型還有3款A(yù)00級(jí)、4款A(yù)0級(jí)車(chē)。而在今年的參選車(chē)型中，A00級(jí)車(chē)已經(jīng)看不到了，A0級(jí)也僅有兩款車(chē)。浩浩蕩蕩的車(chē)輛隊(duì)伍中，幾乎清一色的A級(jí)車(chē)。自主品牌已經(jīng)不再需要依靠門(mén)檻矮、價(jià)格低的微型車(chē)來(lái)打天下了。1.6L，2600mm的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)成為自主品牌企業(yè)搶占市場(chǎng)份額的主力車(chē)型。在本次參評(píng)的所有18款車(chē)型中，A級(jí)車(chē)有9款，占據(jù)了參評(píng)車(chē)型的半壁江山。

這一變化也讓到場(chǎng)的評(píng)委們十分感嘆。北京工業(yè)設(shè)計(jì)促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)宋慰祖、中央美術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)研究所副所長(zhǎng)王選政等評(píng)委在休息討論的時(shí)候就說(shuō)，從大面上看中國(guó)車(chē)現(xiàn)在跟合資品牌幾乎看不出明顯差別?，F(xiàn)在的差距主要在一些細(xì)節(jié)方面。

除此之外，本屆車(chē)型評(píng)選還出現(xiàn)了４款排量超過(guò)1.8L，軸距超過(guò)2700mm的B級(jí)車(chē)。其中，2.0L排量車(chē)型有兩款，而1.8L的兩款也都配備了渦輪增壓技術(shù)。自主品牌汽車(chē)經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展和金融危機(jī)的洗禮，逐步走向了成熟。如今他們已經(jīng)開(kāi)始向合資企業(yè)霸占的高端車(chē)領(lǐng)地發(fā)起了沖擊，開(kāi)始搶占合資品牌的份額。帝豪EC8、名爵MG6、瑞麒G5和中華新駿捷作為自主品牌汽車(chē)向高端車(chē)進(jìn)發(fā)的代表車(chē)型，在本次車(chē)評(píng)的各項(xiàng)測(cè)試中成績(jī)均表現(xiàn)良好。其中，名爵MG6、瑞麒G5和帝豪EC8在車(chē)型總得分榜上力壓各參選車(chē)型名列前三進(jìn)入終評(píng)環(huán)節(jié)，成為年度車(chē)型大獎(jiǎng)的有力爭(zhēng)奪者。一個(gè)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)頭羊吸收了國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品，一個(gè)是自主品牌企業(yè)傳統(tǒng)老大推出的高端品牌，一個(gè)代表著憑借收購(gòu)沃爾沃產(chǎn)生廣泛影響力的自主品牌明星企業(yè)，這三款車(chē)的入圍可以說(shuō)是眾望所歸。到底誰(shuí)才能奪得年度車(chē)型大獎(jiǎng)，成為自主品牌的合格代表，成為評(píng)委會(huì)熱議的話(huà)題。而另一款B級(jí)車(chē)中華新駿捷也表現(xiàn)不俗，各項(xiàng)綜合總分排名位列第五。

“自主品牌高端車(chē)型的出現(xiàn)是一個(gè)跨越。”全國(guó)卡車(chē)大賽組委會(huì)主席李上雄認(rèn)為，自主品牌發(fā)展到現(xiàn)在，中國(guó)的市場(chǎng)已經(jīng)將他們培育壯大，現(xiàn)在已經(jīng)不是靠銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)話(huà)，現(xiàn)在已經(jīng)到了出品牌的時(shí)候。

在各大自主企業(yè)集體向高端進(jìn)發(fā)的2010年，誰(shuí)能獲得中國(guó)自主品牌年度車(chē)型大獎(jiǎng)，或許就是一個(gè)傳奇品牌的開(kāi)始。

質(zhì)量說(shuō)話(huà)

整個(gè)2010年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都在談?wù)撈放?、品牌、品牌。品牌的產(chǎn)生不是與生俱來(lái)的，是靠品質(zhì)支撐的。

2010年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)一些起伏，有一些汽車(chē)企業(yè)遭遇到了前所未有發(fā)展瓶頸。他們正經(jīng)歷著所有汽車(chē)企業(yè)都必須經(jīng)歷的階段——從量到質(zhì)的變化。今年8月份，自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)份額由年初的34.72%下降到27.55%，降幅高達(dá)20.7%。短短半年時(shí)間，自主品牌市場(chǎng)份額被蠶食近1/4。但另一個(gè)消息是，根據(jù)J.D.Power的調(diào)查數(shù)據(jù)，中國(guó)自主品牌車(chē)質(zhì)量在過(guò)去的11年里穩(wěn)定上升，每百輛車(chē)的故障數(shù)由最初的834個(gè)劇降到224個(gè)。

