奧凱、春秋、鷹聯(lián)、東星、吉祥是國(guó)內(nèi)起航最早、最為人熟悉的五家民營(yíng)航空公司。五個(gè)創(chuàng)始人各自不同的命運(yùn)，構(gòu)成了中國(guó)民營(yíng)航空跌宕起伏的五年史。
　　
　　“昨天我還在和各國(guó)元首一起享受國(guó)宴，今天吃的卻是難以下咽的囚飯；昨天我還住在國(guó)賓館，今天卻睡在了關(guān)押死刑犯的囚室?！边@是東星航空創(chuàng)始人蘭世立詩(shī)作《從天堂到地獄》中的兩旬。
　　2010年4月9日，武漢市中級(jí)人民法院宣布了對(duì)他的判決：因逃避追繳所欠稅款5000多萬(wàn)元，一審判處其有期徒刑四年。在此之前的一年多時(shí)間里，年屆50的蘭世立先后經(jīng)歷監(jiān)視居住、刑拘、監(jiān)禁、取保候?qū)?、再次入獄等過(guò)程，上述詩(shī)作的誕生和流傳，也就是在這段過(guò)程中間。
　　不知道身在獄中的他，是否還記得中國(guó)民營(yíng)航空史上的那次神秘聚會(huì)——2006年9月2日，他和春秋航空董事長(zhǎng)王正華、吉祥航空董事長(zhǎng)王均金、鷹聯(lián)航空董事長(zhǎng)李繼寧和奧凱航空總裁劉捷音齊集成都，惹得媒體生發(fā)出“抱團(tuán)取暖”“走向結(jié)盟”等一連串猜測(cè)。
　　時(shí)過(guò)境遷，那時(shí)的五位創(chuàng)始人大概誰(shuí)也想不到，僅僅四五年時(shí)間，他們的命運(yùn)就分化出了如此不同的結(jié)果。
　　如今，王正華和王均金還在統(tǒng)領(lǐng)著他們的公司，正手握盈利砝碼，朝上市之路大踏步邁進(jìn)；李繼寧把他苦心經(jīng)營(yíng)了四年多的公司賣給了國(guó)有的川航，徹底消失于民營(yíng)航空陣營(yíng)；劉捷音也失去了企業(yè)控股權(quán)，不同的是他賣給了民營(yíng)企業(yè)，幾經(jīng)跌宕后，現(xiàn)仍在公司任董事；蘭世立的東星則被迫破產(chǎn)倒閉，東星航空從此成為歷史名詞。
　　
　　2005，艱難的起飛
　　
　　滄海桑田，往事如煙，一切都需要從2004年說(shuō)起。
　　那年1月，在中國(guó)民航改革與發(fā)展的發(fā)布會(huì)上，時(shí)任民航總局局長(zhǎng)的楊元元第一次宣布對(duì)民營(yíng)資本開放航空業(yè)，“用鲇魚效應(yīng)，搞活行業(yè)，提升效率。”
　　從電視上看到這一幕的王正華激動(dòng)得心都要跳出來(lái)，為了這一天，他已經(jīng)準(zhǔn)備了將近十年。
　　多年以后，他每每向媒體記者說(shuō)到這一幕，總要提起楊元元的一句話，“中國(guó)民航總局準(zhǔn)備批準(zhǔn)一些民營(yíng)企業(yè)和大的旅行社申請(qǐng)開辦小的航空公司。”王正華認(rèn)為，里面的“旅行社”應(yīng)該就是指他的春秋國(guó)旅。
　　李繼寧和劉捷音是不是也有類似的喜悅，如今已經(jīng)難以求證，但可以確定的是，當(dāng)年夢(mèng)想著進(jìn)入民營(yíng)航空市場(chǎng)的，一定也有他們。當(dāng)年6月，民航總局宣布了首批獲準(zhǔn)籌建的三家民營(yíng)航空公司名單，他們是鷹聯(lián)、春秋和奧凱。
　　2005年3月11日是個(gè)值得紀(jì)念的日子，這一天，奧凱航空的第一架飛機(jī)耗時(shí)兩小時(shí)零七分鐘，順利從天津飛抵廣州，這是中國(guó)民營(yíng)航空公司的第一次飛行，國(guó)有資本壟斷航空市場(chǎng)的堅(jiān)冰從此打破。
