編譯｜趙楠楠

有關(guān)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的五大謬誤

1.中國(guó)很快將超過(guò)美國(guó)成為世界上最強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)體。中國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模雖然巨大，但生活水平差距更大。2.中國(guó)持有大量美國(guó)國(guó)債，因而可以在經(jīng)濟(jì)談判中要挾華盛頓。中國(guó)不能簡(jiǎn)單地把所有美元投入國(guó)內(nèi)，這樣會(huì)造成惡性通貨膨脹。華盛頓和北京彼此拴在一起，任何一方都無(wú)力要挾對(duì)方。3.允許人民幣升值是中國(guó)削減貿(mào)易順差可做的最重要事情。一些美國(guó)人指責(zé)中國(guó)堅(jiān)守人民幣盯住美元的固定匯率，從而增加自己的貿(mào)易順差、損害貿(mào)易伙伴。就目前而言，削減貿(mào)易順差，中國(guó)可以做的最重要的事是刺激國(guó)內(nèi)需求。4.中國(guó)對(duì)資源的饑渴在榨干世界，大大加劇全球變暖。中國(guó)如今是溫室氣體最大排放國(guó)。但就人均而言，中國(guó)消耗的資源跟富國(guó)相比仍然較少。美國(guó)僅占世界人口的1/20，但占全球近1/4石油消耗量。到底誰(shuí)的胃口問(wèn)題更大？5.中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要靠對(duì)廉價(jià)勞動(dòng)力的殘酷剝削。每當(dāng)有發(fā)展中國(guó)家開(kāi)始快速增長(zhǎng)，富國(guó)就會(huì)指責(zé)它靠人為壓低工資和匯率“欺騙”。但這跟欺騙無(wú)關(guān)，這是發(fā)展的一個(gè)自然階段。中國(guó)仍有大量勞動(dòng)力有待從農(nóng)村遷到城市，但廉價(jià)勞動(dòng)力時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。

摘自《華盛頓郵報(bào)》

下一個(gè)泡沫在哪里？

隨著全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)通貨再膨脹的跡象，許多人都在問(wèn)：“下一個(gè)泡沫會(huì)出現(xiàn)在黃金市場(chǎng)？中國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)？新興市場(chǎng)股市？還是其他什么地方？”

債務(wù)驅(qū)動(dòng)型的房地產(chǎn)價(jià)格暴漲，往往是金融危機(jī)的一個(gè)先兆。談到可能不會(huì)出現(xiàn)泡沫的領(lǐng)域，大多數(shù)新興市場(chǎng)未來(lái)十年的經(jīng)濟(jì)前景都將優(yōu)于發(fā)達(dá)國(guó)家。當(dāng)然，其間出現(xiàn)巨大波動(dòng)與修正都屬正?，F(xiàn)象。關(guān)鍵問(wèn)題是經(jīng)濟(jì)學(xué)家們是否真的具備察覺(jué)危險(xiǎn)價(jià)格泡沫的能力。一些相當(dāng)聰明的理論家注意到泡沫（在理論上）還是有可能存在。從根本上講，這種情況造成了一種可能性：即價(jià)格泡沫會(huì)以足夠緩慢的速度增長(zhǎng)，慢到房?jī)r(jià)永遠(yuǎn)不會(huì)超過(guò)全球GDP。

事實(shí)證明，當(dāng)政府的政策目標(biāo)前后不一致時(shí)，反身性泡沫的問(wèn)題會(huì)變得更為嚴(yán)重。今天的中國(guó)，真正的問(wèn)題在于，似乎沒(méi)有人掌握有關(guān)政府債務(wù)分配情況的充分?jǐn)?shù)據(jù)，更不用說(shuō)了解其背后暗藏與公開(kāi)的擔(dān)保網(wǎng)絡(luò)。但這算不上中國(guó)獨(dú)有的問(wèn)題。在全球各地，盡管公開(kāi)發(fā)布的官方政府債務(wù)數(shù)據(jù)大幅增加，但出于政治權(quán)益考慮，巨額的表外擔(dān)保與借貸依然晦莫如深。

時(shí)機(jī)的判斷從來(lái)都難以把握，但即便全球市場(chǎng)出現(xiàn)上行趨勢(shì)，要猜出泡沫會(huì)在哪里潛伏，也不是什么難事。

摘自《金融時(shí)報(bào)》

豐田所失未必是中國(guó)所得

中國(guó)和全球其他汽車(chē)制造商一樣，正在尋找利用豐田挫折的方式。但現(xiàn)實(shí)是，中國(guó)的汽車(chē)制造商仍處于發(fā)展初期，增長(zhǎng)點(diǎn)仍在國(guó)內(nèi)。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的主要資本是年輕、有活力的工程師、勤奮的工人和低成本造車(chē)的能力。中國(guó)擅長(zhǎng)將國(guó)內(nèi)供貨商造好的部件拼湊到一起，以此節(jié)約研發(fā)成本，而缺乏強(qiáng)大的質(zhì)量文化和確保每件出口產(chǎn)品一直高度可靠的體系。

這些劣勢(shì)的主要原因是汽車(chē)制造業(yè)年輕。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的性質(zhì)也有助于解釋為何中國(guó)汽車(chē)制造商不斷為質(zhì)量奮斗。質(zhì)量文化不是簡(jiǎn)單買(mǎi)來(lái)或一夜之間開(kāi)發(fā)出來(lái)的東西。中國(guó)車(chē)企如果不克服這個(gè)缺點(diǎn)，將很難打入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。同時(shí)，在海外市場(chǎng)擴(kuò)張時(shí)，最好的選擇是繼續(xù)向發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)出口，那里的收入和質(zhì)量期待較低。

中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商目前占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的30%。如果可以穩(wěn)定提升質(zhì)量和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，就等于證明自己能夠在世界任何地方立足。誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱并不重要，重要的是誰(shuí)在變強(qiáng)，誰(shuí)在變?nèi)?。在大?guī)模召回事件過(guò)后，豐田的競(jìng)爭(zhēng)地位被認(rèn)為下降了。如果比亞迪和奇瑞的質(zhì)量繼續(xù)提高，中國(guó)將朝著為世界制造高質(zhì)量汽車(chē)的目標(biāo)更進(jìn)一步。

摘自《華爾街日?qǐng)?bào)》