在5年以前，如果我們考量自主品牌汽車(chē)的質(zhì)量，肯定將會(huì)是一個(gè)很尷尬的結(jié)果。經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，在各大企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始注重品牌建設(shè)的時(shí)候，質(zhì)量是我們不得不面對(duì)的話(huà)題。

立志于見(jiàn)證和推動(dòng)自主品牌汽車(chē)發(fā)展，“愛(ài)我中國(guó)車(chē)”自主品牌車(chē)型評(píng)選在今年評(píng)選中特別增設(shè)了質(zhì)量獎(jiǎng)這個(gè)全新的獎(jiǎng)項(xiàng)。但是質(zhì)量如何衡量，成為“愛(ài)我中國(guó)車(chē)”自主品牌年度車(chē)型評(píng)選組委會(huì)討論的焦點(diǎn)。組委會(huì)最初考慮將單項(xiàng)指標(biāo)中的制造水平、物理測(cè)試中的噪聲指標(biāo)作為主要質(zhì)量指標(biāo)。但后來(lái)考慮到建設(shè)質(zhì)量的目的是為了打造品牌，我們的目的除了推動(dòng)自主車(chē)質(zhì)量的提升，最終還是要推動(dòng)自主企業(yè)品牌的提升，又添加了品牌影響力這個(gè)指標(biāo)。

對(duì)于這個(gè)新增的獎(jiǎng)項(xiàng)，到場(chǎng)的評(píng)委們普遍表示認(rèn)可。也有個(gè)別評(píng)委認(rèn)為應(yīng)該考慮市場(chǎng)表現(xiàn)的因素。西杰優(yōu)盛咨詢(xún)管理公司總經(jīng)理崔文哲就認(rèn)為應(yīng)該將市場(chǎng)表現(xiàn)納入整體評(píng)價(jià)體系。但由于各車(chē)型上市時(shí)間的差別，組委會(huì)最終還是采取了以品牌作為衡量指標(biāo)的方案。

而在今年的品牌影響力指標(biāo)中，組委會(huì)參考了聯(lián)信天下國(guó)際市場(chǎng)調(diào)查有限公司的新車(chē)銷(xiāo)售和新車(chē)售后滿(mǎn)意度指標(biāo)。在這個(gè)品牌衡量體系中，除榮威、名爵等少數(shù)幾個(gè)產(chǎn)品品牌以外，企業(yè)品牌的影響依然占據(jù)主導(dǎo)地位。

這也許是每一個(gè)汽車(chē)企業(yè)都會(huì)經(jīng)歷的階段，沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品品牌，依靠企業(yè)的整體影響力和產(chǎn)品的多樣化去沖量。無(wú)論是帝豪、瑞麒還是哈弗，與響當(dāng)當(dāng)?shù)睦室?、科魯茲和花冠相比依然沒(méi)有可比性。而即便是企業(yè)品牌，上汽、東風(fēng)或是奇瑞、吉利也不能與豐田、通用和大眾相提并論。

回歸到本次車(chē)評(píng)，在質(zhì)量排名這個(gè)廣受關(guān)注的體系中，中華新駿捷和東風(fēng)風(fēng)神S30名列前茅。無(wú)論哪一款車(chē)最終獲獎(jiǎng)，都將是一個(gè)見(jiàn)證的開(kāi)始。

正如5年前創(chuàng)辦第一個(gè)面向自主品牌的年度車(chē)型評(píng)選一樣，我們現(xiàn)在開(kāi)始的或許便是自主品牌的又一個(gè)輝煌的成長(zhǎng)期。正如在過(guò)去的5年之間，我們見(jiàn)玲瓏輪胎杯?2010愛(ài)我中國(guó)車(chē)年度車(chē)型評(píng)選證了自主品牌企業(yè)市場(chǎng)份額由25%成長(zhǎng)為占據(jù)半壁江山，我們相信，在未來(lái)的五到十年間，我們將再次見(jiàn)證民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)完成品牌的飛躍。

集體跨越

與質(zhì)量的提升相得益彰，幾乎是不約而同，國(guó)內(nèi)的自主品牌汽車(chē)企業(yè)同時(shí)走上了自主設(shè)計(jì)的道路。

宋慰祖和王選政都是資深的汽車(chē)設(shè)計(jì)行業(yè)專(zhuān)家。2009年，王選政為自主品牌年度車(chē)型評(píng)選撰寫(xiě)了《山寨到原創(chuàng)：本土汽車(chē)設(shè)計(jì)的決勝之道》一文。一年后，再次看到那些嶄新的車(chē)時(shí)，他與第一次參加評(píng)選的宋慰祖感受一樣：以前的自主品牌車(chē)從造型上有很多一看就是模仿的，而現(xiàn)在則基本上看不出明顯的模仿痕跡了。自主品牌汽車(chē)已經(jīng)完成走出山寨的任務(wù)，接下來(lái)的，是創(chuàng)造自己的風(fēng)格。

