黨先齊
(遵義高速公路開發(fā)有限公司,貴州 遵義 553001)
隨著貴州省高速公路建設發(fā)展快速,高速公路的設計標準和工程質量要求越來越高,必須重視和加強高速公路現場施工中的工程質量管理,提高高速公路的施工質量。
做好質量宣傳工作,是搞好質量管理的一種重要手段。我們既不能把質量管理看成簡單的事情,也不能把它想象得十分深奧。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是很高,你跟他講大道理,很有可能他今天聽進去了,明天卻忘記了。所以質量意識的灌輸,要分層次,一級一級地下去,使得往往是很復雜的理論,逐漸會變得淺顯易懂,而且符合大眾的口味。對質量的認識,有一個自下而上和自上而下的過程,這樣經過多次循環(huán),質量意識才能深入人心。質量監(jiān)理不也是政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢這樣的循環(huán)過程嗎?所以,要提高全員質量意識,就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán),具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋,只要我們有信心、有耐心、有誠心,相信質量這根弦會繃緊在每個人的腦海中。
在經濟社會,質量管理理所當然地要和經濟掛鉤,但這只是一種手段,而不是真正的目的,在實際操作過程中,千萬不能本末倒置。有一種現象值得重視,那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結構物、路基路面返工多少次,就證明質量工作抓得嚴,質量工作做到家了,這種風氣好像還很流行。例如,某高速公路上有一座箱通,墻身處有一塊面積20cm2、厚1~2mm的漲模凸塊,完全沒有必要砸掉整段墻身,而可以通過磨光處理等辦法來解決。為了不留下遺憾工程,砸掉一部分質量達不到標準的結構物,這是完全合理的。但如果不分青紅皂白和輕重緩急,敲砸成風,那就應該好好深思了。所以,應看到問題的另一面,敲、砸和返工證明你質量管理沒有做好或做過頭了。為什么不在發(fā)生質量問題的前期,采取預防措施?為什么非要等既成事實之后,再來興師問罪?因此,質量管理措施過左不好,過右也不行,我們一定要把保證質量、提高質量、對質量精益求精做為大提前,措施一定要合理得當、讓人心服口服。
質量管理措施要強硬有力,不能講人情,不能拖泥帶水,該一票否決就一票否決,沒有什么通融的余地,質量管理搞不下去的原因,往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了,質量管理不得力的人該換的要換,不得力的施工隊該清退的要清退,決不能心慈手軟,否則會給工程質量帶來隱患?,F在的質量管理體制有一個弊病,就是管理質量的人沒有真正的否決權,技術和行政相對來講還是分家的。
質量管理措施要有可操作性,過高過低都不能解決實際問題?,F在指揮部對項目經理、項目經理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀,光有這些大目標還不夠,還要具體細化,并確定工程實施過程中的一些質量管理小目標。
在實踐中我們總結出這樣的經驗,即是工程質量管理按月進行考核評比,在每月的月底召開質量會議,由各施工隊的質保人員參加,評述當月工程在質量方面的優(yōu)劣,找出問題,提出改進意見,互相交流在質量管理方面的經驗。
施工單位往往對工地試驗室不加重視,試驗室的房屋簡陋,試驗儀器殘缺不全,完全不能適應高速公路建設的需要。
工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié),是企業(yè)自檢的一個重要部門。施工人員住的條件可以簡陋一點,但試驗室一定要按標準建設;人員工資可以少開一點,但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質一定要高,要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神。施工產品符不符合要求,要由試驗室拿出第一手材料,一切應以數據說話。不合格的資料,千萬不能擅自修改合格后往上報,千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90%的,89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理,也比監(jiān)理組、市高指抽查出來不合格后,再返工要好,這樣才能真正確保工程的質量。工程施工質量管理的實踐證明,只有合格的施工員和試驗人員,才能生產出合格的產品。
在試驗室的各項試驗中,最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗,處在比較重要的位置,這些試驗都應在項目開工之前就做好,其試驗結果將指導施工,是影響工程質量的關鍵因素。因此,在做這些試驗時,要特別謹慎小心,有時要做多組試驗,才能和實際相吻合。
試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣,一是精度較高,二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度,高速公路一般都不再采用,因此就應用灌砂法來檢查密實度,以提高其準確性。
工程質量的許多問題,都是通過現場跟蹤檢查而發(fā)現的。要做好現場檢查,質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤觀察,手勤就是要勤記錄。要在施工現場發(fā)現問題、解決問題,讓質量事故消滅在萌芽狀態(tài)中,減少經濟損失。
質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規(guī)范施工,并隨時抽查一些項目,如混凝土的砂石料、水的稱量是否準確,鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規(guī)范要求,模板的搭設是否牢固緊密等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范,遇到質量難題,質量管理人員要同施工人員一起研究解決;出現質量問題,不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有做深入細致的調查研究工作,才能做到工程質量管理獎罰分明,措施得當。
往往有這樣的錯誤認識,認為要搞好工程質量,就要影響工程進度和效益。其實,搞好工程質量與工程進度、效益并不發(fā)生矛盾,他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結合體??磫栴}要全面,不能片面。工程質量搞上去了,減少了返工,相對來講就節(jié)省了時間、加快了進度,也就節(jié)省了人力、物力的消耗,提高了經濟效益。
目前,施工單位、監(jiān)理單位都強烈要求提高設計(質量。設計質量的優(yōu)劣與施工質量的好壞是息息相關的。例如,某高速的施工中,由于設計地質資料與實際地質情況不相吻合,致使18根樁的樁長與設計樁長都不相同,原定一個月可施工完的項目,結果搞到四個月才最終結束。這不僅給施工帶來許多麻煩,影響了施工進度,還浪費了大量的人力、物力和財力。
設計質量高,施工單位省心,監(jiān)理單位和建設單位也省心。然而,由于目前國內高速公路上馬較多,設計單位的工作量較大,因此很難做到精心勘探、精心設計,現在對設計單位相應的監(jiān)督管理體制一時又無法跟上,所以就造成在施工中發(fā)現大量設計中存在的問題。把設計的最后一道關交給施工單位,這是非常危險的現象。施工單位水平高還好,如果施工單位水平低,預先發(fā)現不了設計問題,等到產品出來后才發(fā)現不對頭,這就造成了許多麻煩和損失。施工中發(fā)現的設計問題很多,有些橋從基礎、下部構造到上部構造都發(fā)生了設計變更,變更圖紙比原設計圖紙還多,這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題,都是要施工單位先拿出處理方案,然后再由設計部門審批,這不是硬要考驗施工單位的設計水平嗎?施工單位為設計變更做了大量試驗,花費了許多資金,而這些錢又無法計量,只能自認倒霉。
隨著我國高速公路建設的迅猛發(fā)展,工程質量將會逐步走上系統法、法制化的軌道,電腦技術將會普遍地運用到工程質量管理中,施工人員和質保人員的素質將會有很大提高,全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用,我國的工程質量管理水平將會提高到一個新水平。
[1]鄭敏.《公路工程施工質量管理》,《今日科苑》,2008-12.