姜海燕

（內(nèi)蒙古財經(jīng)學(xué)院，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010050）

1 離散型制造企業(yè)供應(yīng)物流的現(xiàn)行模式及存在的問題

離散型制造企業(yè)主要是指一大類機械加工企業(yè)。它們的基本生產(chǎn)特征是機器（機床）對工件外形的加工，再將不同的工件組裝成具有某種功能的產(chǎn)品。由于機器和工件都是分立的，故稱之為離散型生產(chǎn)方式。如汽車制造、飛機制造、電子企業(yè)和服裝企業(yè)等。對于這類離散型制造企業(yè)，組裝（裝配）是主要的工作內(nèi)容，獨立的工件由分公司或第三方企業(yè)完成，再由制造商購回，裝成具有某種功能的有用產(chǎn)品。為了保證產(chǎn)品組裝工作的順利進行，所需工件的供應(yīng)問題變得至關(guān)重要，同時，供應(yīng)物流階段也是離散型制造企業(yè)物流成本降低的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前，離散型制造企業(yè)的供應(yīng)物流主要采用供應(yīng)商自行送貨模式。

在供應(yīng)商距離制造商較遠的情況下，供應(yīng)商把零部件送往制造商旁邊的倉庫或物流中心，再運到制造商生產(chǎn)線。如果供應(yīng)商與制造商距離不遠，比如在同一工業(yè)區(qū)內(nèi)，則供應(yīng)商可以把零部件直接送到制造商生產(chǎn)線上，這就是準時制生產(chǎn)（just in time）。在這種模式下，不管是直達還是非直達，供應(yīng)商都是各自為政的，供應(yīng)物流的執(zhí)行權(quán)掌握在供應(yīng)商手中，當然，供應(yīng)商也擁有零部件的所有權(quán)和管理權(quán)，這就不可避免的產(chǎn)生一些問題：

（1）供應(yīng)商各自為政自行送貨模式，整車廠無法對其運輸過程進行有效的管理和監(jiān)控，這樣供應(yīng)商送貨延遲和零件誤送而導(dǎo)致的生產(chǎn)線停工風險將大大增加。

（2）供應(yīng)商為滿足制造商的生產(chǎn)用料需求，單個供應(yīng)商必須是多頻次、低裝載率的運輸，這就造成了運輸資源的嚴重浪費。

為了解決上述問題，改變供應(yīng)商各自參差不齊的配送能力，進一步降低物流成本，滿足精益生產(chǎn)的需要，現(xiàn)在國內(nèi)一些企業(yè)采用了循環(huán)取貨的物流管理模式。

2 循環(huán)取貨管理模式

2.1 循環(huán)取貨的基本原理

循環(huán)取貨也稱為牛奶取貨（MILKRUN），起源于英國北部的牧場，是為解決牛奶運輸問題而發(fā)明的一種運輸方式，因其整個送料過程與送奶過程極為類似，只是料箱的“空滿”交接正好相反，故稱之為MILKRUN，即循環(huán)取貨。

應(yīng)用在供應(yīng)物流階段，其具體運作方式是：每天規(guī)定的時刻，由簽訂合同的物流公司根據(jù)企業(yè)的物料需求計劃派出運輸車輛從企業(yè)或配送中心出發(fā)，按事先設(shè)計好的行駛路線，依次到第一家、第二家、第三家……第N家供應(yīng)商處裝上準備發(fā)運的零部件，再集中送到客戶企業(yè)。

2.2 循環(huán)取貨管理模式的比較優(yōu)勢

循環(huán)取貨模式是在優(yōu)化的物流網(wǎng)絡(luò)下，對企業(yè)供應(yīng)物流活動進行重新整合的新模式。它比較傳統(tǒng)的供應(yīng)商自行送貨模式有諸多優(yōu)勢。

2.2.1 降低了運輸成本

循環(huán)取貨模式把原來分散在數(shù)百家零部件供應(yīng)商手中的采購運輸權(quán)集中在制造商一家手中。這樣就大大節(jié)省了供應(yīng)商空車返回的數(shù)量和行駛的距離，而車輛容積率也可以事先計劃并在實施中盡量提高，這樣就提高了車輛裝載率，有效降低了采購運輸成本。

