亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        單軌交通平曲線超高變化對(duì)行車的影響分析

        2010-11-06 05:38:38吳波王春萱李木子
        重慶建筑 2010年2期
        關(guān)鍵詞:平穩(wěn)性車體行車

        吳波,王春萱,李木子

        (1重慶市建設(shè)委員會(huì) 重慶 400014 2重慶交通大學(xué) 重慶 400074)

        1 引言

        超高是一般設(shè)置在平曲線段上,用以為車輛轉(zhuǎn)彎提供向心力的線形結(jié)構(gòu)物。在單軌交通線路系統(tǒng)中,由于單軌系統(tǒng)特點(diǎn),對(duì)軌道線路的要求指標(biāo)比地鐵系統(tǒng)相對(duì)要低很多,因而展線更加靈活,所采用的超高較大、緩和曲線較短、曲線半徑可以更小。基于這些特點(diǎn),列車在曲線超高路段運(yùn)行時(shí),線路超高變化對(duì)列車的影響也更加突出。

        2 軌道線路超高的設(shè)置

        軌道線路的超高設(shè)置,主要是為實(shí)現(xiàn)車輛自身重力的分力提供轉(zhuǎn)向的向心力。根據(jù)牛頓力學(xué)理論,車輛在彎道某點(diǎn)處行駛時(shí),所需要的向心力為:F向=mv2/R。而設(shè)置超高所能夠提供的向心力為:

        F=mgsina。F=mgsin0,明顯地,只要讓F=F向,即可實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向的向心力完全由其自身重力的分力來提供,即需:mgsina=mv2/R,從而

        sina=v/Rg=v2/9.8R。當(dāng)a<0.25時(shí),a≈sina≈tana,即得 a sina tana=V2/127R=h/L,從而 h=V2L/127R

        其中,V——行車速度,單位km/h;

        R——曲線半徑,單位m;

        L——曲線長度,單位mm。

        上述情況是基于車輛運(yùn)行過程中重力完全提供向心力時(shí)的超高設(shè)計(jì),此時(shí)運(yùn)行速度須與設(shè)計(jì)速度相等,這樣既保證了重力提供向心力,又提高了行車的平穩(wěn)性和乘客的舒適性。但在實(shí)際應(yīng)用中,車輛在彎道上行駛時(shí),速度是不盡相同的。從行車便于控制的安全角度出發(fā),h在取值時(shí)不宜過大。

        3 超高時(shí)變率

        列車在曲線軌道上行駛過程中,因線路超高變化而在橫斷面上發(fā)生傾斜轉(zhuǎn)動(dòng),超高時(shí)變率即是對(duì)車體旋轉(zhuǎn)角速度的描述。單軌列車在軌道梁上行走時(shí),由于曲線上超高及其過渡變化的存在,列車縱向的行駛將使車體在橫斷面上產(chǎn)生繞底部中心旋轉(zhuǎn)的角速度,即超高時(shí)變率(ω),如圖1。明顯地,行車速度的高低直接決定著車體旋轉(zhuǎn)的快慢。直觀地講,在一段距離內(nèi)列車速度越快,車輛圍繞軌道梁中心發(fā)生的旋轉(zhuǎn)也越明顯,即發(fā)生傾斜的角速度也越大。

        圖1 運(yùn)行過程中車體隨PC梁形的變化而旋轉(zhuǎn)示意簡(jiǎn)圖

        對(duì)于跨座式單軌系統(tǒng)而言,單軌車輛的寬度要遠(yuǎn)大于PC軌道梁的寬度。因而即使梁頂面與車體具有相同的旋轉(zhuǎn)角速度,但由于旋轉(zhuǎn)半徑的差別較大,車體在兩側(cè)的起伏比較明顯,對(duì)乘客的作用也較突出,從而直接影響到乘車舒適性和安全性。

        4 超高時(shí)變率影響因素與計(jì)算分析

        從超高時(shí)變率的概念中可知,超高時(shí)變率ω是在行車過程中發(fā)生的,反映的是車體在軌道上行駛時(shí)旋轉(zhuǎn)的快慢。它與行車速度υ、曲線內(nèi)超高的變化情況α及曲線長度l有關(guān)。

        其中,α——曲線內(nèi)超高的變化情況,由于超高變化多是在緩和曲線段內(nèi)完成的,故:α=i1-i2,其中,i1,i2為所截取的緩和曲線段首尾的超高率;

        v——行車速度,單位m/s;

        l——所截取的緩和曲線段長度,單位m;

        ω——超高時(shí)變率,單位rad/s。

        將式(1)進(jìn)行單位上的轉(zhuǎn)化,得:

        其中,L——所截取的緩和曲線段長度,單位km;

