鄭金軍,朱 峰,盛道顯(江蘇石油勘探局地球物理勘探處,江蘇 揚(yáng)州225007)
復(fù)雜丘陵地區(qū)靜校正問題探討
鄭金軍,朱 峰,盛道顯(江蘇石油勘探局地球物理勘探處,江蘇 揚(yáng)州225007)
野外靜校正是陸地地震施工中的一個(gè)重要環(huán)節(jié),它影響到后續(xù)各環(huán)節(jié)質(zhì)量的提高。而近地表調(diào)查作為靜校正工作最為先導(dǎo)的一環(huán),是所有靜校正工作的基礎(chǔ)。復(fù)雜丘陵地區(qū)野外靜校正問題一直比較突出,針對(duì)Q工區(qū)特定復(fù)雜丘陵地區(qū)資料做分析,通過精細(xì)近地表調(diào)查、近地表建模測(cè)試、剖面驗(yàn)證等方法,提出了對(duì)復(fù)雜丘陵地區(qū)靜校正問題的解決方案。
復(fù)雜丘陵地區(qū);野外靜校正;近地表調(diào)查;近地表模型
國(guó)內(nèi)一些復(fù)雜丘陵地帶工區(qū),盡管地表高程變化不大,但近地表變化比較劇烈,直接結(jié)果就是地震波走時(shí)產(chǎn)生較大誤差,地震剖面信噪比低,甚至形成長(zhǎng)波長(zhǎng)靜校正問題——假構(gòu)造,誤導(dǎo)后續(xù)解釋人員,造成較大的資料誤差。
復(fù)雜丘陵地區(qū)近地表由于地殼運(yùn)動(dòng)多變、地層構(gòu)成歷史悠久、沉積類型復(fù)雜等原因,突出表現(xiàn)為:風(fēng)化層速度、厚度變化大,沒有規(guī)律可尋;折射界面彎曲、折射速度變化大;另外,復(fù)雜的地下構(gòu)造也不利于反射靜校正,因此更需要準(zhǔn)確的野外靜校正[1]。靜校正問題具有明顯的非線性特點(diǎn),加上丘陵地區(qū)近地表?xiàng)l件的復(fù)雜性,往往需要多種靜校正方法綜合解決靜校正問題?;谝巴鉁\層調(diào)查的野外模型靜校正有其方法上的局限性,但作為靜校正工作中最為基礎(chǔ)的一環(huán),也是靜校正解決方案中重要的一部分。淺層調(diào)查的目的是為后續(xù)靜校正工作打下良好的基礎(chǔ)。
筆者根據(jù)多年的野外經(jīng)驗(yàn),對(duì)野外淺層調(diào)查和地震資料做分析和研究,提出了復(fù)雜丘陵地帶野外靜校正的方案,避免后續(xù)處理工作中的長(zhǎng)波長(zhǎng)靜校正問題。
丘陵地帶整體高差不大,但地貌通常變化較大,土層覆蓋區(qū)、巖石出露區(qū)、風(fēng)化嚴(yán)重區(qū)交叉存在。Q工區(qū)的主體為丘陵地區(qū),高程最高達(dá)114.2m,土層以下是角礫巖層。工區(qū)東部地帶表層土相對(duì)較厚,潛水面達(dá)2~3m。工區(qū)西部的丘陵地區(qū)的面積約65km2,風(fēng)化層覆蓋區(qū)和出露區(qū)同時(shí)存在。由于工區(qū)內(nèi)梯田眾多,村莊密集,工農(nóng)關(guān)系相對(duì)復(fù)雜,淺層調(diào)查施工選點(diǎn)難度比較大。
Q工區(qū)三維地震資料整體相對(duì)較好,但是施工到第24束時(shí),施工人員發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)處理剖面中段出現(xiàn)大段低信噪比的情況(圖1),23束范圍更廣,22束時(shí)又開始好轉(zhuǎn)。
圖1 24束地震剖面
施工人員經(jīng)過多方檢查,首先排除野外采集施工出現(xiàn)問題,然后對(duì)現(xiàn)場(chǎng)資料展開了詳細(xì)的分析。根據(jù)野外測(cè)量成果繪制出地表圖,將工區(qū)部署圖與之疊加,發(fā)現(xiàn)沿著斷裂帶,地表有一明顯的沖溝,而沖溝位置正是資料變差的地區(qū)。該段資料信噪比變低是因?yàn)樘幱跀嗔哑扑閹б鸬?,還是因?yàn)榻乇韯×易兓斐傻谋韺屿o校正計(jì)算不正確而引起的呢?現(xiàn)場(chǎng)處理在23束6286炮線固定間隔選擇8炮,每炮抽取一條排列作縱向?qū)Ρ?;?1~25束1500段選取8炮,每炮抽取一條排列作橫向?qū)Ρ?,從單炮?duì)比中發(fā)現(xiàn)該區(qū)域橫向、縱向變化極大,淺層折射變化劇烈,可以確定該地區(qū)存在較嚴(yán)重的靜校正問題,對(duì)剖面的影響較大。
靜校正控制點(diǎn)數(shù)據(jù)精度直接影響靜校正的準(zhǔn)確程度,對(duì)測(cè)線靜校正數(shù)據(jù)閉合和剖面處理效果均會(huì)產(chǎn)生重要的影響,一般說(shuō)來(lái),用微測(cè)井方法求取靜校正控制點(diǎn)的數(shù)據(jù)精度較高[2]。
