中國的AT市場一片空白，盛瑞在漫長而痛苦的自我革新后，或因?qū)?AT的重注而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。

一位特殊的客人造訪了盛瑞傳動股份有限公司（以下簡稱盛瑞）于今年8月8ATA樣機(jī)的下線儀式，他就是德國開姆尼茨工業(yè)大學(xué)Peter Tenberge教授。

這是美國、日本對中國進(jìn)行8AT技術(shù)封鎖后，國外專家首次在公開場合露面。早在兩年前，江淮賓悅6款車型清一色的都是手動擋；賣了4年半的比亞迪F3，仍采用的是日本JATCO公司生產(chǎn)的自動變速器；同樣的情形還出現(xiàn)在力帆620、海馬3、海福星、天津一汽威志，以及華普的所有車型上。

專家預(yù)測，3年內(nèi)，半數(shù)以上的轎車將采用自動變速器，究竟是自主研發(fā)，還是向跨國公司采購，自動擋成了橫在自主品牌前的一道天塹。

當(dāng)合資企業(yè)忙著在國內(nèi)擴(kuò)張建廠時(shí)，國外零部件巨頭沒有一刻放松對中國企業(yè)的技術(shù)封鎖。但盛瑞的8AT正打破了這種技術(shù)封鎖。

盛瑞的賭本

在盛瑞精心布置的8AT展區(qū)，Peter Tenberge教授感受了其最新自動變速技術(shù)。對于汽車控制系統(tǒng)上的8AT技術(shù)，他在體驗(yàn)后的評價(jià)是：8AT應(yīng)該支撐起中國的自動變速器產(chǎn)業(yè)，給用戶提供最舒適的感覺。

這位掌控自動變速器最新技術(shù)的教授的言論不僅于此，他認(rèn)為，盛瑞自動變速器在技術(shù)和設(shè)計(jì)方面都領(lǐng)先，中國已經(jīng)走出了自動變速器的技術(shù)瓶頸，日本、美國很難再次主導(dǎo)中國自動變速器市場。

沒有比這段插曲更能說明盛瑞現(xiàn)在的境遇及其對將來的賭注所在。

盛瑞的賭本有多少？《汽車觀察》從盛瑞公告中了解到，從濰柴改制的盛瑞以民營企業(yè)的身份進(jìn)入零部件領(lǐng)域，旗下?lián)碛袨H坊盛瑞動力機(jī)械科技有限公司、濰坊盛瑞零部件有限公司、濰坊盛瑞鑄造有限公司等三個(gè)全資子公司，并設(shè)有兩大技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)。其注冊資本為1.35億元，總資產(chǎn)11億元。其涵蓋的產(chǎn)品主要為重型柴油機(jī)零部件、汽車關(guān)鍵零部件等，為濰柴動力、珀金斯動力、中國一拖等國內(nèi)外廠商提供配套設(shè)施。

這就是盛瑞的賭本，他們將憑何實(shí)力去發(fā)展處于世界尖端水平的8AT。在高調(diào)宣布8AT的A樣機(jī)下線后，曾有媒體質(zhì)疑盛瑞為何不開發(fā)相對成熟的4AT、5AT。

“4AT、5AT將來必將淘汰，目前中國自動變速器還未完全自主，現(xiàn)在我們正在奮力追趕?！?010年11月初，已經(jīng)初步完成8AT市場布局的盛瑞黨委書記周立亭向《汽車觀察》道出了盛瑞的真正意圖。

就像盛瑞董事長劉祥伍對Tenberge教授所說的那樣——這個(gè)項(xiàng)目如果不成功，“我就從我辦公樓的17層跳下去”。8AT項(xiàng)目將決定盛瑞未來的發(fā)展，實(shí)際上，劉祥伍是抱著破釜沉舟的心態(tài)。

