文 · 本刊專欄作家 謝祖墀

中國正在迅速成長為世界最大的汽車市場。2009年全年，中國的汽車銷量將超過1300萬輛，超過了美國的960萬輛。成功進入國際市場是企業(yè)成為全球性企業(yè)的必經(jīng)之路，日漸成熟的中國汽車企業(yè)已開始把目光瞄準(zhǔn)海外?！爸袊狡嚬S”正在向全球市場擴張，如今在美國及其他一些地區(qū)的銷售目錄中，已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)自中國的汽車。

然而，中國汽車“落根”海外市場，尤其是歐美市場的路仍然漫長，不妨借鑒一下日韓汽車企業(yè)進入歐美市場的成功經(jīng)驗。日本和韓國的公司在進入全球市場之前，在那道門檻前已徘徊了15-20年，但后來幾乎都成功地實現(xiàn)了汽車出口。比如，豐田汽車公司成立于1937年，直到1956年才開始向美國出口汽車。韓國現(xiàn)代汽車公司成立于1946年，1986年才開始向美國出口汽車，并穩(wěn)穩(wěn)地站住了腳。經(jīng)過對多家日韓車企的觀察發(fā)現(xiàn)，貼近市場的產(chǎn)品設(shè)計，是它們成功進入國際市場的要素之一。而全球化布局，具有全球化的生產(chǎn)和經(jīng)營能力則是汽車企業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵。

一、準(zhǔn)確把握市場機遇和消費需求，推出主流暢銷車型。1986年，美國經(jīng)濟剛剛復(fù)蘇，人們的購買力有限?，F(xiàn)代汽車“Excel”以極其低廉的價格吸引了大量的美國消費者，當(dāng)年銷量達(dá)到17萬輛；而早在1968年，豐田汽車花了5年時間，研究美國客戶的需求，并針對美國人駕駛習(xí)慣設(shè)計出Corolla系列，并從此成為豐田質(zhì)量、風(fēng)格和性價比的形象代言。

二、穩(wěn)定的質(zhì)量。現(xiàn)代和大眾，都曾由于質(zhì)量問題在美國經(jīng)歷大幅度市場下滑，此后經(jīng)過十多年才逐漸重振品牌，比如現(xiàn)代汽車由于Excel車型的質(zhì)量問題，在美國經(jīng)歷了12年的時間，銷量才重新回到20萬輛左右，品牌重塑之路可謂漫長。

三、全球化的研發(fā)中心?，F(xiàn)代和豐田在全球建有多處研發(fā)中心，各研發(fā)中心具有不同的分工，主要是充分利用本地優(yōu)勢資源以及針對本土市場設(shè)計。比如現(xiàn)代汽車在韓國的研發(fā)中心是研發(fā)總部，負(fù)責(zé)總體研發(fā)規(guī)劃，主要車型設(shè)計等；而設(shè)立在美國的研發(fā)中心，則主要針對美國市場設(shè)計車型；德國研發(fā)中心則針對歐洲市場設(shè)計產(chǎn)品，側(cè)重動力系統(tǒng)的研發(fā)；日本研發(fā)中心主要設(shè)計下一代車型以及電子系統(tǒng)的研發(fā)。

四、緊密的供應(yīng)商體系。豐田和現(xiàn)代都擁有相對緊密的供應(yīng)商體系，為企業(yè)在創(chuàng)新、全球化擴張和保持成本競爭力方面提供有力保障。比如，豐田的全球化發(fā)展，其主要零部件企業(yè)也同步國際化發(fā)展，使豐田能快速、低成本及高質(zhì)量地切入市場。但同時我們也應(yīng)意識到，世界已今非昔比，中國品牌想要拓展國際業(yè)務(wù)已變得愈發(fā)的舉步維艱：

1、比起日本和韓國公司進入美國市場的時機，現(xiàn)在的汽車競爭更為激烈。整車制造商（VMs）的競爭已呈現(xiàn)白熱化狀態(tài)。

2、近期對中國產(chǎn)品質(zhì)量和安全的負(fù)面報道（從玩具到牛奶到寵物糧食），使消費者對中國品牌懷有一種戒心。低成本是一種優(yōu)勢，但不包括“廉價、不安全的偽劣產(chǎn)品”。

3、最近的經(jīng)濟危機引發(fā)貿(mào)易保護主義抬頭，在決定購買國外品牌的車之前，消費者會再三考慮，尤其是對來自正在崛起的經(jīng)濟強國中國的產(chǎn)品。市場的后來者們，尤其是那些還沒有形成清晰且廣為認(rèn)可的價值理念的公司，不得不跨越這種偏見鴻溝。

事實上，中國的整車制造商（VMs）已至少落后了1-2個產(chǎn)品周期（5-10年），中國的品牌要想在全球汽車業(yè)中保有競爭力必須：

1、通過合并，強化國內(nèi)基礎(chǔ)。首先在國內(nèi)確立中國品牌的價值主張，再推向國際。

2、塑造關(guān)鍵的汽車開發(fā)能力，提升品質(zhì)，以實現(xiàn)支持品牌的塑造。

對全球市場野心勃勃的中國汽車公司，如果能學(xué)習(xí)這些成功推行全球化公司的經(jīng)驗，那么他們今后的表現(xiàn)會更好。