　　四個(gè)月后，春秋航空和鷹聯(lián)航空也相繼將他們的飛機(jī)送上了天空，中國(guó)民營(yíng)航空自此進(jìn)入起飛元年。
　　看似水到渠成的過(guò)程，其實(shí)里面蘊(yùn)含著頗多不易。從開始籌辦到實(shí)現(xiàn)首航，三家民營(yíng)航空公司遭遇了大致相同的困境：買飛機(jī)難，沒(méi)飛行員，航線審批、油料進(jìn)口等限制重重。
　　多年以后，劉捷音向采訪他的記者一一訴說(shuō)他當(dāng)時(shí)的艱苦：首先是航線，民航總局掌握著航線的審批權(quán)，北京、上海、廣州這些一線城市間的熱門航線，由國(guó)有航空公司牢牢掌控，民營(yíng)航空公司根本申請(qǐng)不到；其次是沒(méi)有購(gòu)買飛機(jī)的自主權(quán)，民營(yíng)航空公司購(gòu)買飛機(jī)時(shí)甚至連數(shù)量和型號(hào)都得經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，這一點(diǎn)最讓他想不通，“國(guó)有航空公司買多少飛機(jī)可以由國(guó)家決定，但是民營(yíng)企業(yè)購(gòu)買什么飛機(jī)，買多少架為什么也要被管?”
　　與困難做斗爭(zhēng)的日子持續(xù)半年多，耗費(fèi)了劉捷音、王正華和李繼寧大量心血，以至于現(xiàn)在我們看到的三家民營(yíng)航空公司首航日期，較他們最初的打算均有不同程度“延誤”——奧凱原準(zhǔn)備3月5日起飛，實(shí)際結(jié)果是晚了6天；春秋航空的計(jì)劃是6月8日首航，后來(lái)到7月18日飛機(jī)才得以上天；鷹聯(lián)航空拖的時(shí)間最長(zhǎng)，原定于2004年年底就開飛，直到2005年7月26日才最終實(shí)現(xiàn)。
　　
　　2006，遭遇資金瓶頸
　　
　　時(shí)光列車駛進(jìn)2006年的時(shí)候，中國(guó)民營(yíng)航空的發(fā)展有喜也有憂：喜的是“老牌”民營(yíng)公司春秋航空公布了盈利財(cái)報(bào)，同時(shí)又有東星、吉祥、翡翠、東海、華夏等十余支“新兵”加入了這個(gè)陣營(yíng)；憂的是劉捷音的奧凱和李繼寧的鷹聯(lián)遇到了嚴(yán)重的資金問(wèn)題。
　　當(dāng)年8月，鷹聯(lián)航空公司被指挪用貸款、逾期不還，被債權(quán)人偉高達(dá)(上海)投資咨詢公司告上了法庭。
　　上海偉高達(dá)是新加坡偉高達(dá)金融集團(tuán)的全資子公司，當(dāng)時(shí)是鷹聯(lián)航空的實(shí)際投資人。根據(jù)媒體當(dāng)年的報(bào)道資料，成立于2005年的鷹聯(lián)航空注冊(cè)資金8000萬(wàn)元，出資人是李繼寧和他的兩個(gè)朋友。然而，要想經(jīng)營(yíng)一家擁有5架150座級(jí)中型客機(jī)的航空公司，每年光花飛機(jī)租賃、航油、人力成本等三方面的支出就需要3.3億元，僅靠注冊(cè)資金顯然難以支撐。
　　隨后不得已的增資，使股東權(quán)益多次變更，引入偉高達(dá)后，李繼寧實(shí)際上已失去了對(duì)企業(yè)的控制權(quán)。又由于當(dāng)年國(guó)內(nèi)民航業(yè)尚不允許外資全資進(jìn)入，鷹聯(lián)形式上仍交由李繼寧代為管理，偉高達(dá)同時(shí)派出外籍女總裁祝凱進(jìn)駐公司，輔助李處理各項(xiàng)事務(wù)。
