1991年加盟奧迪，2010年9月1日，出任一汽一大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理
　　
　　2010年9月1日，一汽-大眾宣布：奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理唐邁(Johannes Thammer)將返回德國，擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)銷售戰(zhàn)略部門負(fù)責(zé)人，唐邁的職位由原奧迪日本公司總經(jīng)理薄石(DominiqueBoesch)接替。
　　唐邁在中國任職兩年，僅用一年多時間，就使奧迪在中國市場的銷量從10萬輛跨越到15萬輛。在唐邁回德國上任前的1-7月，奧迪共銷售128941輛新車，較去年同期增加62.4％，中國也成功超越德國，成為奧迪全球的第一大市場。
　　不久前，據(jù)J.D.Power公布了2010年中國汽車銷售滿意度(SSI)調(diào)查結(jié)果，奧迪以總分869分高居榜首。奧迪是中國市場該項(xiàng)調(diào)查中獲得冠軍次數(shù)最多的品牌?！爸挥兄袊降聡袌龊?，我才能回國?！碧七~兩年前來中國上任時的一句玩笑話，如今真的成了他功成身退的理由。
　　如今唐邁留給薄石的是—個大好的市場和一個很高的起點(diǎn)。雖然1991年加入奧迪的薄石此前經(jīng)歷豐富，但上任后所面對的局勢并不輕松。其競爭對手奔馳、寶馬正以超過90％的同比增速快馬加鞭緊追奧迪，而奧迪因市場基數(shù)過大，增速在放緩。如何進(jìn)一步提升品牌效應(yīng)，是薄石上任后首先要面對的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
　　
　　服眾為先
　　
　　2010年10月20日，“一汽，大眾奧迪銷售百萬輛慶典”活動在長春隆重舉行。經(jīng)過22年不斷開拓進(jìn)取，奧迪成為中國汽車市場第一個累計銷售100萬輛的高檔汽車品牌。22年來，一汽。大眾奧迪業(yè)務(wù)快速推進(jìn)的過程，也是從產(chǎn)品研發(fā)、零部件采購、產(chǎn)品制造到營銷服務(wù)的“全價值鏈本土化”不斷深化的過程。
　　就在一汽一大眾奧追取得如此驕人戰(zhàn)績時，迎來了又一新科掌門人。薄石現(xiàn)年44歲，具有豐富的市場營銷和管理經(jīng)驗(yàn)，此前作為奧迪日本公司的總經(jīng)理工作了三年。1991年，他以一名實(shí)習(xí)生的身份開始了在大眾汽車集團(tuán)的職業(yè)生涯。1993年至1998年期間，他先后擔(dān)任奧迪公司在荷蘭、比利時、西班牙和土耳其市場的銷售經(jīng)理。之后，調(diào)任奧迪法國公司，負(fù)責(zé)巴黎地區(qū)的銷售業(yè)務(wù)。2003年，他被任命為奧迪亞洲及太平洋地區(qū)在新加坡的負(fù)責(zé)人，一年之后，成為奧迪韓國公司的總經(jīng)理。
　　奧迪公關(guān)總監(jiān)盧敏捷表示，“派薄石擔(dān)任奧迪總經(jīng)理，總部看中的是他的營銷能力和對亞洲市場的了解?！贝搜噪m然略帶官腔，但多少也是實(shí)情。
　　未來3年，薄石面臨的任務(wù)是，要走完過去22年的路，也就是要在今后3年里繼續(xù)實(shí)現(xiàn)銷售累計百萬輛。面對前任的第—個百萬輛的輝煌業(yè)績和自己下—個百萬輛的目標(biāo)，薄石說：“百萬輛不能完全詮釋奧迪在華發(fā)展的目標(biāo)，奧迪在中國將會努力把‘進(jìn)取’完全展示給中國的消費(fèi)者。進(jìn)取，體現(xiàn)在創(chuàng)新、引領(lǐng)、激情和責(zé)任上，今后奧迪會在銷量增長、品牌建設(shè)、客戶滿意度方面進(jìn)一步提升，讓更多的中國消費(fèi)者能夠深入了解奧迪這這一個高端豪華品牌的進(jìn)取精神?！?br/>　　無獨(dú)有偶，兩個月前，原寶馬大中華區(qū)任命寶馬(中國)銷售副總裁許智俊升任寶馬(中國)總裁。短時間內(nèi)，寶馬、奧迪這對老對手的高管先后易人，似乎頗有戲劇性。更有趣的是，許智俊和薄石均與獅城新加坡有些淵源。如今，這兩位“巔峰新人”再次聚首中國，又將各自帶領(lǐng)寶馬和奧迪上演怎樣的巔峰對決呢?