針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題,為了分析原因和解決靜校正問題,技術(shù)人員立即在該工區(qū)加強(qiáng)了淺層調(diào)查工作,在資料變差部位增加了多個(gè)表層調(diào)查點(diǎn),包括常規(guī)小折射和微測(cè)井。在淺層控制線,小折射調(diào)查控制點(diǎn)1501點(diǎn)加大偏移距45m做追逐放炮,加大觀測(cè)長(zhǎng)度。在1447點(diǎn)加大到90m偏移距做追逐放炮。這兩個(gè)控制點(diǎn)均沒有得到預(yù)期的該地區(qū)3000m/s左右高速層,而是1600~1700m/s左右的含水膠泥層。為了進(jìn)一步驗(yàn)證,繼續(xù)在6285線1485位置增加微測(cè)井,測(cè)量深度26m,資料解釋結(jié)果最高速度為1705m/s,未見到高速層(圖2)。因?yàn)橛休^大區(qū)域存在未追蹤到高速層的情況,野外模型靜校正就存在了矛盾,如果按常規(guī)方法建模,就會(huì)將速度(V)1600m/s左右的降速層當(dāng)作高速層處理,形成近地表模型結(jié)構(gòu)假象。該段近地表結(jié)構(gòu)變化如此劇烈,足夠引起較大的靜校正問題。
初步分析認(rèn)為,在測(cè)線22~24束23900~25400樁號(hào)地段約5.4km2(南北約3km、東西1.8km)范圍,近地表變化劇烈,難以追蹤獲得準(zhǔn)確的表層結(jié)構(gòu),需要做進(jìn)一步的靜校正計(jì)算方法測(cè)試。
圖2 近地表剖面示意圖
野外靜校正方法主要有以下三種[3,4]:①基于小折射、微測(cè)井的野外淺層控制點(diǎn)的模型靜校正。該方法是早期靜校正計(jì)算方法,盡管缺陷明顯,但特定工區(qū)仍然有很大的應(yīng)用層面。②基于初至拾取的折射靜校正,要求有穩(wěn)定的折射層,且初至?xí)r間較為清晰,否則將造成較大的靜校正誤差。③層析法模型靜校正,現(xiàn)在應(yīng)用面最廣的靜校正計(jì)算方法,但仍然受制與初至拾取。
研究區(qū)該段折射層相對(duì)不穩(wěn)定,計(jì)算方法應(yīng)該首先舍棄折射法靜校正。而層析靜校正需要精確的初至數(shù)據(jù),該工區(qū)部分單炮拾取初至比較困難,現(xiàn)場(chǎng)處理?xiàng)l件下很難做好拾取工作。剩下的似乎只有野外模型靜校正了。但是,目前常規(guī)的技術(shù)手段無(wú)法測(cè)得該段低洼部分低降速帶數(shù)據(jù),近地表建模的降速層厚度和高速層速度均無(wú)法得到。
根據(jù)施工人員的經(jīng)驗(yàn),超過這個(gè)排列長(zhǎng)度,低降速帶厚度至少有40m以上。于是就近擬合高速層速度,降速層厚度分別設(shè)為40m和100m建立近地表三維模型,并在建立的模型上求取野外靜校正量,并將靜校正量用于現(xiàn)場(chǎng)處理。通過現(xiàn)場(chǎng)處理出的剖面圖進(jìn)行對(duì)比(圖3),降速層厚度為100m的近地表三維模型的靜校正剖面更為合理。另外,又做了高程靜校正與100m假設(shè)模型靜校正進(jìn)行對(duì)比,同樣的基準(zhǔn)面和回填速度,100m假設(shè)模型層位有明顯抬升,可以看出是這是一個(gè)典型的長(zhǎng)波長(zhǎng)靜校正問題。
圖3 假設(shè)模型應(yīng)用靜校正量剖面對(duì)比圖
Q工區(qū)內(nèi)23束中部位于斷裂破碎帶上,由于斷層活動(dòng)在近地表形成了一個(gè)較大的深陷,形成巨厚的低降速帶,能量吸收衰減嚴(yán)重,從而造成地震資料品質(zhì)變差。現(xiàn)有裝備不能準(zhǔn)確調(diào)查該工區(qū)近地表結(jié)構(gòu),無(wú)法正確建模,目前的野外模型靜校正不能解決此類靜校正問題。解決此類復(fù)雜丘陵地區(qū)靜校正問題的辦法,除了增加現(xiàn)有淺層調(diào)查裝備加大淺層調(diào)查力度,以求有一個(gè)精準(zhǔn)的近地表調(diào)查結(jié)果,為后期打下基礎(chǔ)。另外,該區(qū)域可以加大層析法靜校正的研究,通過特定的處理辦法來(lái)獲得準(zhǔn)確的初至信息,最終通過淺層調(diào)查控制的層析反演來(lái)獲得準(zhǔn)確的靜校正量解決此類長(zhǎng)波長(zhǎng)靜校正問題。
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2010-04-26
鄭金軍(1975-),男,1997年大學(xué)畢業(yè),工程師,現(xiàn)主要從事地震勘探工作。
[編輯] 龍 舟