朱善杰

漫談“低碳”

朱善杰

“低碳”這個詞，近來炙手可熱，頻繁地出現(xiàn)在報紙、電視、網(wǎng)絡(luò)、宣傳冊及人們的閑談中。與之有關(guān)的我們耳熟能詳?shù)木陀小暗吞际啦?、“低碳?jīng)濟”和“低碳生活”等，最近又出現(xiàn)了“地球一小時”熄燈活動和“低碳清明”的說法。

那么，何為“低碳”呢？可能多數(shù)人都知道，就是“減少二氧化碳的排放”。但對其提出的背景，可能還不是很了解。它首次出現(xiàn)在英國2003年頒布的《能源白皮書——構(gòu)建一個低碳經(jīng)濟》報告中，目的是為了應(yīng)對全球氣候變化，保障能源安全，促進(jìn)經(jīng)濟向高效低耗和低碳排放的模式轉(zhuǎn)型。這在全球范圍內(nèi)得到了廣泛認(rèn)同。后來，它被引入到生活領(lǐng)域，目的是要通過改變?nèi)藗兊南M觀念、生活方式和實行新的技術(shù)、制度等來減少溫室氣體的排放。但是，我對其一直沒有切身之感，不免覺得這個概念有些抽象。

去年，生活中發(fā)生的兩件小事，使我對此有了改變。先說第一個。一個夏日的早上，我徒步從住處去學(xué)校，突然發(fā)現(xiàn)上大路也開始有了“堵車”現(xiàn)象。這讓我有些不能相信，因這兒地處郊區(qū)，在我2005年剛搬到這路邊的一個小區(qū)住的時候，這條路還顯得略有些荒涼，來來往往的車并不多。對比后覺得這是一個很大的變化?；蛟S，這個變化早已發(fā)生，只是我往常在這路上走時行色匆匆，沒有注意到罷了。可以很明顯地判斷出來，被堵在路上的一輛輛五顏六色的相當(dāng)新的轎車中，有很多是私家車。這讓我突然產(chǎn)生了一種驚喜：上海真的成了國際大都市，車水馬龍，算是世界上最為發(fā)達(dá)的城市之一；中國已提前進(jìn)入了“家庭轎車”的時代。然而，驚喜瞬間變成了驚怵，因我注意到了汽車尾巴上冒出了縷縷黑煙，并第一次細(xì)致觀察到每一輛外表豪華的轎車尾巴的隱蔽處，都有一個很大的煙囪。而此前，我一直被它光鮮亮麗的外表所迷惑，沒有去想過它有沒有煙囪和如果有會在哪兒等這樣的問題。忽然，我覺得那一個個冒著煙的黑洞，似乎正在慢慢吞噬著地球上的億萬生命。

再說第二件。過了幾天，我去了一趟日本東京，第一次去，異樣的感受不少，但其中三點讓我特別留意：一是路上跑的汽車沒有我想象中的多；二是步行的人特別多；三是公共交通特別發(fā)達(dá)，尤其是地鐵線路和站點密集，去這城市的任何一個地方，大概只需在中間換乘一次。

此后的多日，我的腦海一直停留在這兩種強烈的感覺對比中，并似乎一下子明白了“低碳”概念具體所指，并認(rèn)為提倡“低碳經(jīng)濟”、“低碳生活”已迫在眉睫。同時，也有了一種對我們國家的一些城市已出現(xiàn)很嚴(yán)重的環(huán)境污染問題的恐懼。

實際上，在我生活的周圍，一方面是聽到的“低碳”之“風(fēng)”吹得正勁，另一方面是看到的“高碳”之“雨”下得更猛。對后者，天上下的被污染的雨水就不說了，生活在上海的人應(yīng)該對它有感受，現(xiàn)在就單說我們正在做的吧。這當(dāng)中，不說別的，就先談?wù)勆钪械摹捌囄幕?。曾幾何時，國人盼望著“現(xiàn)代夢”的實現(xiàn)，但對它的理解，更多地強調(diào)實用的成分，于是人們在生活寬裕之后，開始爭相買私家車。隨之而來的是在這過程中形成——看誰家買得好、買得貴——的攀比之風(fēng)，“車”儼然成為一個人/家庭社會身份及地位的象征，這就大大超出了其使用價值，形成中國特有的“汽車文化”的重要部分。據(jù)我所知，其他國家都不是這樣子的。

