本刊記者 魯長國

與神舟共舞

本刊記者 魯長國

張慶君給人的第一感覺就是斯斯文文、白白凈凈，內(nèi)秀且沉靜。他含而不露，蓄而不揚，感覺與風風火火的飛船總體室主任、衛(wèi)星總設計師的稱呼大相徑庭。然而，就是他——歷任神舟飛船總體研究室主任、神舟飛船副總設計師、資源一號衛(wèi)星總設計師的張慶君，用自己的聰明才智和豐富經(jīng)驗，以及對航天事業(yè)的滿腔忠誠，扛起了統(tǒng)率神舟多個型號總體工作的重任，并屢創(chuàng)佳績。

定位人生 奮勇前行

1993年4月，張慶君從華北電力大學攻讀完電力系統(tǒng)及其自動化專業(yè)研究生課程后，就被我國剛剛啟動的載人航天工程深深地吸引住了。盡管當時選擇的機會很多，但張慶君毫不猶豫地選擇了航天，走進了五院神舟飛船總體室。

走上工作崗位還不到一個月，他就挑起了神舟飛船系統(tǒng)一項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)的重擔——“神舟飛船圖像處理話音傳輸系統(tǒng)”總體方案設計，這是飛船系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項目之一，這個系統(tǒng)是實現(xiàn)天地對話的重要樞紐，有了它才能對航天員的活動適時監(jiān)控，才可以隨時實現(xiàn)天地對話。

一種無形的壓力逼著他開始了人生艱難的爬坡。在飛船總體室老同志的帶領(lǐng)下，張慶君奮力遨游在載人航天技術(shù)的海洋里。從基礎知識學起，盡快彌補知識的不足，從電路、電場、電磁波中一步步邁向了《飛行器設計》、《宇宙概論》。

神舟飛船圖像處理語音傳輸系統(tǒng)到底采用什么樣的數(shù)據(jù)處理體制的問題，一直在困擾著張慶君。他一邊走訪請教有關(guān)專家，一邊查閱各種資料和相關(guān)標準，對比著各種方案的優(yōu)缺點。1995年，他負責的神舟飛船航天員話音處理技術(shù)要求總體設計方案在攻克了射頻頻率選定和圖像話音編碼等技術(shù)難關(guān)之后，終于浮出了水面。經(jīng)過與飛船其他分系統(tǒng)以及航天員系統(tǒng)、運載火箭系統(tǒng)、著陸場系統(tǒng)等進行了一次又一次無線電接口調(diào)試后，“神舟”飛船圖像處理語音傳輸系統(tǒng)終于完成了攻關(guān)，順利轉(zhuǎn)入了方案階段。“神舟”飛船圖像處理語音傳輸系統(tǒng)把天上地下連成一個整體，為我國航天通信網(wǎng)的建立打下了堅實的基礎。

年輕老總 潛心鑄箭

1997年12月，張慶君被任命為飛船總體室副主任。經(jīng)歷了四年的摸爬滾打，張慶君開始了人生的又一次攀登和挑戰(zhàn)。2000年初，他主管“神舟”二號飛船的總體設計工作。這是“神舟”號飛船的第一艘正樣全系統(tǒng)狀態(tài)的飛船，張慶君不由深感肩上的擔子千斤重。作為飛船復雜的系統(tǒng)工程，必須有規(guī)范的約束，他首先把規(guī)范化作為首要任務，為此組織制定了飛船的測試規(guī)范、大型試驗規(guī)范、發(fā)射場規(guī)范。

為了確保飛船軟件的可靠和安全。飛船兩總決定研制一套飛船系統(tǒng)軟件仿真測試平臺——電性模擬船。張慶君接到這個艱巨的任務，首先深入研究了飛船軟件的特點和各軟件的功能和性能以及現(xiàn)有的硬件資源，清理出了對仿真測試平臺的需求，形成了《電性模擬船技術(shù)方案》。采用一般的研制程序需要一年半的時間，為了趕進度，張慶君決定采用非常規(guī)的手段——總體、總裝和裝配“三結(jié)合”?？傮w上，科研組與工人師傅一起盯在現(xiàn)場，一起進艙操作，而待2個月總裝完成后，工人師傅可以稍微喘息一下，科研組卻又必須馬上組織測試。由于當時神舟三號也在測試，為了不影響其工作，他們只能在晚上和神舟三號不測試的時候進行。電測現(xiàn)場是臨時整理的場地，除了一個出入的門以外，沒有其他的通風口，房間內(nèi)悶熱難耐，呆一會就汗流浹背，就在這樣的環(huán)境下他們僅用2周的時間就完成了一個全新狀態(tài)的電性模擬船的測試。

2005年初，張慶君被任命為神舟六號飛船副總設計師。7月，根據(jù)工作安排，他開始負責神舟六號飛船飛控試驗隊工作。由在別人的領(lǐng)導下主要從事技術(shù)工作，到獨自挑起飛控試驗隊技術(shù)和管理兩副重擔，張慶君面對著的是又一個挑戰(zhàn)。