“自主品牌汽車(chē)以前在造型方面是很尷尬的，”一位評(píng)委如是說(shuō)，“放眼望去，不是這里抄襲就是那里模仿?！睆?009年的吉利熊貓一舉奪魁，到2010年自主品牌汽車(chē)造型出色的整體表現(xiàn)，自主汽車(chē)設(shè)計(jì)跨越明顯。

本屆自主品牌車(chē)型評(píng)選的造型項(xiàng)目中，一向以自主老大哥自居的奇瑞汽車(chē)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。在其參選的5款車(chē)型中，有3款進(jìn)入了造型得分排名前五。其中瑞麒G5將與福美來(lái)三代一起爭(zhēng)奪本屆車(chē)評(píng)的最佳造型獎(jiǎng)。

如甲殼蟲(chóng)一般，不朽的品牌必然有這不朽的造型。在逆向研發(fā)的時(shí)代，模仿是主宰造型的主旋律，造型獎(jiǎng)的評(píng)選我們只能在模仿中尋求細(xì)節(jié)的進(jìn)步。而當(dāng)自主設(shè)計(jì)成為自主品牌的主流，大家又一次站在同一個(gè)起跑線(xiàn)上，角逐才剛剛開(kāi)始。

尋找創(chuàng)新車(chē)

好像自主品牌汽車(chē)揮不去的陰影，從第一屆自主品牌年度車(chē)型評(píng)選開(kāi)始，關(guān)于創(chuàng)新性的爭(zhēng)論幾乎沒(méi)有停止過(guò)。從逆向研發(fā)到技術(shù)集成再到技術(shù)收購(gòu)，自主品牌汽車(chē)在走出造型“山寨”的困局之時(shí)，不得不面對(duì)更加嚴(yán)格的考驗(yàn)。在以往的評(píng)選中，出于對(duì)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的愛(ài)護(hù)，對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新評(píng)委們并沒(méi)有提出更高的要求。但是當(dāng)世界汽車(chē)市場(chǎng)的中心轉(zhuǎn)到中國(guó)，一夜之間，評(píng)委們對(duì)于創(chuàng)新性的要求突然變得苛刻起來(lái)。

在面對(duì)記者的提問(wèn)時(shí)于津濤毫不諱言，“這些車(chē)基本上沒(méi)有什么技術(shù)創(chuàng)新，”他說(shuō)，“基本上都是去年車(chē)型的一些小改動(dòng)而已，談不上創(chuàng)新?！迸c此同時(shí)，清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健的話(huà)語(yǔ)則更加嚴(yán)厲：“自主品牌根本就談不上創(chuàng)新，逆向開(kāi)發(fā)還談什么創(chuàng)新？”嚴(yán)厲歸嚴(yán)厲，但是對(duì)于自主品牌的技術(shù)創(chuàng)新，宋老師依然認(rèn)為應(yīng)該鼓勵(lì)。

他認(rèn)為，在獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)置上應(yīng)該設(shè)置技術(shù)領(lǐng)先獎(jiǎng)。雖然技術(shù)創(chuàng)新很艱難，但應(yīng)該給行業(yè)中技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)一個(gè)鼓勵(lì)。而技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)可以在實(shí)地測(cè)評(píng)時(shí)發(fā)現(xiàn)了較大技術(shù)創(chuàng)新成果的時(shí)候再考慮設(shè)置。

正是基于這樣的苛刻要求，評(píng)委們?cè)诩夹g(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目的評(píng)分上意見(jiàn)各異。這也是本屆車(chē)型評(píng)選中最令評(píng)委難以抉擇的獎(jiǎng)項(xiàng)，甚至有評(píng)委對(duì)所有車(chē)型的技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目給了很低的得分。

最終，經(jīng)過(guò)評(píng)議和打分，中華新駿捷和長(zhǎng)城騰翼C30成為了最終角逐技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)的候選車(chē)型。

2009年技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)?lì)C發(fā)給了集成創(chuàng)新的東風(fēng)風(fēng)神，現(xiàn)在隨著國(guó)外汽車(chē)巨頭對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，自主品牌將面臨更大的創(chuàng)新挑戰(zhàn)。

尋找創(chuàng)新車(chē)的歷程或許會(huì)很艱難，但5年的積淀我們看到中國(guó)自主品牌汽車(chē)強(qiáng)大的生命力。動(dòng)力和操控性等傳統(tǒng)指標(biāo)的穩(wěn)步提升，讓我們看到了自主品牌5年來(lái)的巨大進(jìn)步。

5年是一個(gè)終點(diǎn)，也是一個(gè)起點(diǎn)，在自主品牌的發(fā)展道路上，我們將繼續(xù)見(jiàn)證。