然而，中國是一個人口大國，如果私家車按這樣的速度繼續(xù)增長，“汽車文化”以如此的風(fēng)向刮下去，后果是什么，不需多說。遺憾的是，目前看來，二者強勁的勢頭，似乎不可逆，因在其背后，有著巨大的推動力：一是人們生活中實際存在的或被這種文化召喚出來的消費需求，買車幾乎成為人們與買房相提并論的話題；二是政府為了發(fā)展經(jīng)濟，尤其為了走出經(jīng)濟危機的困境，把汽車行業(yè)作為一個重要的產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，并且不時地推出各種購車的優(yōu)惠政策；三是汽車生產(chǎn)商為了追逐利潤，加大企業(yè)的投入和生產(chǎn)。這樣，生產(chǎn)與消費所形成的合力，使城市里跑的汽車越來越多，已嚴(yán)重超出了它的承載能力，“碳”的排放量，當(dāng)然是越來越大。其實，農(nóng)村也在步其后塵。我們作為后發(fā)國家，城市的發(fā)展，可以吸取歐洲發(fā)達(dá)國家在“現(xiàn)代”之初的路上所經(jīng)歷的高污染的教訓(xùn)，走出一條不同模式的道路，不必因一味發(fā)展經(jīng)濟而讓環(huán)境付出慘重的代價。當(dāng)一些發(fā)達(dá)國家的政府和民眾開始在“低碳”方面采取切實行動的時候，我們的“低碳”在不少方面還只停留在口號上，行為上還是相當(dāng)“高碳”的。

就城市的交通來言，如果要減少污染，降低二氧化碳的排放，比較有效的辦法是發(fā)展公共交通，尤其是地鐵。而城市里產(chǎn)生碳的領(lǐng)域，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止汽車，而是牽扯到生產(chǎn)和生活的大大小小的方面。因此，要低碳，不僅需要減少工農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的二氧化碳的排放，還要人們改變目前的日常生活方式，并能做到不被流行的“汽車文化”等消費主義的東西所籠罩。據(jù)統(tǒng)計，城市里二氧化碳的排放，大約30%是由居民的日常生活所造成的。

回顧這些年來，社會上曾流行一時的各色口號，大多是“曇花一現(xiàn)”，或“干打雷不下雨”；針對其采取的種種行動和措施，大多是“虎頭蛇尾”，或“掩耳盜鈴”，留下的不少是形象工程。比如，“環(huán)?！币辉~，由來已久，結(jié)果提得越多，污染越嚴(yán)重；針對垃圾分類采取的措施，也已有時日，可街頭上的分類垃圾箱基本上沒起到任何分類的功能，大多數(shù)居民不知如何對垃圾分類，在一個媒體宣傳無孔不入的時代，這不能不說是一個很怪誕的現(xiàn)象。因此，不得不讓人擔(dān)心，今日聽來響亮的“低碳”一詞，難免在展現(xiàn)完時尚、華麗的外衣以后，隨著社會上一邊喊著低碳的口號，一邊生產(chǎn)與消費高碳用品的現(xiàn)實，帶來南轅北轍的后果。

如果想避免此命運，真正做到低碳，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)是：政府在基礎(chǔ)建設(shè)、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)運用方面切實努力，治理污染，發(fā)展公共事業(yè)，鼓勵研發(fā)新能源，而不是一味地追求GDP；企業(yè)轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，減排節(jié)能，利用新能源，為居民創(chuàng)造一個低碳的環(huán)境；居民節(jié)電、節(jié)氣、廢物再利用，比如提倡騎自行車，選擇乘公共交通出行，不攀比私家車等等。長遠(yuǎn)之計是：整個社會的生產(chǎn)和生活都應(yīng)有一個巨大的改變，大力發(fā)展以“風(fēng)能經(jīng)濟”、“陽光經(jīng)濟”和“氫能經(jīng)濟”為主要內(nèi)容的“低碳經(jīng)濟”，全面實踐低碳生活，徹底改變目前的能源結(jié)構(gòu)、環(huán)境狀況和生活方式。

可是，我認(rèn)為要在上述方面取得實效，首要的是打破消費主義的神話，改變?nèi)藗兡壳暗南M觀念和日常生活方式。而要做出這樣的改變，就需要呼喚與“低碳”相適應(yīng)的占主流的意識形態(tài)的出現(xiàn)，從而改變口號式的“環(huán)?！迸c“低碳”，使低碳內(nèi)化于社會生產(chǎn)與人們的生活之中，進(jìn)而形成低碳文化，構(gòu)建低碳的經(jīng)濟發(fā)展模式和日常生活方式，最終走向低碳社會。我覺得，當(dāng)下如何生產(chǎn)這種文化，應(yīng)是知識分子責(zé)無旁貸的工作。

朱善杰，學(xué)者，現(xiàn)居上海。曾發(fā)表論文若干。