John Lee

中國已經(jīng)有了許多“世界第一”——長城、天安門廣場、東莞的新華南購物廣場……現(xiàn)在，中國又多了一個(gè)“世界第一”：北京一張家口的高速公路毫無疑問地是世界上最擁堵的公路。可能許多人都會抱著好奇心，想一睹世界上最長的堵塞，但是，它告訴我們更多的是有關(guān)于中國如何運(yùn)行的方方面面。

北京一張家口的高速公路的大堵車開始于8月13日，車列排了100公里，從北京郊區(qū)一直到內(nèi)蒙古的邊界。汽車一度只能日行400米。交通專家認(rèn)為，由于不斷有車輛加入，交通擁堵在9月中旬之前不會結(jié)束。但是，專家沒有想到的是，在大堵車開始兩周之后，汽車們一有機(jī)會就從附近的小路繞開，這就意味著堵車的局面擴(kuò)散到了周圍地區(qū)。

這令人稱奇的堵車究竟表達(dá)出怎樣一個(gè)現(xiàn)代的中國呢?

首先，堵車告訴我們中國全國范圍內(nèi)的飛速發(fā)展。舉例來說，中國全國范圍內(nèi)的新建建筑的面積相當(dāng)于每個(gè)月建設(shè)一個(gè)布里斯班(澳大利亞的一個(gè)城市)。每年大約有2000萬人口從農(nóng)村遷往城市，僅僅略低于澳大利亞的人口(而中國的城市化進(jìn)程僅為每年1.5％的水平，遠(yuǎn)低于我們的想象)。汽車的銷量每月增長20％左右，8月的銷量較去年同期增長了55.72％。

是的，中國還在不停地建造高速公路。但是，更多的汽車意味著更加嚴(yán)重的交通堵塞，特別是當(dāng)建筑工作妨礙交通運(yùn)行時(shí)。這次大堵車的出現(xiàn)似乎映證了這一點(diǎn)。

大堵車還暗示了—些負(fù)面的東西。我們更仔細(xì)一點(diǎn)地觀察車列中的汽車，會發(fā)現(xiàn)地方上的卡車的數(shù)量多得不大尋常。

中國的能源消費(fèi)中70％來自煤炭，而煤炭供應(yīng)中又有一大部分來自內(nèi)陸地區(qū)的小煤礦。多年來，山西省的小煤礦向首都及其附近地區(qū)提供了大量便宜的煤炭。但是這些煤礦可謂世界上最危險(xiǎn)的煤礦，據(jù)估算，每年大約有2500人死于煤炭開采，不過2009年這個(gè)數(shù)字下降到了1600人。

在過去的幾十年里，居民成功地說服了山西省政府將2600家小煤礦關(guān)閉至1600家。在被關(guān)閉的煤礦中，許多都是非法的。但是，許多商人看到了新的機(jī)會，他們在內(nèi)蒙古開辦或者重新開辦了上百家的非法煤礦。毫無疑問，這些非法煤礦的安全條件也是極為惡劣的。

由于在進(jìn)入北方的過程中沒有檢查站，這上千輛運(yùn)載著非法開采的煤炭的卡車不必花錢打點(diǎn)通關(guān)。住在北京一張家口高速公路附近的居民注意到，從北方公路過來的卡車大量地加入到這條高速公路中來，排成長達(dá)數(shù)公里的長隊(duì)。

從好的方面來看，這長達(dá)100公里的大堵車反映了中國蓬勃的商業(yè)精神。成千上萬的小販在公路旁開了食物、飲料。服裝、書本雜志等各種商品的小攤，甚至有人賣珠寶給那些無聊、沮喪和靜止不動的司機(jī)——這是天造地設(shè)的壟斷市場。還有小販設(shè)立了暫時(shí)的休息倉，讓疲憊的司機(jī)可以睡上一會兒。還有一些有創(chuàng)意的公司提供“助駕”服務(wù)，幫助駕駛汽車一個(gè)小時(shí)以上。

值得注意的是，中國人身上有著類似的自發(fā)的商業(yè)精神，正是這種精神使中國在改革的最初十年間(1979～1989年)取得了令人矚目的高速發(fā)展。土地承包制的推行激發(fā)了數(shù)以百萬計(jì)的農(nóng)民的激情，鄧小平的改革帶來了“完全在計(jì)劃之外的、沒有預(yù)見到的高速增長”。貧困人口的消除，80％發(fā)生在這十年間。由于私營經(jīng)濟(jì)受到肯定，家庭收入增長與GDP的增長保持同步。

中國的國有經(jīng)濟(jì)騰飛卻是在1989年之后。從那時(shí)起，私營經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展相對放緩——家庭收入的增長比GDP增長遲緩了3～4倍，而國有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的增長卻比GDP增長快了50％。另外一個(gè)可以作為比較的數(shù)據(jù)時(shí)，1979—1989年間，國內(nèi)消費(fèi)占GDP的60％，而現(xiàn)在這個(gè)比例是32％。

我們可以從交通堵塞中了解到許多情況。如果明天你被堵在上班的路上，不妨想想那些被堵在路上十幾天回不了家的司機(jī)們吧。