        于是相應(yīng)地,可以得到超高時(shí)變率的平均轉(zhuǎn)動(dòng)加速度為

        超高時(shí)變率反映的是車體圍繞軌道梁發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的情況,故而與行車平穩(wěn)性緊密相關(guān)。同時(shí)由于轉(zhuǎn)動(dòng)加速度的作用,也對(duì)乘車舒適性產(chǎn)生直接的影響,而且這種影響隨著轉(zhuǎn)動(dòng)加速度的增大而增大?;谔岣咝熊嚻椒€(wěn)性和乘客舒適性的要求出發(fā),由式(A)及式(B)可以得出這樣的結(jié)論:

        行車速度對(duì)車輛橫向的平穩(wěn)性及乘車舒適性的影響是非常敏感的,分別具有三次方和四次方的關(guān)系。因此控制行車速度向超高設(shè)計(jì)速度接近,將行之有效地提高車輛在橫斷面上的平穩(wěn)性和乘車舒適性。

        增加緩和曲線長度對(duì)于提高行車平穩(wěn)性和乘客舒適性是有利的。

        在設(shè)置緩和曲線時(shí),緩和曲線首尾處的曲線半徑應(yīng)盡可能接近,以實(shí)現(xiàn)其協(xié)調(diào)過渡,盡量避免“大半徑接小半徑”的線形組合。

        5 超高變化率及其對(duì)緩和曲線長度的要求

        5.1 超高變化率的概念及其影響因素

        前面已經(jīng)提到了超高變化率的概念。為了直觀地反映PC軌道梁超高變化的屬性,引入超高變化率的概念。由于在線路連續(xù)情況下,超高的變化是連續(xù)的、均衡的,故定義超高變化率p為:p=dα/d1。而在實(shí)際工程中,超高變化基本上是線性的,故P=α/l。其反映的是在單位長度內(nèi),軌道梁超高的變化屬性。

        超高變化對(duì)行車平穩(wěn)性的影響主要表現(xiàn)在超高時(shí)變率ω使車體產(chǎn)生豎向的顛簸起伏。而且ω越大,車體豎向的顛簸起伏越明顯,強(qiáng)度越大,行車平穩(wěn)性越差;ω反之,則平穩(wěn)性越好。

        圖2 車體轉(zhuǎn)動(dòng)顛簸示意圖

        為了更好地描述行車平穩(wěn)性與ω的關(guān)系,引入顛簸強(qiáng)度的概念。車體在發(fā)生傾斜旋轉(zhuǎn)過程中,車體橫斷面上任一點(diǎn)A在車體垂直方向上的線速度即為A點(diǎn)的顛簸強(qiáng)度,記作qA。由圖2,得

        其中,rA——A點(diǎn)到旋轉(zhuǎn)中心的距離,單位m;ω——列車運(yùn)行時(shí)的超高時(shí)變率,單位rad/s。

        從式(C)可知,顛簸強(qiáng)度不僅與車輛行駛過程中的超高時(shí)變率有關(guān),還與車體位置到旋轉(zhuǎn)中心的距離有關(guān)。在列車以一定速度前進(jìn)時(shí),即使行進(jìn)過程中的超高時(shí)變率相同,車體上的不同位置反映出來的顛簸強(qiáng)度卻是不同的。

        可得出超高變化率p,行車速度v與顛簸強(qiáng)度qA具有正比的關(guān)系。在實(shí)際行車過程中,要控制顛簸強(qiáng)度以提高行車的平穩(wěn)性,就可以采取降低超高變化率、控制行車速度的措施來完成。而降低超高變化率又可以通過減小超高的變化范圍、增長緩和曲線的長度來實(shí)現(xiàn)。

        5.2 超高時(shí)變率對(duì)緩和曲線長度的要求

        我國鐵道科學(xué)研究院通過對(duì)國內(nèi)外資料研究和仿真分析,同時(shí)考慮到更高的旅客舒適條件要求,建議對(duì)于客運(yùn)專線在一般條件下,取車體超高時(shí)變率0.0168rad/s;困難條件下,取車體超高時(shí)變率0.0206rad/s;個(gè)別條件下,取車體超高時(shí)變率0.0233rad/s。

        根據(jù)課題組對(duì)重慶市較新線單軌列車運(yùn)行狀況的調(diào)查,列車采用ATP/TD系統(tǒng)實(shí)行定位限速的控制模式。出站后的旅行速度一般在30km/h~75km/h之間。由于重慶城市地形地勢(shì)的特殊性,選擇在“個(gè)別條件下”對(duì)線路相關(guān)的指標(biāo)進(jìn)行討論。

        表1 ω=0.0233rad/s時(shí)緩和曲線的長度l取值/m

        從表1中可以看出,即使在對(duì)超高時(shí)變率的要求相對(duì)不高的情況下,從提高線路運(yùn)營平穩(wěn)性和舒適性的角度出發(fā),緩和曲線的最小長度還要求18m,而且此時(shí)還要求控制車速、控制超高的變化范圍。所受到的限制較多,將不利于遠(yuǎn)景客運(yùn)組織的開展。

