慈善　美國慈善：誰在捐錢?
　　窮人富人誰更慷慨?保守派自由派誰更大方?
　　
　　要說有一件事，美國人可以自豪地說“俺是當之無愧的老大”，那就是慈善捐贈。美國民眾每年會向慈善組織捐款3000億美元。但個別企業(yè)貢獻甚少。每年美國人為沃爾瑪貢獻4000億美元利潤，而沃爾瑪卻只將1％的收入用于慈善事業(yè)。
　　捐款中有很大一部分用于全美近100萬個公共慈善組織的運行，這些組織共募集了1.38萬億美元捐款，超過了美國政府獲得的所得稅收人。其中，最大的組織募集資金規(guī)?？梢耘诺截敻晃灏購姷牡?52位。
　　到目前為止，捐款最多的人是沃倫·巴菲特，他為第二大捐助者比爾和梅琳達·蓋茨基金會捐助了300億美元，為自己的慈善機構捐款了110億美元。
　　
　　美國最富有的階層是全國人口的10％，來自上述團體和個人的捐款數額達到全部慈善捐贈的25％。其他每個家庭平均捐款2000美元。但當計算捐贈占收入的百分比時，那些最貧窮的人反而變成最慷慨的。收入少于2萬美元的人口捐贈占收入百分比是那些年薪10萬美元的人的兩倍，雖然他們的捐贈總額僅是后者捐贈總額的1／4。
　　通常，高收入人群不進行慈善捐贈的最常見原因是：他們捐贈不起。
　　相對于自由黨派，保守黨派更樂于捐贈，并捐贈得更多，甚至是以獻血的形式。保守黨派也更樂于參加宗教禮拜，頻率是自由黨派的兩倍。但保持不變的，宗教人士仍比無神論者在社會事業(yè)上捐助更多。
　　如果一個納稅人捐贈1000美元，在35％的稅率下，通過捐款可以省下350美元的稅錢。這意味著政府損失了共計370億美元的收入，而該筆收入足夠讓美國政府運行四天。因此，請慷慨些捐贈吧，但小心，投入與產出并不一定成正比。
　　
　　網絡政治　網絡真的是民主之福嗎?
　　網絡可能會導致人的政治傾向更加極端和狹隘嗎?
　　
　　20世紀中期，美國民眾主要通過少數大型廣播電視公司和大眾雜志獲取新聞，因此他們不得不面對與己不同的政治觀點。而且，大眾媒體使得人們可以分享各自的體驗與感受，如果你們看的電視節(jié)目是一樣的，那你們必定有共同語言。
　　然而，芝加哥大學教授卡斯·桑斯坦指出，新媒體供給個性化的消息，因此用戶可以只看自己感興趣的報道。你也可以只瀏覽那些滿足你偏見的網站，但這樣的結果是公共空間消失，我們被隔絕于自己收集的信息之中。
　　桑斯坦對此特別憂慮，因為他多年來在認知偏見問題上進行了非常重要的研究，發(fā)現人們喜歡聽到符合自己猜測的證據，而把那些構成挑戰(zhàn)的證據過濾掉。
　　此外，我們天生傾向于極端觀點，并且喜歡和志同道合的人聚在一起，結果促使彼此變得愈加極端。他擔心，網絡可能會導致人民變得更加分裂、極端和狹隘。這種擔心得到了其他研究的支持，美國有許多盲目支持兩黨中某個黨派的人，而他們對另一個黨派所知甚少。
　　有研究顯示，只上?？怂剐侣劸W站的人比99％的網絡新聞用戶都更加保守，而只上《紐約時報》網站的人比95％的用戶都更加傾向于自由主義。
　　然而也有人認為，相比以前面對面的交往，網絡實際上更具思想綜合性。你在網絡上遇到不同政見者的可能性，比在自己的社區(qū)里更大。瀏覽某個網站，這本身說明不了對這個網站的態(tài)度和看法。人們常常先是在自己喜歡的網站上花費許多時間，然后再在網絡上四處突襲，尋找那些看不順眼的東西。但這可能意味著他們是有決斷的，不是受了蒙蔽。
　　如果研究結果正確，那么網絡所帶來的，不是隔絕的共同空間，而是自由多變的共同空間。研究還表明，假如說極端化變得越來越嚴重(事實的確如此)，那么原因可能并不在于網絡。
　　
　　網絡商業(yè)　網購vs實體店
　　雖然中國網購起步很晚，但呈井噴之勢。
　　
　　在中國，由于低成本的配送和高漲的物價，網購呈現井噴態(tài)勢。
　　由于中國網絡不夠普及和網民對電子支付方式的不信任，中國的網絡零售一度落后于其他國家。金融監(jiān)管部門也沒有意向允許非本土的網上支付企業(yè)如PayPal進入中國市場，除非類似的國內企業(yè)已羽翼豐滿。現在這兩個問題都解決了，電腦、網吧和可上網的手機在中國隨處可見。阿里巴巴，一家中國本土企業(yè)，不僅建立了淘寶網，也開發(fā)出了電子支付工具支付寶。
　　隨著技術的不斷完善，正式開網店的和在網上試水的人數增長速度讓人驚訝。和其他國家一樣，中國消費者網購的第一件產品一般是服裝和電子產品。但是一家研究消費者的公司表示，在過去的半年時間里，有2／3家中可以上網的中國人在網上買過日常用品，其中家里有小孩又可以上網的家庭有一半網購過尿布和奶粉之類的東西?；瘖y品市場的份額也在不斷增加。
　　和其他國家的網上商店以及本國的實體店相比，中國網上商店的折扣要大得多：一份由瑞士信貸發(fā)布的調查表明，網上商店的平均折扣為21％。這樣的折扣部分原因是商業(yè)競爭。同樣重要的是，配送成本幾乎等于零，在上海，只要五元錢就會有一堆小摩托車主愿意為你配送任何東西給任何人，哪怕是送達到周邊的城市，也不過一個小時的時間。
　　一些大企業(yè)也是購物方式轉變的受益者。在網上這些公司可以更容易地兜售自己的商品。尷尬的是，這樣做的后果就是網上商店和實體店都在賣同一樣產品，但是價格又不同。中國的消費者因此正變得更加老謀深算。
　　
　　亞洲經濟　什么樣的亞洲世紀?