　　此時(shí)，市場(chǎng)上一度傳出川航集團(tuán)將收購(gòu)或控股鷹聯(lián)的消息，李繼寧和祝凱在相關(guān)決策過(guò)程中產(chǎn)生齟齬，李隨即解除了祝的職務(wù)，祝則曝出“鷹聯(lián)后期資金遲遲沒(méi)有到位”、“航油欠款大概有幾千萬(wàn)”等一系列丑聞。
　　在此基礎(chǔ)上，偉高達(dá)對(duì)鷹聯(lián)發(fā)起訴訟，稱曾先后兩次向鷹聯(lián)發(fā)放貸款928萬(wàn)元，含利息到期后應(yīng)有1400多萬(wàn)元，遲遲未見歸還。成都中級(jí)法院受理此案后凍結(jié)了鷹聯(lián)賬戶，當(dāng)時(shí)，這家公司的賬面上僅余2000多萬(wàn)元。
　　同樣陷入資金困境的還有劉捷音。
　　劉捷音曾向媒體抱怨說(shuō)，“奧凱成立至今，從未成功從銀行申請(qǐng)到貸款?！眱H有的一次合作是與深發(fā)展銀行的票據(jù)業(yè)務(wù)，具體形式是先由銀行向中航油墊付資金，然后奧凱再還款給銀行，但這種合作也沒(méi)能持久，原因是銀行領(lǐng)導(dǎo)換人，新上任者認(rèn)為，奧凱既是民營(yíng)企業(yè)，又是航空公司，風(fēng)險(xiǎn)比較大，對(duì)方的業(yè)務(wù)員告訴他，“這是高層的決定，今后我們只與大型國(guó)有企業(yè)合作這種業(yè)務(wù)?！?br/>　　無(wú)奈之下，劉捷音也開始像李繼寧一樣考慮引進(jìn)戰(zhàn)略投資者。
　　2006年初，他找到同樣準(zhǔn)備進(jìn)入民航領(lǐng)域的均瑤集團(tuán)董事長(zhǎng)王均金，由于王均金的哥哥王均瑤曾與劉捷音的私交甚好，兩人很快達(dá)成合作，均瑤集團(tuán)后來(lái)以控股奧凱航空的控股股東奧凱交能的方式，間接控股了奧凱航空。
　　次年，王均金取代創(chuàng)始人劉捷音成為公司董事長(zhǎng)，劉捷音改任總裁一職。但兩人在日后的合作中，在經(jīng)營(yíng)決策上摩擦不斷，加上當(dāng)年均瑤集團(tuán)獨(dú)資的吉祥航空也很快進(jìn)入市場(chǎng)，圍繞在劉捷音和王均金之間的股權(quán)紛爭(zhēng)開始越來(lái)越復(fù)雜，不是一方指責(zé)另一方注資沒(méi)有到位，就是另一方嫌這一方不聽指揮。
　　前述五大民營(yíng)航空公司的掌門人的聚會(huì)，正是在這樣的背景下產(chǎn)生的。
　　當(dāng)時(shí)，幾乎所有的當(dāng)事人對(duì)這次聚會(huì)的真正目的都三緘其口，對(duì)外放出的消息只籠統(tǒng)說(shuō)是研究“在困難條件下如何相互扶持”等。一年后，東星航空蘭世立向媒體透露了個(gè)中隱情：當(dāng)時(shí)李繼寧身處資金困境無(wú)法自救，召集另外四家民營(yíng)航空公司掌門人過(guò)去，主要的目的還是想讓大家在資金上幫他一把。
　　按照蘭世立的說(shuō)法，當(dāng)時(shí)“幾家民營(yíng)航空公司已在資金上對(duì)李繼寧給予了支持”，但后來(lái)明確承認(rèn)參股鷹聯(lián)的，卻只有均瑤集團(tuán)的王均金。再后來(lái)，當(dāng)年11月，川航以2000萬(wàn)元增資擴(kuò)股鷹聯(lián)，所占股權(quán)比例為20％，川航原副總經(jīng)理李海鷹因此被任命為鷹聯(lián)總裁。