現(xiàn)在，劉祥伍遇到自2002年組建盛瑞以來最好的翻身機(jī)會——8AT。這是世界從手動變速器進(jìn)入自動變速時(shí)代，繼6AT后的又一次全面升級，4AT、6AT世界的成敗將成過往。無論中國自動變速器如何出色，外資品牌在價(jià)格上占據(jù)優(yōu)勢，要比國內(nèi)品牌低10％～20％，劉祥伍認(rèn)為盛瑞永遠(yuǎn)無法在外資企業(yè)已成為霸主的4/6AT市場中反超，那就在8AT世界中重新起跑。

事實(shí)上，沒有哪家公司比盛瑞在8AT上利害關(guān)系更大，它是目前惟一能提供前置8AT自動變速器的企業(yè)，“不用等到2011年車展”，在接受《汽車觀察》采訪時(shí)，周立亭表示，盛瑞已準(zhǔn)備好領(lǐng)導(dǎo)自動變速器革命：“很清楚，8AT即將進(jìn)入大眾市場，火車已在軌道上，而盛瑞已準(zhǔn)備好把它開回家?！?/p>

除了隱喻，還有更切實(shí)的數(shù)字。按其時(shí)間表，盛瑞8AT的A樣機(jī)將在2011年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，B樣機(jī)將在同年下線。周立亭給予《汽車觀察》的暗示是：盛瑞還將造9AT。

全力8AT

盛瑞對8AT研究始于三年前。2007年1月，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長徐向陽的介紹，劉詳伍認(rèn)識了德國開姆尼茲工業(yè)大學(xué)Peter Tenberge教授。劉祥伍把盛瑞最重要的高管都聚集到一起。在那里，他很明確要將全部資源投入8AT。

盡管是全力，但劉祥伍態(tài)度較為謹(jǐn)慎，認(rèn)為在匆忙進(jìn)入8AT市場前，需要考察多種不同的AT技術(shù)和涉及到的知識產(chǎn)權(quán)。這種差異并不奇怪，和他工程師出身有關(guān)。

中國在8AT技術(shù)上的進(jìn)度已落后于人，國際上的封鎖，使中國在這方面還是空白。誰將成為第一個(gè)吃螃蟹的人？這個(gè)問題被業(yè)界討論了很久。

新進(jìn)的盛瑞處在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十字路口，是走仿造之路還是自主創(chuàng)新，將左右盛瑞未來的發(fā)展規(guī)模。

“即使到現(xiàn)在我們還擔(dān)心8AT能否成功。”劉祥伍對前景依然憂慮。

2009年2月，盛瑞宣布重大收購方案并組建新研發(fā)團(tuán)隊(duì)，劉祥伍擔(dān)任董事長和CEO。盛瑞核心業(yè)務(wù)由6大核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)組成。

在樣機(jī)的開發(fā)過程中，供應(yīng)商的選擇直接關(guān)系到后期產(chǎn)業(yè)化的質(zhì)量。在國外，自動變速器有70年的生產(chǎn)歷史，擁有成熟的產(chǎn)業(yè)配套鏈條。很多配套生產(chǎn)企業(yè)具有為主機(jī)廠提供技術(shù)支持、同步開發(fā)的能力。

為加速8AT市場化，盛瑞改變了習(xí)慣仿造技術(shù)的舊例，與一個(gè)外部供應(yīng)商里卡多達(dá)成了由雙方共同研發(fā)的雙邊協(xié)議。在過去，盛瑞幾乎不可能與里卡多這樣的專業(yè)公司合作，因?yàn)閲馄髽I(yè)不允許將8AT傳入中國。此時(shí)的劉祥伍更加明白，迅速進(jìn)入市場比自己研發(fā)生產(chǎn)所有東西更重要。

參與研發(fā)的中方研發(fā)人員分為機(jī)械、液壓、電控三個(gè)小組并遠(yuǎn)赴歐洲學(xué)習(xí)，在英國參與研發(fā)的是里卡多公司，里卡多公司為每位參與人員都配備了一位導(dǎo)師，結(jié)成一對一的教學(xué)工作模式。

周立亭介紹，8AT項(xiàng)目包括8AT概念設(shè)計(jì)、工程化、供應(yīng)商參與、產(chǎn)業(yè)化四個(gè)重點(diǎn)開發(fā)階段。合作中，盛瑞在后三方面收獲較大。

