“強(qiáng)于世界者必盛于海洋，衰于世界者必先敗于海洋?！敝羞h(yuǎn)集團(tuán)的一系列布局用意深遠(yuǎn)。
　　“我們正在努力吸引投資，創(chuàng)造財(cái)富，而不是依賴救助，做寄生蟲?！毕ＥD總理帕潘德里歐說。為了重振經(jīng)濟(jì)，希臘最近頻頻向海外投資者遞出橄欖枝，中國、阿拉伯國家乃至宿敵土耳其都是其目標(biāo)。
　　“我們準(zhǔn)備將此港(比雷埃夫斯港)打造成吞吐樞紐，將南歐、東歐和中歐與亞洲非洲連接起來?！闭谙ＥD訪問的中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總裁魏家福所作出的表示無疑是對希臘方面的積極回應(yīng)。
　　其實(shí)，中遠(yuǎn)的觸角早已在一年前就延伸到了希臘。
　　
　　“布局”希臘港口
　　
　　5月21日到希臘訪問的中遠(yuǎn)集團(tuán)一方面是查看去年承包的比雷埃夫斯港集裝箱碼頭的進(jìn)展情況，另一方面也意在探尋新的投資合作機(jī)會，謀求希臘政府的支持。在和希臘政府及比雷埃夫斯港官員見面之后，魏家福表示，中遠(yuǎn)有意在比雷埃夫斯成立配銷中心，以運(yùn)送中國產(chǎn)品至更多地區(qū)，并承諾聘用希臘勞工。
　　希臘擁有豐富的港口設(shè)施，世界領(lǐng)先的商業(yè)船隊(duì)，又身居巴爾干地區(qū)和歐洲門戶的要地，地理位置極其優(yōu)越，因此，對于全球航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)來說無疑非常具有吸引力。
　　2009年3月，中國遠(yuǎn)洋旗下的中遠(yuǎn)太平洋公司競標(biāo)成功，獲得了希臘比雷埃夫斯港2號和3號集裝箱碼頭的35年特許經(jīng)營權(quán)。這是中國企業(yè)首次在國外獲得港口的特許經(jīng)營權(quán)。
　　希臘是世界最大的海運(yùn)國家，比雷埃夫斯港是希臘最大的港口，也是地中海東部樞紐港之一，年集裝箱吞吐量超過100萬箱，在歐洲名列前茅。中遠(yuǎn)計(jì)劃投資5.5億歐元(約合6.87億美元)改造碼頭設(shè)施。2015年完工時，比雷埃夫斯港碼頭年處理能力將從現(xiàn)在的160萬標(biāo)箱提升到370萬標(biāo)箱。
　　此前的2006年4月，中遠(yuǎn)開通了中國至希臘的直達(dá)航線，從希臘出口到中國的貨物在當(dāng)年同比增長就超過30％。據(jù)專家測算，中遠(yuǎn)太平洋獲得希臘港口的特許經(jīng)營權(quán)后，不但能強(qiáng)化中遠(yuǎn)從中國至希臘的班輪航線經(jīng)營，還能為希臘港口提供更多的就業(yè)機(jī)會，可謂是雙贏。
　　英國一名經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，中國希望增加與歐洲的貿(mào)易，并試圖對歐洲缺乏物流設(shè)施投資的情況加以利用。她認(rèn)為，現(xiàn)在希臘的開放性很有吸引力，當(dāng)?shù)卣谖C(jī)情況下非常仰仗外國投資者，因此，這是中國企業(yè)進(jìn)入歐洲的一條很好的新途徑。
　　
　　航運(yùn)大國的困惑
　　中遠(yuǎn)集團(tuán)是中國國際航運(yùn)的龍頭老大，公司主營業(yè)務(wù)范圍涵蓋了航運(yùn)業(yè)的整個產(chǎn)業(yè)鏈。中遠(yuǎn)擁有和經(jīng)營著800余艘現(xiàn)代化商船，共計(jì)5000多萬載重噸，年貨運(yùn)量超過4億噸，遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個國家和地區(qū)的1500多個港口，船隊(duì)規(guī)模穩(wěn)居中國第一、世界第二。
　　其中，集裝箱船隊(duì)規(guī)模在國內(nèi)排名第一位，世界排名第六位；干散貨船隊(duì)排名世界第一；專業(yè)雜貨船和裝載超大超重貨物的特種運(yùn)輸船綜合實(shí)力居世界前列；油輪船隊(duì)擁有數(shù)艘30萬噸級油輪，國內(nèi)排名第一。
　　此外，中遠(yuǎn)集團(tuán)數(shù)百家國內(nèi)外成員單位還形成了以北京為中心，以遠(yuǎn)洋航運(yùn)和全球物流為依托，以香港、日本、新加坡、美國、歐洲、澳洲、韓國、南非和西亞等九大區(qū)域?yàn)檩椛潼c(diǎn)的全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在50多個國家和地區(qū)擁有千余家企業(yè)和經(jīng)營機(jī)構(gòu)。
　　中遠(yuǎn)通過控股子公司中遠(yuǎn)太平洋經(jīng)營碼頭業(yè)務(wù)。中遠(yuǎn)太平洋是全球主要集裝箱碼頭運(yùn)營商之一，主要通過參與擴(kuò)大現(xiàn)有碼頭項(xiàng)目的投資、入股其它碼頭項(xiàng)目以及參與投資建設(shè)和經(jīng)營新碼頭項(xiàng)目等多種途徑拓展碼頭業(yè)務(wù)。