　　看看亞洲的劣勢在哪里。
　　
　　“‘亞洲的世紀’即將到來，世界的經濟政治力量由西方轉向東方的趨勢不可逆轉”，幾乎所有人都認為這個觀點沒什么問題。中國已經取代德國成為世界第一大出口國，而韓國電力集團最近擊敗法國電力公司中標，獲得在阿布扎比建立三座核反應堆的合同。
　　特別是當人們認識到亞洲很明智地利用這次危機，強化了自由市場機制。美國和歐洲卻都沒有做到。
　　但國際評論網站project-syndicate認為此時就宣稱亞洲世紀來臨為時尚早?；蛟S韓國、日本、越南和中國東部沿海地區(qū)的文化特質相同，經濟目標相似。但是中國中西部大部分地區(qū)仍舊很貧窮；印尼在文化和經濟模式上與這些鄰國相比屬于另一個世界；而印度也是一個非常不同的亞洲國家。在政治上，亞洲也缺少內在凝聚力。
　　此外，并沒有亞洲經濟體系，亞洲也沒有可以與北約和歐盟堪比的協(xié)調機構。西方內部相對穩(wěn)定，而亞洲受到現實沖突的困擾。
　　亞洲另一個相對的弱點是創(chuàng)新的貧乏，中國生產的像智能手機這類產品都是西方創(chuàng)造的。日本和韓國較有創(chuàng)造力，但是它們常常改良最初由西方發(fā)明的產品和服務。
　　亞洲國家創(chuàng)造力滯后的根源可能來自其普遍的填鴨式教育，只要有機會，亞洲學生就會蜂擁來到北美和歐洲大學深造。然后他們就不回去了，來美國的80％留學生不會返回中國。
　　亞洲世紀這樣的預言也忽視了所有亞洲混亂、衰落的國家，就像泰國和日本各自那樣。亞洲也不能在沒有廣闊的文化、戰(zhàn)略基礎，而僅僅依靠局部的經濟突破。
　　現今并沒有自主的“國家經濟體”這樣的東西。幾乎所有的產品和服務都在全球化。一個產品或一項服務愈是高端，國家的概念愈是淡化。沒有特別專屬于西方或東方的移動電話或金融衍生品。亞洲強大，西方不會變窮。
　　
　　汽車　老外刊2010北京車展
　　中國汽車生產商還有很長的路要走。
　　
　　1000個中國人中有30人擁有汽車。在美國，這個數字是700 800人。這個市場令每一個汽車生產商垂涎。英國《金融時報》特別關注了4月底開幕的北京車展。
　　從底特律到斯圖亞特的汽車公司都到北京來展示最新的車型，以期在這個全球最大也是增長最快的市場上分一杯羹。但展會上最受關注的是中國公司，這是有史以來第一次。89個亮相的新車型中有75個來自中國國內的品牌。
　　市場分析人士正在密切關注本土汽車品牌時代是否會到來。然而現在大部分的中國汽車生產商在質量、技術和服務上都比西方的同行落后好幾年。它們開發(fā)的車型仍然大部分是在西方或者日本的車型基礎上改造的。雖然這些車售價都很便宜，但是車門關上時發(fā)出的是叮當的金屬撞擊聲。
　　去年，中國品牌汽車的市場份額從2008年的21％上升到32％。廠商從2006年的53家增長到159家。中國希望通過市場的快速增長以及產業(yè)鏈的整合，在未來的數十年中能夠產生具有全球影響力的超級汽車生產商。
　　市場分析人士不斷對中國的形式作出誤判，因此已經沒有幾個市場分析師愿意跟中國對賭了。他們指出中國在去年成為世界上最大的汽車消費國這一事實比他們預期的早了10年。
　　這次北京車展到處都是國產新型汽車，吉利帶來39種車型，其中11種首次亮相。TNS市場研究公司表示：“將樣車放到展會上并不是問題，真正困難的是如何造出5萬～10萬輛和樣車擁有同樣質量的車?！毙袠I(yè)內人士經常說中國的汽車制造商要具有全球競爭力需要花去一代人的時間。但今天他們更傾向于10年甚至5年。從把汽車便宜賣給初次消費者，到把汽車賣給那些已經駕駛了數十年各種跨國汽車品牌的消費者，中國汽車制造商還有很遠的路要走。
　　(責編　閻海