神舟六號載人航天飛行任務，是我國第一次真正意義上的有人參與的空間科學試驗。9月下旬，張慶君帶領(lǐng)試驗隊員進駐北京航天飛行控制中心。在試驗隊，他組織隊員在前五艘飛船，特別是神舟五號飛船成功經(jīng)驗的基礎上，針對神舟六號飛船的特點，有針對性地開展了工作。

針對神舟六號載人航天飛行任務飛行時間長、在軌試驗和航天員活動多、試驗隊新人新崗多等特點，張慶君組織編制了相關(guān)管理要求、技術(shù)流程和計劃流程，并制定了質(zhì)量管理計劃。為保證航天員在軌進行科學實驗和有關(guān)活動的情況下進行飛船狀態(tài)的控制，他們還想了很多辦法，制定了《航天員在軌實驗的實施方案》等具體的方案。

快速、正確處理故障是飛行控制工作的一項重要內(nèi)容。張慶君組織大家對預案內(nèi)的故障模式和對策進行了進一步的細化。試驗隊再一次核對以前所做的故障模式，一再檢查有沒有遺漏的故障隱患。他還組織對各種故障模式一一制定了相應的預案，編制了《故障預案卡》。

張慶君在實踐中認識到，飛控是一項沒有底線的工作。在他的組織下，試驗隊進行了崗位培訓和考核，進一步組織復查。他們認真檢查實施和設計是否一致，可靠性安全性設計的飛控處置措施是否落實，崗位職責是否清楚，協(xié)同關(guān)系是否明確，培訓和演練是否到位，以確保各個環(huán)節(jié)的工作都達到高標準、嚴要求。

2005年10月12日上午，國慶節(jié)后的北京航天飛行控制中心異常忙碌，神舟六號載人航天飛行發(fā)射任務開始了。在控制中心，張慶君和同事們通過大屏幕一邊看著飛船劃過的軌跡，一邊收集飛船在太空運行中的各種信息。

在神舟六號飛船五天的飛行中，地面發(fā)出的指令，注入的數(shù)據(jù)，接收的遙測數(shù)據(jù)無一差錯。

同時張慶君作為“神四”、“神五”、“神六”可靠性、安全性研制工作的組長，他執(zhí)筆完成了“載人飛船的放行準則”并編制了航天員狀態(tài)監(jiān)視、數(shù)據(jù)判讀、數(shù)據(jù)注入和指令校核、航天員在軌操作支持等一系列規(guī)范。

一條條原則，一個個規(guī)范，體現(xiàn)著張慶君的一絲不茍，記載著張慶君的創(chuàng)新意識。就是在這些原則、規(guī)范的不斷出臺和完善中，張慶君推動著中國航天軟件的工程化管理，把數(shù)字 航天推向了一個新的應用階段。

創(chuàng)新不止 趕超一流

2006年2月，張慶君被任命為資源一號衛(wèi)星總設計師。作為國際合作項目，資源一號衛(wèi)星被國家領(lǐng)導人譽為“南南合作的典范”，同時，資源一號衛(wèi)星也是目前世界上唯一承諾為用戶連續(xù)不斷提供數(shù)據(jù)至2012年的陸地遙感衛(wèi)星。

一直從事飛船研制工作的張慶君，在擔任衛(wèi)星總設計師后，一面調(diào)整工作思路，一面盡快熟悉衛(wèi)星技術(shù)方案和研制流程，了解研制隊伍的現(xiàn)狀以及國際合作項目在技術(shù)和管理上的特點。2006年4月，作為總設計師他參與組織召開了中巴資源衛(wèi)星第七次技術(shù)協(xié)調(diào)會，對后續(xù)衛(wèi)星的研制流程、研制計劃以及第五次、第六次技術(shù)協(xié)調(diào)會遺留問題進行了安排處理，這是他第一次以不同的語言與不同國家的技術(shù)和管理人員協(xié)調(diào)重大問題。

在與巴方研制人員的接觸中，張慶君感到了兩種不同文化對衛(wèi)星研制工作的影響。作為總設計師，他不得不尋找技術(shù)和管理中雙方“共同的語言”、“共同的平臺”，促進兩國技術(shù)和管理人員實現(xiàn)文化上的融合，形成共同的行為方式，確保研制工作的順利開展。

從神舟飛船總體室副主任、主任到神舟六號飛船副總設計師，再到資源一號衛(wèi)星總設計師，十多年間一次次成功跨越，他向著一個又一個勝利沖刺，他先后榮獲國家科技進步特等獎，國防科學技術(shù)一等獎、二等獎、三等獎，全軍科技進步二等獎等多項榮譽，在“神舟”號的一次次騰飛與降落中，張慶君不斷嶄露頭角、取得成功、走向輝煌。