　　近年來，中遠(yuǎn)在世界范圍內(nèi)進(jìn)行了不少大動作的碼頭投資。中遠(yuǎn)已經(jīng)租賃了美國的長灘港，擁有新加坡一個港口49％的股權(quán)，收購了比利時安特衛(wèi)普碼頭25％的股權(quán)。
　　2006年，中遠(yuǎn)參建鹿特丹港的Euromax碼頭。鹿特丹港是歐洲海運(yùn)的要沖，中轉(zhuǎn)能力強(qiáng)，交通便利。而中遠(yuǎn)在歐洲鹿特丹港的貨物裝卸量很大，參建該碼頭對于其在歐洲的航運(yùn)和線路有巨大促進(jìn)作用。
　　2007年，中遠(yuǎn)收購了蘇伊士運(yùn)河碼頭公司20％股權(quán)。蘇伊士運(yùn)河碼頭公司經(jīng)營位于蘇伊士運(yùn)河北人口的埃及塞得港東港區(qū)一個集裝箱碼頭。據(jù)中遠(yuǎn)太平洋投資者關(guān)系部相關(guān)人士介紹，因?yàn)橹羞h(yuǎn)太平洋有些船舶在蘇伊士運(yùn)河碼頭停泊，并有一些業(yè)務(wù)往來。而且此次收購有助于加強(qiáng)中遠(yuǎn)太平洋在地中海地區(qū)的碼頭網(wǎng)絡(luò)。這兩起投資再加上2009年獲得的希臘碼頭特許經(jīng)營權(quán)，中遠(yuǎn)已然占據(jù)了亞歐的不少關(guān)鍵性港口的碼頭。
　　中國的航運(yùn)能力和規(guī)模在世界上是居于領(lǐng)先地位，這一點(diǎn)從中遠(yuǎn)的企業(yè)數(shù)據(jù)當(dāng)中就可見一斑。我國雖然是海運(yùn)大國，但離成為海運(yùn)強(qiáng)國還有一段距離。
　　大連海事大學(xué)校長王祖溫認(rèn)為，中國目前在航運(yùn)領(lǐng)域的某些硬指標(biāo)上已經(jīng)超過了歐美傳統(tǒng)航運(yùn)強(qiáng)國，但是在世界海運(yùn)業(yè)的影響力、國際社會的認(rèn)知度和認(rèn)可度等深層次內(nèi)涵上都較為遜色，先進(jìn)的航海文化與社會認(rèn)知還正在形成之中，亟待改善，這構(gòu)成了中國實(shí)現(xiàn)由航運(yùn)大國向航運(yùn)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的主要障礙。一個沒有自己獨(dú)特的航海文化的民族或許可以在海上稱雄一時，但絕對難以稱雄一世。
　　
　　冬天里的童話
　　自世界歷史從陸權(quán)時代進(jìn)入海權(quán)時代以來，每一次的大國崛起與衰落都與海洋有關(guān)。“航海事業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國家興盛的內(nèi)在聯(lián)系。航海事業(yè)是一個國家對外聯(lián)系的紐帶，體現(xiàn)著這個國家的經(jīng)濟(jì)興衰。”王祖溫說。因此，航運(yùn)業(yè)對于中國的綜合國力和經(jīng)濟(jì)安全有著關(guān)鍵性的作用。
　　自從2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)以來，全球航運(yùn)業(yè)就進(jìn)入了冬天。由于經(jīng)濟(jì)不景氣，集裝箱航運(yùn)市場需求急速下滑，但全球集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力依然保持增長，市場供大于求的狀況較為嚴(yán)重。受此沖擊，前半年運(yùn)費(fèi)迅速下跌，集裝箱航運(yùn)業(yè)遭受了前所未有的重創(chuàng)，全行業(yè)陷入虧損。
　　在今年4月發(fā)布的2009年企業(yè)年報(bào)中，中遠(yuǎn)和中海集運(yùn)引領(lǐng)了十大虧損企業(yè)的前兩位。不過，業(yè)界普遍認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)最困難時期已經(jīng)過去，而兩家企業(yè)也表示其虧損情況在慢慢扭轉(zhuǎn)當(dāng)中。
　　面對全球航運(yùn)業(yè)蕭條的局面，全球最大的船東組織——波羅的海國際航運(yùn)公會主席菲利普·艾比列高曾表示，拯救國際航運(yùn)業(yè)的力量來自中國。他認(rèn)為航運(yùn)業(yè)是短暫的高峰，長期的低谷，而中國卻有所不同，其繁榮期已經(jīng)持續(xù)了5年以上，在航運(yùn)的歷史上，也只有英國在鼎盛期的時候能做到這樣。所以，中國對于世界航運(yùn)業(yè)的增長非常重要。
　　世界航運(yùn)的中心正向亞洲轉(zhuǎn)移，在這種情況下，中國航運(yùn)業(yè)所面臨的機(jī)遇更是前所未