借助里卡多公司的樣機(jī)工程化合作配套關(guān)系以及盛瑞對國內(nèi)配套企業(yè)的考查結(jié)果，盛瑞的工程師迅速建立起了8AT的產(chǎn)業(yè)化配套體系。

讓周立亭欣慰的是，在8AT項(xiàng)目中，盛瑞不僅收獲了好產(chǎn)品，最重要的是培養(yǎng)了優(yōu)秀的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。A樣機(jī)設(shè)計(jì)階段，里卡多承擔(dān)了70%的工作，盛瑞在其指導(dǎo)下負(fù)責(zé)二維圖紙的設(shè)計(jì)、熟悉研發(fā)流程和其他環(huán)節(jié)具體工作。而正在進(jìn)行的B樣機(jī)，盛瑞的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已擔(dān)當(dāng)大梁，承擔(dān)了包括三維數(shù)模、二維圖紙、分析計(jì)算等在內(nèi)的70%的工作，里卡多公司則主要負(fù)責(zé)對項(xiàng)目的審查。

盛瑞已經(jīng)建立一套完整、嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量控制體系，在很多關(guān)鍵工序中，甚至設(shè)置有2～3道檢查工序。這些正是盛瑞借鑒里卡多工廠后所形成的結(jié)果。

不同的參與者，感受也各不相同。中方十幾位工作人員參與了二維圖紙的設(shè)計(jì)，雖然產(chǎn)品涉及300多種、1000多個(gè)零件，但是從出圖、零件購買，以及最后的成品組裝，大部分零件基本都是一次成功。前去學(xué)習(xí)后期產(chǎn)品制造、工藝管理的盛瑞濰坊工程院副院長郭明忠深有感觸：“8AT項(xiàng)目的合作涉及了282個(gè)接收交付報(bào)告。里卡多公司在各個(gè)研發(fā)進(jìn)度節(jié)點(diǎn)掌握得當(dāng)，對供應(yīng)商的管理到位。其生產(chǎn)管理嚴(yán)謹(jǐn)，制定的計(jì)劃95%是可執(zhí)行的?！?/p>

盛瑞的高管每個(gè)月都要從濰坊飛到英國，與里卡多公司研究如何生產(chǎn)8AT。通過這些討論，盛瑞的工程師不停調(diào)整其8AT相關(guān)技術(shù)，這些知識也有助于改進(jìn)盛瑞用于下一階段B樣機(jī)的研發(fā)進(jìn)程。

就在盛瑞工程師忙于解決8AT技術(shù)上的難題，高管們同時(shí)尋覓在盛瑞內(nèi)部將不同業(yè)務(wù)通過8AT結(jié)合起來的機(jī)會——比如與國內(nèi)整車企業(yè)共同開發(fā)技術(shù)，并整車企業(yè)提供相關(guān)的8AT產(chǎn)品，他們的總裁劉祥伍正忙于宣傳。

在8AT樣機(jī)下線不久，劉祥伍就將其裝入整車，并邀請中國汽車工程學(xué)會，中國齒輪行業(yè)協(xié)會，一汽、東風(fēng)、長安等10多個(gè)國內(nèi)整車汽車廠商，以及來自美國、德國、法國、日本、英國、加拿大和國內(nèi)的30多家變速器供應(yīng)商代表參加試駕活動。劉祥伍的目的很簡單，他在創(chuàng)造與整車企業(yè)的合作機(jī)會。

產(chǎn)生的效果是，盛瑞已經(jīng)通海馬汽車進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的談判，或許海馬將成為盛瑞8AT的第一個(gè)整車客戶，另外，盛瑞還與廣汽、長安等幾家自主品牌整車廠洽談中。

盛瑞和劉祥伍為進(jìn)入8AT市場做了很多艱苦努力，但盛瑞仍面臨巨大壓力。

8AT還沒量產(chǎn)，整車企業(yè)仍保持觀望態(tài)度，這正是盛瑞所面臨的問題。全球三大變速器廠正在虎視眈眈，如何與這些廠家爭奪市場，盛瑞的風(fēng)險(xiǎn)仍然很大。