　　
　　2007，短暫的歡愉
　　
　　如果說(shuō)，中國(guó)民營(yíng)航空的5年歷程中有“黃金時(shí)代”的話，那非2007年莫屬。
　　這年的上半年，五家民營(yíng)航空公司全都實(shí)現(xiàn)了盈利。熬過(guò)了苦日子的奧凱和鷹聯(lián)們，在這一年的夏天突然迸發(fā)出了蓬勃之姿：先是奧凱成功租下10架國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)“新舟60”；緊接著，首航僅一年多的蘭世立，得到批準(zhǔn)開通了港澳航線，成為國(guó)內(nèi)首家開通國(guó)際航線的民營(yíng)航空公司；不久之后，鷹聯(lián)也得以進(jìn)入新疆航空市場(chǎng)。一時(shí)間，負(fù)重前行的民營(yíng)航空仿佛看到了騰飛的曙光。
　　以往忽視民營(yíng)航空的人們開始對(duì)它們另眼相看。一個(gè)頗具代表性的例子是，當(dāng)年2月，廣州白云機(jī)場(chǎng)專門舉辦了一場(chǎng)具有招商性質(zhì)的座談會(huì)，專門邀請(qǐng)包括前述五家公司以及東海、華夏兩家民營(yíng)航空公司的代表到場(chǎng)。廣東省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)和白云機(jī)場(chǎng)股份公司的高管們不但出席座談會(huì)，而且主動(dòng)向民營(yíng)航空公司示好，表示愿意改善中轉(zhuǎn)流程、完善服務(wù)設(shè)施，協(xié)助各民營(yíng)航空公司拓展廣州、汕頭、湛江、梅縣等地的航空市場(chǎng)。
　　廣州一家媒體當(dāng)時(shí)報(bào)道稱，“一家機(jī)場(chǎng)與國(guó)內(nèi)幾乎所有的民營(yíng)航空公司展開正式、全面的對(duì)話，共商發(fā)展大計(jì)，這在中國(guó)民航尚屬首次”。這多少刻畫出了當(dāng)時(shí)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)：當(dāng)白云機(jī)場(chǎng)的高管意識(shí)到要追趕北京、上海兩地機(jī)場(chǎng)的發(fā)展速度時(shí)，他們已經(jīng)開始重視民營(yíng)航空公司群體蘊(yùn)含的力量。
　　國(guó)航董秘局副主任饒昕瑜曾分析過(guò)2007年民營(yíng)航空公司普遍盈利的原因，“主要是國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)和人民幣的持續(xù)升值所致”。這應(yīng)該是事實(shí)，當(dāng)年，三大國(guó)有航空公司也都實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。
　　可惜這樣的勢(shì)頭沒(méi)能長(zhǎng)久。2007年7月17日，鷹聯(lián)航空的三趟航班突然被切斷了燃油供應(yīng)，241名旅客因此滯留在了石家莊機(jī)場(chǎng)。事情的起因，是鷹聯(lián)航班拖欠中航油的油錢。20個(gè)小時(shí)后，直到雙方談妥了還款條件，三趟航班才得以正常起飛。
　　看似偶然的時(shí)間再次暴露出民營(yíng)航空公司暗藏的資金困境，鷹聯(lián)航空就此事向公眾發(fā)出的書面聲明里這樣解釋欠費(fèi)原因，“公司正處于增資階段，各項(xiàng)增資手續(xù)正在辦理之中”。