　　在中國的豪車市場，市場占有率增速最快的兩大品牌就是奧迪和寶馬，因此雙方都視對方為“眼中釘”。此次人事的大變動表明，雙方的競爭將再度升級。對寶馬而言，讓其在今年前7個月迅速縮小與奧迪間差距的是寶馬7系和x系列等進(jìn)口車。今年1-7月，寶馬7系(13156輛)和x家族(包括X3、X5，19353輛)的銷量之和，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了進(jìn)口奧迪的18107輛(主要為A8和Q7)。
　　剛剛履新的許智俊信心滿滿：“寶馬今年在華銷量增幅必將超過競爭對手?！彪S著國產(chǎn)寶馬新5系Li的上市，以及在11月巴黎車展上首發(fā)的全新一代X3，寶馬完成了目標(biāo)的動作并駛上了快車道。
　　2010年8月24日，千呼萬喚的奧迪A3終于駛?cè)胫袊袌?。“A3引進(jìn)中國，會進(jìn)一步豐富奧迪品牌的形象?！贬槍汃R剛剛高調(diào)推出的國產(chǎn)新5系Li，奧迪最重要的車型——已顯老態(tài)的A6L，已開始醞釀?chuàng)Q代，目前已進(jìn)入最后測試階段，最快將在明年4月的上海車展上全球首發(fā)。
　　寶馬和奧迪在中國市場的競爭，已經(jīng)從最開始的產(chǎn)品層面間的競爭，上升為品牌、服務(wù)等全方位的競爭。在業(yè)內(nèi)人士看來，改變后的奧迪品牌建設(shè)目標(biāo)與寶馬一貫的“終極駕駛機(jī)器”的品牌追求相比，雖然很“華麗”，但一個不爭的事實(shí)是，隨著兩大品牌越來越多的車型進(jìn)入中國市場，其營銷領(lǐng)域全面接火已勢在必然。
　　薄石表示，高速發(fā)展的中國市場是全球獨(dú)一無二的市場，而且奧迪今天取得百萬輛的業(yè)績并不是單純的因?yàn)檫@個市場自身的高速發(fā)展，其中包含了中德股東雙方的精誠合作、高度統(tǒng)一。此前在奧迪日本工作時，他就已經(jīng)了解到，奧迪中國團(tuán)隊(duì)在華的辛勤耕耘和取得的成績。
　　面對實(shí)現(xiàn)下一個百萬輛的目標(biāo)，薄石表示十分樂觀。據(jù)薄石介紹，奧迪將會引入更多的進(jìn)口車型，只要消費(fèi)者有需要、市場有銷量，也不排除將全系列奧迪車型引入中國進(jìn)行國產(chǎn)。在進(jìn)口車方面，奧迪今年也取得了驕人的業(yè)績。雖然奧迪給業(yè)界的印象是重國產(chǎn)輕進(jìn)口，但隨著近年來的發(fā)力，奧迪2010年進(jìn)口車的銷量將超過100％。同時，奧迪也會通過引入一些小眾車型來拓展、提升奧迪的品牌形象。
　　而一汽奧迪賦予薄石的“法寶”是全價值鏈本土化，即在研發(fā)、生產(chǎn)、采購、營銷等方面進(jìn)一步加大國產(chǎn)化力度。顯然，這個目標(biāo)對于薄石而言，是個不大不小的考驗(yàn)。盡管已經(jīng)在奧迪工作了近20個年頭，但此前薄石對中國市場的了解有限，也從未管理過中國這么大的一個市場。
　　這樣的履歷能否服眾?有人質(zhì)疑，“將薄石派到中國來，是不是意味著一汽奧迪在弱化德方的話語權(quán)”(薄石的前兩任是從總部派過來的，但他不是)。言下之意，與奔馳、寶馬不斷提升中國事業(yè)部的地位不同，奧迪這次并沒有從總部派來高級別的管理者。因此，有人才會懷疑薄石在奧迪內(nèi)部的協(xié)調(diào)能力。
　　面對質(zhì)疑，擁有豐富的國際工作背景的薄石充滿自信：“中國實(shí)在是太特殊了，中國汽車市場的發(fā)展實(shí)在是太快了，要了解和適應(yīng)中國的特殊性，并且跟上中國的發(fā)展，對我來說，是職業(yè)生涯中的一個重大挑戰(zhàn)。當(dāng)然，從性格上來說，我是勇于接受挑戰(zhàn)的，這也是奧迪公司文化中的重要元素?！?br/>　　過去十年間，中國車市的井噴，讓跨國車企感到不可思議。于是，他們更多地將在中國成功，歸結(jié)于“市場好”。這導(dǎo)致了很多車企雖然愿意加大在華的投資力度，但在內(nèi)心深處仍缺乏對中方合作伙伴的真正尊重。而相對而言，奧迪已經(jīng)算是非常重視中國本地化的了。薄石強(qiáng)調(diào)，奧迪總部工作人員非常清楚一汽奧迪團(tuán)隊(duì)所做的巨大努力。“我也看到了，整個團(tuán)隊(duì)在這個成績背后是怎么樣努力工作、怎么樣付出的?！?br/>　　
　　加速本土化
　　