        同時(shí),對(duì)表1中的緩和曲線的長度值進(jìn)行統(tǒng)計(jì),發(fā)現(xiàn)緩和曲線長度控制在180m左右時(shí),能滿足80%的車速與a值交集的要求;控制在130m時(shí),能滿足60%以上的車速與a值交集的要求?;诰徍颓€設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性,考慮盡量將緩和曲線的長度控制在130m。此時(shí)即使列車以較高速度行駛,還是具有較高的平穩(wěn)性和舒適性。

        6 結(jié)論

        行車速度的高低直接決定著車體旋轉(zhuǎn)的快慢。在設(shè)置緩和曲線時(shí),緩和曲線首尾處的曲線半徑應(yīng)盡可能接近,以實(shí)現(xiàn)其協(xié)調(diào)過渡,盡量避免“大半徑接小半徑”的線形組合,同時(shí)建議在單軌線路設(shè)計(jì)時(shí)盡可能采用大的半徑和較長的緩和曲線,以提高行車的平穩(wěn)性。

        [1]吳波,等.輕軌交通運(yùn)營安全保障技術(shù)研究[R].重慶軌道交通建設(shè)辦公室&重慶交通大學(xué),2008.12.

        [2]吳波,徐湛,劉浪.重慶單軌交通結(jié)構(gòu)形式適應(yīng)性分析[J].重慶建筑,2008(12):1-3.

        [3]劉鐵民,張興凱,劉功智.安全評(píng)價(jià)方法應(yīng)用指南[M].化學(xué)工業(yè)出版社,2006.

        [4]張國志,劉浪.公路工程安全管理[M],人民交通出版社,2008.

        [5]楊其振.城市軌道交通曲線軌道超高有關(guān)問題探討[J].鐵路勘察,2005(02):7-9.

        [6]向俊,王陽,赫丹,孔凡兵,郭高杰.城市軌道交通列車-浮置板式軌道系統(tǒng)豎向振動(dòng)模型[J].中南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2008(03):21-24.

        [7]竇新.我國首列直線電機(jī)地鐵車輛竣工下線[J].電力機(jī)車與城軌車輛,2006(01):12-14.

        [8]朱玉琴,陳義華,吳紅兵.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模影響因素分析與模型研究[J].交通與計(jì)算機(jī),2007(02):31-33.

        [9]陳旭梅,童華磊,高世廉.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模影響因素分析[J].中國鐵道科學(xué),2001(06):14-16.

        [10]沙夢(mèng)麟.發(fā)展我國城市軌道交通的戰(zhàn)略和對(duì)策[J].交通與運(yùn)輸,2004(04):25-27.

        猜你喜歡
        平穩(wěn)性車體行車
        基于非平穩(wěn)性度量的數(shù)字印章信息匹配
        基于遞歸量化分析的振動(dòng)信號(hào)非平穩(wěn)性評(píng)價(jià)
        夜間行車技巧
        汽車與安全(2016年5期)2016-12-01 05:22:12
        高重合度齒輪傳動(dòng)的平穩(wěn)性分析及試驗(yàn)
        動(dòng)車組過分相的車體最佳接地技術(shù)分析
        信貸資源配置與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展平穩(wěn)性
        MIG—V工作站在高速動(dòng)車鋁合金車體側(cè)墻焊接中的應(yīng)用
        焊接(2015年1期)2015-07-18 11:07:33
        滲透檢測(cè)在鋁合金車體中的實(shí)際應(yīng)用
        焊接(2015年1期)2015-07-18 11:07:33
        吉普自由光行車制動(dòng)易熄火
        調(diào)度調(diào)整在地鐵行車組織中的應(yīng)用
        国产精品国产高清国产专区| 久久国产精久久精产国| 国产视频导航| 白白青青视频在线免费观看| 亚洲国产精品一区亚洲国产| 隔壁的日本人妻bd高清中字| 国产精品三区四区亚洲av| 亚洲国产日韩a在线乱码| 精品深夜av无码一区二区老年| 黑人巨大videos极度另类| 国产亚洲无码1024| 国产91在线精品观看| 在线观看 国产一区二区三区 | 国产精品亚洲片在线观看不卡| 又大又粗又爽18禁免费看| 中文字幕亚洲无线码在一区| 亚洲av综合色区久久精品天堂| 亚洲精品国产av成拍| 欧美肥妇毛多水多bbxx水蜜桃| 囯产精品一品二区三区| 日本中文字幕在线播放第1页| WWW拍拍拍| 国产亚洲中文字幕一区| 日本做受120秒免费视频| 精品视频一区二区三三区四区 | 三级黄色片一区二区三区| 亚洲国产一区二区中文字幕| 亚洲欧美中文字幕5发布| 国内少妇自拍区免费视频| 最新亚洲av日韩av二区一区| 国内精品免费一区二区三区| 国产乱人视频在线播放| 人妻少妇无码中文幕久久| 亚洲全国最大的人成网站| 少妇太爽了在线观看免费| 久久99国产精品久久| 亚洲a∨无码一区二区| 青青手机在线视频观看| 国产亚洲超级97免费视频 | 国产成人亚洲精品91专区手机| 青青自拍视频成人免费观看|