　　存在類似問(wèn)題的顯然不止鷹聯(lián)一家。據(jù)媒體報(bào)道，從2007年9月起，東星航空就開始拖欠杭州蕭山機(jī)場(chǎng)的費(fèi)用，至2009年1月，機(jī)場(chǎng)方面開始對(duì)蘭世立實(shí)施制裁，對(duì)東星暫停提供客橋、機(jī)位、地面代理等多項(xiàng)服務(wù)，目的也是催繳欠費(fèi)。
　　
　　2008，陷入市場(chǎng)寒冬
　　
　　2008年，之前所有_的外部利好都突然轉(zhuǎn)化為不利因素，南方雪災(zāi)、四川地震、金融危機(jī)接踵而來(lái)，整個(gè)民航業(yè)迅速陷入低谷。
　　民營(yíng)航空本身規(guī)模較小，但虧損額也挺驚人，奧凱航空約虧4000萬(wàn)，鷹聯(lián)航空虧了上億元。整個(gè)行業(yè)中，僅春秋航空和吉祥航空兩家實(shí)現(xiàn)了微幅盈利，分別是2104萬(wàn)和1150萬(wàn)元。
　　巨額虧損讓原本就問(wèn)題不斷的民營(yíng)公司壓力更重。
　　鷹聯(lián)航空總裁李海鷹曾說(shuō)，受2008年虧損的影響，當(dāng)時(shí)的鷹聯(lián)“可以說(shuō)已經(jīng)是負(fù)資產(chǎn)”。當(dāng)年12月，為催繳3045萬(wàn)元的起降服務(wù)費(fèi)和地面服務(wù)代理費(fèi)，鷹聯(lián)的“房東”四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)開始實(shí)施強(qiáng)硬制裁措施：停止向鷹聯(lián)提供VIP休息室和頭等艙休息室服務(wù)，如果一個(gè)月內(nèi)還沒(méi)有償清欠費(fèi)，將中止向鷹聯(lián)提供辦公室租賃業(yè)務(wù)。此舉將鷹聯(lián)置于十分被動(dòng)的境地，一直以來(lái)，鷹聯(lián)都將成都作為公司基地，失去機(jī)場(chǎng)辦公室就意味著丟失了主戰(zhàn)場(chǎng)。后來(lái)，直到鷹聯(lián)答應(yīng)以分期付款方式償還欠款，才終于沒(méi)有淪落到被掃地出門的地步。
　　幾乎與此同時(shí)，深圳機(jī)場(chǎng)也向鷹聯(lián)和東星亮出了“黃牌”，這次曝出的丑聞是，兩家航空公司已經(jīng)拖欠其機(jī)場(chǎng)費(fèi)用一年半之久。
　　這一年，劉捷音的日子過(guò)得也不舒服。
　　以他為代表的奧凱管理層與董事長(zhǎng)王均金的矛盾進(jìn)一步惡化，年底時(shí)王均金突然使出撒手锏，他以?shī)W凱航空“第一安全責(zé)任人”的身份向民航華北局提交書面申請(qǐng)，稱“由于奧凱公司管理混亂，危及安全，無(wú)法保證安全責(zé)任，建議奧凱停航”。之后不久，奧凱得到上級(jí)通知：“從2008年12月15日起，實(shí)施客運(yùn)航線的暫時(shí)停飛”。
　　停航消息一發(fā)布，立即引發(fā)了中航油等燃油供應(yīng)商對(duì)奧凱財(cái)務(wù)信用的擔(dān)憂，之后的幾天里，各地航油公司的催款傳真像雪片一樣發(fā)到劉捷音手中，幾乎都說(shuō)“如不按期支付將停止供油”。內(nèi)憂外患之下，尚未等到民航局規(guī)定的停飛日，奧凱就在12月6日不得不提前叫停了航班。
　　
　　2009，奔向不同命運(yùn)