　　值得注意的是，在奧迪中國銷售的100萬輛車中，有90多萬輛是國產(chǎn)奧迪，這與競爭對手截然不同，這反映出一汽與奧迪合作的基本準(zhǔn)則：在奧迪全球品質(zhì)基礎(chǔ)上的本土化。
　　不可否認(rèn)，奧迪在中國的成功，其實(shí)就是本地化的成功。早在22年之前，奧迪在歐洲遠(yuǎn)沒有達(dá)到與奔馳、寶馬相提并論的的程度。中國市場的成功，特別是其擁有的“官車”的形象，才逐漸提升了奧迪的品牌價值。
　　也正因此，對于下一個百萬輛，一汽奧迪提出了“全價值鏈本土化”的概念。一汽，大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理張曉軍表示，要在奧迪全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，打造以全價值鏈本土化為核心的一汽大眾奧迪模式。在研發(fā)本土化方面，要在2012年形成整車車身開發(fā)能力；在本土化生產(chǎn)方面，要擁有全球最先進(jìn)的高檔車制造體系；本土化采購上，零部件平均國產(chǎn)化率已超過60％；在銷售上，在未來幾年，要在中國建成500家奧迪經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。對于銷量快速增長的奧迪，若能將旗下所有車型100％實(shí)現(xiàn)中國本土化生產(chǎn)，將為奧迪帶來更高的利潤回報。
　　為了這個計劃，一汽大眾奧迪已確定了新的生產(chǎn)能力規(guī)劃，初步年產(chǎn)能設(shè)定在38萬輛。而在今年的前3個季度，奧迪銷量達(dá)到17.3萬輛。但因受制于產(chǎn)能，Q5仍供不應(yīng)求。
　　更重要的是，奧迪此舉很可能會加劇高檔車品牌的本土化競賽，奔馳、寶馬會紛紛跟進(jìn)。從這個意義上講，薄石將面臨著比前任更為激烈的市場競爭，也將擁有更大的市場機(jī)會。
　　據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，奧迪在華銷量同比上漲60.7％，從2009年同期的10.8萬輛增長到17.4萬輛。但緊隨奧迪之后的其他兩大豪華車品牌奔馳、寶馬，其1-9月的銷量同比增長高達(dá)129％和96％，分別達(dá)到10萬輛和13萬輛。
　　面對奔馳、寶馬超高的增長速度，如何在銷量上保持領(lǐng)先，成為奧迪眼下一個十分重要的任務(wù)。在豪車銷量比拼中，誰能夠率先實(shí)現(xiàn)100％本土化生產(chǎn)，誰便會獲得一個強(qiáng)大的成本競爭優(yōu)勢。
　　奧迪公司管理董事會主席施泰德曾說：“奧迪從一開始就將在奧迪全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上的本土化作為合作戰(zhàn)略的核心，旨在實(shí)現(xiàn)奧迪、一汽、本土零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商乃至中國經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)的共贏，這與競爭對手的中國戰(zhàn)略有著很大的不同，也是奧迪將中國視為第二故鄉(xiāng)的原因?！?br/>　　薄石對自己未來在中國的使命胸有成竹，他表示，“奧迪品牌目前在中國市場的引領(lǐng)地位體現(xiàn)在銷量第一、品牌力第一、產(chǎn)品形象第一以及用戶滿意度第一這四個方面。這是我們在未來必須保持并進(jìn)一步發(fā)展的。”
　　為此，“新官”薄石提出了三步戰(zhàn)略：
　　首先，要關(guān)注的焦點(diǎn)是進(jìn)一步打造品牌形象，通過產(chǎn)品攻勢以及市場活動，使奧迪成為最具進(jìn)取魅力的高檔車品牌；其次，繼續(xù)引入極具吸引力的新車型。2015年之前，將引進(jìn)奧迪全系車型，覆蓋每一個高檔車細(xì)分市場；最后，將持續(xù)提升經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量和質(zhì)量。到2015年，經(jīng)銷商數(shù)量將從目前的167家上升到500家，并覆蓋大部分中國城市。要通過使用戶愉悅的方式來樹立品牌體驗(yàn)方面的新基準(zhǔn)，始終與客戶的期望保持一致，通過產(chǎn)品、服務(wù)和能力，以及持續(xù)改進(jìn)的流程來達(dá)到最高的用戶滿意