曾經(jīng)一度在中國汽車市場(chǎng)上迷途難返的PSA，被業(yè)界認(rèn)為是2010年度最令人好奇的汽車話題。但極具頑強(qiáng)生命力的PSA集團(tuán)真的如國內(nèi)媒體所說的那樣不堪一擊嗎?戰(zhàn)略失策后，殃及“錢”途的僅僅是外來闖入者嗎?中國企業(yè)究竟從中得到的什么?眾矢之的PSA是法國羔羊還是一匹來自歐洲的狼?人云亦云遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有數(shù)字體現(xiàn)來得更具說服力。

如要選出能夠捍衛(wèi)歐洲汽車樂園的“圣斗士”，PSA肯定是其中之一，它的歷史甚至要比德系“三駕馬車”的歷史早了100多年，而這一點(diǎn)并不為人們所熟知。

尤其是在1979年全球汽車市場(chǎng)方興未艾之際，PSA順利完成了對(duì)克萊斯勒歐洲子公司的收購（當(dāng)時(shí)只有少數(shù)幾家公司具備收購克萊斯勒這樣大型公司的能力），名聲大噪后的PSA迅速成為了當(dāng)時(shí)歐洲第一大汽車生產(chǎn)廠商。看得出來，具有200多年頑強(qiáng)生命力的PSA集團(tuán)并非國內(nèi)媒體所說的那樣不堪一擊，曾經(jīng)一度在中國汽車市場(chǎng)上迷途難返的PSA實(shí)則是一匹披著羊皮的狼。

原本是狼

制造汽車并不是PSA的全部歷史，畢竟PSA的歷史可以追溯到十五世紀(jì)。

1976年，標(biāo)致收購了經(jīng)營不善的雪鐵龍公司，從而組建了現(xiàn)在的PSA集團(tuán)，旗下的標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌遍及世界150多個(gè)國家。到了2006年，標(biāo)致全球銷量為196萬輛，雪鐵龍全球銷量為140萬輛，在世界汽車體系中具有舉足輕重的地位。

“戰(zhàn)略失誤并不意味著法國人不懂得如何賺錢”，與國內(nèi)其他媒體鋪天蓋地的、一邊倒的說法不同的是，《汽車觀察》得到了業(yè)內(nèi)專家的另類解析，“無論是草草收?qǐng)龅膹V汽標(biāo)致，還是繼續(xù)鋌而走險(xiǎn)的東風(fēng)神龍，再或者是剛剛‘入洞房’的長按標(biāo)致，諸如此類的戰(zhàn)略合作中，最大的受益者并不是國內(nèi)企業(yè)，而是被媒體一度渲染成為失敗者角色的PSA，如果單從誰最會(huì)賺錢的角度來考慮，PSA看似像是在布局上軟弱無力的羔羊，實(shí)則是深藏在利潤背后的猛狼?！?/p>

通過一個(gè)簡單的例子，就可以說明一切。

2009年，東風(fēng)汽車以262.58億元的利潤額，成為中國最能賺錢的汽車集團(tuán)，其主要利潤來源于東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田。而今年上半年，PSA在宣布扭虧為盈時(shí)，曾不止一次地強(qiáng)調(diào)中國市場(chǎng)所做出的貢獻(xiàn)，因?yàn)樯习肽晟颀埞句N量提升了50%達(dá)到17.6萬輛，除了創(chuàng)歷史最好紀(jì)錄外，還使PSA在中國市場(chǎng)上獲得了9700萬歐元的凈利潤。

如此看來，即便是在全球金融危機(jī)、汽車市場(chǎng)銷量萎靡不振的情況下，PSA在其增速迅猛的福地——中國汽車市場(chǎng)上不但沒有虧本，反而年年有余。

破位下行

幾乎每一家汽車企業(yè)都有一個(gè)如何度過艱難歲月的故事可講，PSA也不例外。

PSA是最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的國外汽車生產(chǎn)廠商之一。1985年，PSA與廣汽合作生產(chǎn)標(biāo)致504、505，當(dāng)時(shí)在國內(nèi)的合資車企僅有未成氣候的上海大眾一家，人們所熟知的桑塔納也是在那時(shí)才剛剛下線生產(chǎn)的。“客觀來講，無論是外形還是性能，標(biāo)致505都有超越桑塔納的潛質(zhì)，這款車型曾一度占據(jù)了中國汽車市場(chǎng)相當(dāng)可觀的市場(chǎng)份額。”談到往日輝煌，原PSA中國事務(wù)部的一名工作人員向《汽車觀察》驕傲地表述著，“到了1991年，廣汽標(biāo)致在中國汽車市場(chǎng)中的占有率已經(jīng)達(dá)到16%，那是PSA在中國最輝煌的時(shí)刻?！?/p>

如果當(dāng)時(shí)的PSA能夠一鼓作氣，繼續(xù)把在法國的暢銷車型拿到中國市場(chǎng)上進(jìn)行國產(chǎn)，恐怕今天坐在中國車企頭把交椅位子上的就是PSA也說不定了。