　　
　　一場(chǎng)轟轟烈烈的“奧凱停航”事件，最終以股東之間的相互妥協(xié)而告終。
　　2009年1月15日，奧凱管理層提交了復(fù)航申請(qǐng)。23日，申請(qǐng)獲批，次日起逐漸恢復(fù)部分航線。到2月26日，13條客運(yùn)航線全部恢復(fù)正常。對(duì)于劉捷音和王均金來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)“雙輸”的戰(zhàn)役，停航給奧凱帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，近億元之多。先前的合作伙伴聯(lián)邦快遞，也因?yàn)檫@場(chǎng)“停航事件”終止了與奧凱的合作。
　　要命的是，這次事件并沒(méi)有徹底厘清股東間的權(quán)益。
　　當(dāng)年6月，王均金任免了奧凱的四五名中層干部，招致另外4名股東的聯(lián)合反對(duì)，4名股東以“不履行出資義務(wù)，拖欠9000萬(wàn)元股東出資”為由，再次將王均金告上法庭。
　　一個(gè)月后，民航管理部門向奧凱發(fā)出警告，“如果不盡快理清內(nèi)部問(wèn)題，將部分或全部暫停其業(yè)務(wù)”，才又把矛盾壓制下來(lái)。
　　整個(gè)過(guò)程中，劉捷音被王均金多次免職，但后來(lái)都因?yàn)槠渌?名股東的反對(duì)而不了了之。一個(gè)逐漸形成的現(xiàn)實(shí)是，劉捷音繼續(xù)留在奧凱，不再擔(dān)任任何職務(wù)，但事實(shí)上他的影響力還在。整個(gè)2009年，奧凱航空都一直在股東糾紛的漩渦中徘徊。
　　這時(shí)，頭頂兩家機(jī)場(chǎng)逼債的鷹聯(lián)航空，不得不又一次走向“賣股求生”之路。最后接盤的，仍然是2006年已經(jīng)入股20％的四川航空。
　　當(dāng)年3月，川航向鷹聯(lián)注資2.28億元，獲得股份76％，徹底將這家民營(yíng)企業(yè)收編進(jìn)了國(guó)有陣營(yíng)。一手創(chuàng)立了鷹聯(lián)的李繼寧，也因此失去了董事長(zhǎng)的職務(wù)。
　　更慘烈的故事發(fā)生在東星和蘭世立身上。這個(gè)喜歡在媒體面前侃侃而談的小個(gè)子，曾經(jīng)形容民航業(yè)是一個(gè)“想不賺錢都難”的行業(yè)?？僧?dāng)后來(lái)媒體曝出安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所對(duì)東星航空的審計(jì)結(jié)果時(shí)，人們才赫然發(fā)現(xiàn)，這家“運(yùn)營(yíng)第一個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了盈利”的公司，才三年時(shí)間不到就已經(jīng)虧損了近5億元。
　　2009年3月，東星航空被民航中南地區(qū)管理局強(qiáng)制停航，蘭世立在珠海機(jī)場(chǎng)試圖出境時(shí)被警方控制，后被羈押回武漢小范圍監(jiān)視居住。8月，武漢市中級(jí)人民法院裁定東星破產(chǎn)，隨后進(jìn)入清算拍賣程序。9月，當(dāng)?shù)胤ㄔ赫綄⑵渑丁?br/>　　在這一年里，王正華和王均金笑到了最后。春秋航空全年盈利1.58億元，同比增長(zhǎng)524％；吉祥航空凈利潤(rùn)1.08億元，同比增長(zhǎng)8.39倍。
　　
　　2010，涅槃重生?