2.2.2 降低了庫存成本

原來有些零部件供應(yīng)商要等到貨物裝滿一車再發(fā)運，這就使得供應(yīng)商到貨時間參差不齊，制造商必然需要較大的庫存。循環(huán)取貨模式由物流公司派出車輛一次從多個供應(yīng)商處裝取多品種、少批量的貨物，發(fā)運貨物少的供應(yīng)商不必等到貨物積滿整卡車后再發(fā)運，則對于制造商而言，也可以保持較低的庫存，最大限度的實現(xiàn)“零庫存”。

2.2.3 可以實現(xiàn)多頻次、小批量、定時性取貨

循環(huán)取貨模式下，第三方物流服務(wù)商每天依據(jù)設(shè)計好的路線，到各個供應(yīng)商處裝取貨物，貨物的種類和數(shù)量一般都是根據(jù)企業(yè)當天組裝生產(chǎn)線所需零部件預(yù)先設(shè)計好的，比較供應(yīng)商自行送貨模式頻率更高、批量更小，而且對取貨、到貨的時間要求十分嚴格，以嚴格的窗口時間和行使路線設(shè)定運輸活動，每天定時取貨以按時滿足生產(chǎn)所需。

循環(huán)取貨管理模式采用多頻次、小批量、定時性取貨的運作方式，較傳統(tǒng)的供應(yīng)商自行送貨模式，有效地降低了運輸成本和庫存成本，大大節(jié)省了企業(yè)供應(yīng)物流階段的物流開支。

2.3 循環(huán)取貨管理模式的實施條件

在企業(yè)供應(yīng)物流階段采用循環(huán)取貨管理模式雖然有諸多優(yōu)勢，但也不是所有企業(yè)都適用的。例如在汽車行業(yè)，上海通用通過實施循環(huán)取貨，成功的達到了預(yù)期目標，而北京吉普實施循環(huán)取貨項目，卻以失敗而告終。由于循環(huán)取貨管理模式自身特點的限制，它并不是適用于所有企業(yè)，它的實施需要一定的約束條件。

2.3.1 企業(yè)生產(chǎn)計劃要有穩(wěn)定性

第三方物流服務(wù)商是根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)計劃在一定提前期內(nèi)到各個供應(yīng)商處取貨。因此制造商必須根據(jù)市場需求和工廠實際制造能力制定出月/周/日生產(chǎn)計劃，再將之轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)物料的需求或送貨月/周/日計劃。如果企業(yè)的生產(chǎn)計劃不連貫，缺乏穩(wěn)定性，勢必導(dǎo)致物料需求的時間、數(shù)量和種類不規(guī)律，這一方面會影響供應(yīng)商的備貨，另一方面也使得物流服務(wù)商不能有充分的提前期，無法保證及時供貨。所以，實施循環(huán)取貨運作模式，生產(chǎn)企業(yè)必須有詳細、穩(wěn)定的生產(chǎn)計劃且要嚴格遵守。

2.3.2 企業(yè)與其供應(yīng)商要充分的信息共享

為保證循環(huán)取貨模式的順利實施，需要制造商、第三方物流服務(wù)商、供應(yīng)商三者的通力協(xié)作。制造商在生產(chǎn)預(yù)測、計劃和組織上出現(xiàn)的問題和變化應(yīng)及時通知給供應(yīng)商，以便其對自身的生產(chǎn)計劃進行調(diào)整。同時制造商也需要了解供應(yīng)商在生產(chǎn)制造方面的諸多信息，以安排生產(chǎn)計劃。第三方物流服務(wù)商也須及時掌握雙方的信息，否則無法為客戶進行適當?shù)倪\輸、倉儲等物流規(guī)劃。

2.3.3 供應(yīng)商的地理位置要在一定的區(qū)域范圍內(nèi)

在循環(huán)取貨模式中，為設(shè)定最佳的運輸路線和準確的到貨時間，制造商和供應(yīng)商之間的距離以及各供應(yīng)商之間的距離對我們至關(guān)重要。一般來講，各個供應(yīng)商的分布要在一定區(qū)域范圍內(nèi)，才有助于第三方物流運輸路線的設(shè)計和準確到貨時間的執(zhí)行，才能最大限度地降低運輸成本。例如上海通用循環(huán)取貨的最大半徑控制在120公里以內(nèi)。