然而PSA在很長一段時(shí)間里（包括1992年和東風(fēng)合資成立的神龍公司在內(nèi)），卻只有富康這一款當(dāng)時(shí)并不為多數(shù)中國人所接受的兩廂車出現(xiàn)。生產(chǎn)落后車型是早期幾乎所有合資企業(yè)的通病，可至今，絕大多數(shù)合資企業(yè)都已經(jīng)逐漸學(xué)會(huì)了在生產(chǎn)舊車型的同時(shí)將最新或次新的車型引入國內(nèi)生產(chǎn)，這不僅是對(duì)消費(fèi)者表現(xiàn)誠意，也反映出他們對(duì)中國汽車市場(chǎng)的重視和理解。

“中法兩國的汽車文化有著本質(zhì)的區(qū)別，法國人當(dāng)時(shí)過于高傲，沒有認(rèn)真研究與分析過中國市場(chǎng)的特點(diǎn)，配置低、售價(jià)高、車型單一，市場(chǎng)就這樣被一步一步蠶食掉，導(dǎo)致銷量急劇下滑，最終撤出中國市場(chǎng)?！焙芏嗳藢?duì)于那時(shí)的情境還歷歷在目，并向《汽車觀察》娓娓道來，“當(dāng)時(shí)的PSA仍把在國外市場(chǎng)上早已換代的車型投放在中國市場(chǎng)中，硬生生地把自己的牌子給砸了，這就是PSA最受爭(zhēng)議的地方?！?/p>

隨后，受金融危機(jī)影響以及后期對(duì)中國市場(chǎng)的持續(xù)輕敵，PSA已失意多年。2008年，集團(tuán)銷售總收入為544億歐元，較2007年下跌7.4%，全年虧損3.43億歐元；2009年，PSA在全球的表現(xiàn)更為艱難，2月份時(shí)，集團(tuán)月虧損超過3億歐元，幾乎達(dá)到2008年全年的虧損水平。

卷土重來

2010年對(duì)于PSA來說具有雙重意義：一是迎來了自己的200周年華誕；二是迎來了自己重新布局中國市場(chǎng)的新契機(jī)。

截至《汽車觀察》發(fā)稿時(shí)，正值中國國家主席胡錦濤時(shí)隔六年之后的再度訪法，在為期兩天的訪法行程當(dāng)中，法國總統(tǒng)薩科奇以特殊的、史無前例的高規(guī)格方式迎接了胡錦濤主席的到來，親自到機(jī)場(chǎng)迎接、親自安排在自己喜愛的餐館就餐、親自陪同胡錦濤到南部城市尼斯去參觀……11月4日至6日的訪問已成為中法兩國各大媒體的頭版頭條。

在這種情況下，傲慢的法國人也不得不承認(rèn)在世界汽車舞臺(tái)上“得中國者得天下”的道理，雖說醒悟的時(shí)間過于延遲，但至少已經(jīng)開始發(fā)力了。幾年前，PSA高層對(duì)中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景并不明晰，輿論的力量始終驅(qū)使著PSA要改變自己，“如果不能改變?cè)谥袊袌?chǎng)的被動(dòng)局面，等待PSA的結(jié)局就是在整個(gè)世界汽車競(jìng)爭(zhēng)格局中被邊緣化?！?/p>

11月6日，胡錦濤在法國尼斯參觀期間特意接受了PSA總裁瓦蘭對(duì)集團(tuán)新能源汽車的介紹。會(huì)見中，瓦蘭不斷向中國示好，并多次強(qiáng)調(diào)了PSA集團(tuán)希望與中方進(jìn)行更廣泛合作的愿望?？磥?，絕大多數(shù)商業(yè)領(lǐng)袖都會(huì)認(rèn)可全球整合的非凡性和持續(xù)性，并從中獲益。

但業(yè)內(nèi)專家曾多次提警《汽車觀察》及產(chǎn)業(yè)同行，“志在實(shí)現(xiàn)全球業(yè)務(wù)的汽車巨頭們還必須注意兩個(gè)核心要素：首先必須理解和應(yīng)對(duì)各個(gè)本地市場(chǎng)及客戶的具體需求，并升級(jí)本地的營銷能力，以確保擴(kuò)張效率；其次要根據(jù)本地企業(yè)的整合愿景及偏好，來設(shè)計(jì)并實(shí)施全球運(yùn)營模式的搭建，一意孤行的市場(chǎng)操作行為只會(huì)適得其反?！?/p>

正如《汽車觀察》在開篇中所提到的那樣，形式上的重新洗牌能否最終取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展？

在自我救贖的過程中依然存在諸多變數(shù)，如何正確有效地尋找到一條恰到好處的、能夠順利對(duì)接中國市場(chǎng)的通路才是PSA的當(dāng)務(wù)之急。