　　
　　故事還在繼續(xù)。
　　在新世紀(jì)第二個(gè)十年開始的時(shí)候，以劉捷音和王均金為代表的股東恩怨總算有了了結(jié)。
　　2010年3月5日，來(lái)自天津的“包機(jī)大王”王樹生斥資5億元，收購(gòu)了王均金和另外4家小股東的全部股份。大田集團(tuán)是一家綜合性物流企業(yè)，董事長(zhǎng)王樹生早年曾做過(guò)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，他所制定的“客貨并舉”經(jīng)營(yíng)策略與劉捷音有一定相似性。收購(gòu)?fù)瓿珊螅氨幻饴毜膭⒔菀粼俅螐?fù)出，出任奧凱航空董事、黨委書記。
　　歷經(jīng)將近一年時(shí)間的監(jiān)禁，蘭世立終于在2009年底至2010年初，贏得了一小段時(shí)間的取保候?qū)彙?br/>　　3月中下旬，不明真相的媒體紛紛前往武漢探尋他的足跡。接近他的人士甚至向外界透露，蘭世立準(zhǔn)備“東山再起”，一個(gè)被描繪得有模有樣的故事是：蘭世立新成立了一個(gè)商旅俱樂(lè)部，打算依托原有的東星國(guó)旅平臺(tái)，組織一些國(guó)際時(shí)尚路線及武漢本地的非常規(guī)旅游。
　　這個(gè)神話僅持續(xù)了半個(gè)多月。4月中旬，武漢市中級(jí)人民法院確認(rèn)了蘭世立已于當(dāng)月9日被判刑的事實(shí)，同時(shí)通報(bào)的，還有他已于2月23日再次被捕的消息。
　　據(jù)傳，蘭世立在服刑期間，曾把自己和東星集團(tuán)十幾年的經(jīng)歷寫成了回憶錄，里面寫到，“我要寫下來(lái)告訴世人，蘭世立是一個(gè)什么樣的人，東星是一個(gè)什么樣的企業(yè)。”
　　我們無(wú)從得知蘭世立如何總結(jié)中國(guó)民營(yíng)航空五年來(lái)的罪與罰、成與敗，唯一可以確認(rèn)的是，那是一個(gè)夾雜著腥風(fēng)血雨的淘沙過(guò)程：2005和2006兩年，民營(yíng)資本才剛躍躍欲試地進(jìn)入航空業(yè)，風(fēng)頭最盛時(shí)，獲準(zhǔn)成立的民營(yíng)航空企業(yè)也不過(guò)十幾家。如今，多數(shù)不知名的小公司已經(jīng)是破產(chǎn)的破產(chǎn)、倒閉的倒閉、被國(guó)有收購(gòu)的收購(gòu)，依然堅(jiān)守陣地的，只剩下了春秋、奧凱、吉祥、華夏等少數(shù)幾家。
　　越來(lái)越多的人開始思考，究竟是個(gè)別民營(yíng)企業(yè)家的決策失誤，還是市場(chǎng)機(jī)制本身存在問(wèn)題?
　　一個(gè)被不斷提到的簡(jiǎn)單對(duì)比是，同樣是受困經(jīng)濟(jì)危機(jī)、企業(yè)處于生死攸關(guān)時(shí)候，國(guó)有三大航幾次被國(guó)資委注入巨額資金：國(guó)航15億、南航45億、東航90億，而幾家民營(yíng)航空公司卻在為三五億元貸款犯愁，甚至幾十萬(wàn)油錢欠款就可讓他們受到停飛威脅。
　　難道“國(guó)進(jìn)民退”風(fēng)潮真的到來(lái)了嗎?王正華沒(méi)有肯定，也沒(méi)有否定，他只是跟《中國(guó)周刊》記者說(shuō)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，“國(guó)退民進(jìn)”還是大趨勢(shì)，“因?yàn)槭袌?chǎng)需要我們這樣的廉價(jià)航空公司