2.3.4 要與第三方物流服務(wù)商開展合作

在供應(yīng)物流階段實施循環(huán)取貨運作模式最直接的目的就是更大限度地降低物流成本，但如果制造企業(yè)放棄供應(yīng)商自行送貨模式而自己承擔起這部分運輸業(yè)務(wù)，由于受到自身資源和物流管理水平的限制，勢必會增加企業(yè)的負擔，這種轉(zhuǎn)變反倒得不償失。所以，在循環(huán)取貨模式中，通常把供應(yīng)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)商來運作。因為規(guī)模較大的第三方物流商往往擁有較先進的信息化系統(tǒng)，利用其先進的信息平臺以及專業(yè)的服務(wù)能力，企業(yè)可以最大限度地降低物流成本。實踐也證明，企業(yè)與第三方物流服務(wù)商開展合作，是循環(huán)取貨模式運作成功的關(guān)鍵。

3 實施循環(huán)取貨管理模式時應(yīng)注意的若干問題

在具體應(yīng)用循環(huán)取貨管理模式時還應(yīng)注意以下問題：

3.1 正確處理供應(yīng)商的抵觸情緒

循環(huán)取貨管理模式最大的受益者是生產(chǎn)企業(yè)，而供應(yīng)商獲得的直接收益較少，甚至在某些方面還要有所損失。因為在傳統(tǒng)的供應(yīng)商自行供貨模式中，原材料零部件的報價包括了運輸費用，而這些費用并不需要由供應(yīng)商來承擔，所以大部分供應(yīng)商都有自己的運輸車隊。而采用循環(huán)取貨模式后，供應(yīng)商原有的車輛設(shè)備以及人員等的處置問題就擺在面前，所以供應(yīng)商就有可能不配合循環(huán)取貨模式的實施。這時，制造企業(yè)必須正確處理供應(yīng)商的抵觸情緒，給予供應(yīng)商足夠的支持行動或優(yōu)惠條件，特別是比較重要的供應(yīng)商，以確保循環(huán)取貨模式的順利實施。

3.2 在合同中明確規(guī)定貨物的質(zhì)量檢驗責任等相關(guān)事宜

在循環(huán)取貨條件下，由于供貨時間規(guī)定得較嚴格，而車輛配載的要求令制造商不可能派質(zhì)檢員去取貨，同樣供應(yīng)商也不會派人隨車入廠交付，因此貨物質(zhì)量檢驗和責任問題就出現(xiàn)空擋，再加有第三方物流商參與其中，質(zhì)量責任的承擔問題就變得更加復(fù)雜。一旦原材料或零部件的質(zhì)量出現(xiàn)問題，供應(yīng)商和物流服務(wù)商就有可能互相推諉，更重要的是，由于質(zhì)量問題產(chǎn)生的交貨延誤以致的生產(chǎn)停頓而帶來的較大損失，更是無法彌補。所以，三方在簽訂循環(huán)取貨管理模式的實施合同時，必須明確規(guī)定貨物的質(zhì)量檢驗責任等相關(guān)的模糊性問題。

3.3 在設(shè)定運輸路線時要充分考慮我國的交通狀況

在循環(huán)取貨管理模式下，為保證制造企業(yè)生產(chǎn)計劃的順利進行，對供應(yīng)階段原材料或零部件的取貨、到貨時間要求非常嚴格。然而在我國，尤其是一些大城市，道路設(shè)計不合理，車輛遵規(guī)意識差，交通擁堵嚴重，這樣的交通狀況對于計算精確的到貨時間影響較大，因此，在設(shè)定運輸路線和到貨時間時要充分考慮到當?shù)氐慕煌顩r，以準確的估算提前期，保證到貨的及時性和可靠性。

[1]李志權(quán).企業(yè)供應(yīng)物流中循環(huán)取貨的運作及成本節(jié)省研究[D].長沙：中南大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2008.

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