黃一民
(富陽市供電局,浙江 富陽 311400)
目前220 kV及以上變電站變壓器均采用強迫油循環(huán)風冷或自冷冷卻系統(tǒng),如冷卻系統(tǒng)故障或工作不正常,將引起變壓器油溫過高,造成變壓器絕緣老化,影響變壓器安全運行。
一般變壓器冷卻器控制系統(tǒng)采用兩路交流電源供電,一路運行,一路備用。當一路電源故障或失電時,另一路電源自動投入運行,保證變壓器冷卻器正常運行。
某變電所因所用變C相高壓熔斷器熔斷,冷卻系統(tǒng)電源自動切換回路未進行自動切換,導致220 kV 1號主變冷卻器風扇全部停運。經模擬切換試驗,冷卻系統(tǒng)電源自動切換回路均能正常投切。核對圖紙發(fā)現(xiàn)電源自動切換回路存在設計缺陷,當C相電源單獨失電時,自動切換回路不能啟動。而平常的切換試驗均為試拉三相聯(lián)動空氣開關,三相同時失電,故不能發(fā)現(xiàn)該缺陷。因此,需要對冷卻系統(tǒng)電源自動切換回路進行改進。
如圖1所示,正常情況下,轉換開關SA1在工作位置Ⅰ,SA1接點1與2,5與6導通;1號主變冷卻器采用交流380V雙回路供電,1號主變冷卻器切換在電源Ⅰ工作,電源Ⅱ備用。工作電源Ⅰ,Ⅱ都正常的情況下,主變冷卻器交流電源進線開關QF1,QF2在合閘位置時,低電壓繼電器KA1,KA2都勵磁,主變冷卻器Ⅰ,Ⅱ段工作電源切換開關SA1接通(1與2,5與6接通),KA1動合觸點閉合,KM2動斷觸點接通,1號主變冷卻器Ⅰ段工作電源交流接觸器KM1工作,KM1閉合,接通各組風機啟動回路,啟動風機運轉。
工作電源Ⅰ故障情況下的切換:KA1失磁、KA2勵磁。
1號主變冷卻器Ⅰ段工作電源故障KA1失磁,KM1失磁,KM1接點斷開Ⅰ段工作電源。1號主變冷卻器Ⅱ段工作電源經過切換開關SA1(5與6)接通,KA1動斷觸點接通,KA2動合觸點接通,KM1動斷觸點接通,1號主變冷卻器Ⅱ段工作電源交流接觸器KM2勵磁,KM2接點閉合,電源Ⅱ接通各組風機啟動回路,重新啟動冷卻器風機運轉。
圖1 冷卻器交流電源接線
當A,B相缺相或AB,BC,AC任兩相缺相時,由于低電壓繼電器KA1,KA2接在AB相間,根據(jù)回路特點,電源備自投均能正確動作,冷卻器回路均能反映并切換至另一段工作電源,恢復冷卻器正常工作,并有相應信號上傳監(jiān)控后臺。
當C相單獨失電,A,B相仍帶電時,由于接觸器KM1接C相電源,KM1失磁,KM1接點斷開,冷卻器風機回路失電,風機停運。由于A,B相仍帶電,低電壓繼電器KA1仍勵磁,Ⅱ段工作電源啟動回路中KA1動斷觸點處于斷開位置,不能接通接觸器KM2,因而不能接通Ⅱ段工作電源,冷卻器風機不能重新啟動。斷相信號由于串接KA節(jié)點,也不能正常發(fā)信。
在啟動接觸器KM1回路內并聯(lián)一個低電壓繼電器KV1,在KM2回路并聯(lián)低電壓繼電器KV2,KV1動斷觸點串接在KM2回路,KV2動斷觸點串接在KM1回路;接觸器KM1回路用KA1接點閉合啟動,KM2回路用KA2接點閉合啟動,如圖2所示。
信號回路也要作相應的修改,在 “電源Ⅰ斷相”信號回路并接低電壓繼電器KV1動斷觸點,在“電源Ⅱ斷相”回路并接低電壓繼電器KV2動斷觸點,當三相交流電源任一相失電時,均能發(fā)斷相信號,如圖3所示。
圖2 冷卻器交流電源接線改進設計
圖3 信號回路改進設計
為驗證改進后的效果,進行以下模擬試驗。
(1)手動斷開電源Ⅰ三相或單獨取下A,B相低壓熔絲時,KA1低電壓繼電器都將失磁,KA1接點打開,令KM1接觸器失磁,KM1接點打開,切斷冷卻器電源Ⅰ;同時KV1失磁,KV1動斷觸點閉合,接通KM2接觸器,KM2接點閉合,接通冷卻器電源Ⅱ,使冷卻器風機重新啟動,電源Ⅰ故障及斷相信號正常發(fā)信。
(2)當單獨取下C相熔絲使C相失電,此時A,B相仍有電,KA1低電壓繼電器勵磁,KA1接點閉合。但KM1失磁,KM1接點斷開電源Ⅰ,冷卻器風機停運;此時KV1也失磁,KV1動斷觸點接通KM2回路,KM2勵磁,KM2接點接通冷卻器電源Ⅱ,冷卻器風機重新啟動。電源Ⅰ斷相信號也能正常發(fā)信。
當轉換開關SA1切換至Ⅱ工作位置時,電源備自投回路同樣能正確啟動。
針對某220 kV 1號主變冷卻器控制回路缺陷,本文提出控制回路改進方案并進行現(xiàn)場模擬試驗,結果表明交流電源任一相失電,都不再影響冷卻器風機的供電,其它方式投切功能均正常。同類控制回路的主變也可參考該方案改進。
[1]張全元.變電運行現(xiàn)場技術問答[M].北京:中國電力出版社,2007.