■文/佚名 ■http://informationtimes.dayoo.com/html/2010-09/ 08/content_1115483.htm

三萬(wàn)英尺的謊言民航飛行員造假真相

■文/佚名 ■http://informationtimes.dayoo.com/html/2010-09/ 08/content_1115483.htm

中國(guó)需要飛行員像需要鐵礦石一樣，非常迫切但又有些力不從心。

機(jī)艙發(fā)出“嘀嘀”的響聲，飛行員周偉（化名）面前的紅色提示燈閃個(gè)不停?！耙话l(fā)（啟動(dòng)）失敗。”周偉通過(guò)耳麥將信息傳遞給副駕駛。

飛機(jī)開(kāi)始向左傾斜，電腦屏幕出現(xiàn)了英文的操作程序菜單。周偉按動(dòng)按鈕，同時(shí)拉起操縱桿，傾斜的飛機(jī)重新歸于平穩(wěn)，他朝副駕駛豎起了大拇指。

周偉摘下耳麥，汗水已經(jīng)洇濕襯衫。

“看新聞了嗎？民航又成焦點(diǎn)了?！蓖赂嬖V他?！斑@不是一年多以前的事了嗎？怎么現(xiàn)在還拿出來(lái)說(shuō)??？”四年前成為一名深航飛行員的周偉隨口應(yīng)道。

>> 新聞提示

在“8·24”伊春空難后不久，中國(guó)民航局召開(kāi)了一次全民航電視電話會(huì)議。會(huì)上披露：2008年到2009年，民航局曾對(duì)民航系統(tǒng)飛行人員的資質(zhì)進(jìn)行了全面檢查，查出飛行經(jīng)歷造假的達(dá)200多人，其中，有103人來(lái)自深圳航空。

2008年到2009年，民航局曾對(duì)飛行員資質(zhì)進(jìn)行過(guò)一次大檢查，結(jié)果查出200多名飛行員資質(zhì)造假。

周偉介紹說(shuō)，飛行員造假主要發(fā)生在兩個(gè)環(huán)節(jié)，一是副駕駛升為機(jī)長(zhǎng)這個(gè)環(huán)節(jié)。由于副駕駛已經(jīng)是準(zhǔn)機(jī)長(zhǎng)的技術(shù)水平，很多航空公司對(duì)機(jī)長(zhǎng)需求巨大，飛行員就想盡辦法早日升機(jī)長(zhǎng)。另外一個(gè)環(huán)節(jié)是飛行員軍轉(zhuǎn)民。

“在航空公司，飛行超過(guò)2500個(gè)小時(shí)，飛行員才有機(jī)會(huì)升為機(jī)長(zhǎng)。成為機(jī)長(zhǎng)后，收入會(huì)比以前多很多。很多人篡改飛行時(shí)間的原因，就是想盡快成為機(jī)長(zhǎng)?！睋?jù)周偉介紹，國(guó)內(nèi)民航系統(tǒng)飛行員的薪酬多采用小時(shí)制，多勞多得，每個(gè)階段的薪酬不同?！案瘪{駛每小時(shí)320元小時(shí)費(fèi)，正駕駛每小時(shí)400元，補(bǔ)助也更多?！?/p>

在那些軍改民的飛行員中，很多人之前是部隊(duì)的飛行員，開(kāi)戰(zhàn)斗機(jī)，飛行技術(shù)很棒，年齡大概在35歲至40歲?！昂芏嗳硕际菣C(jī)長(zhǎng)級(jí)別的了，英語(yǔ)不好的人，也是級(jí)別很高的終身副駕。被查出的人，很可能是把進(jìn)入民航之前的飛行時(shí)間人為地加長(zhǎng)了。在軍轉(zhuǎn)民的時(shí)候，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一些真空地帶?！敝軅フf(shuō)。不過(guò)被查出資質(zhì)有問(wèn)題的飛行員都去進(jìn)行了培訓(xùn)，補(bǔ)飛了一定量的飛行時(shí)間。

伊春空難發(fā)生之后，民航局局長(zhǎng)李家祥曾提到，“從墜毀的地點(diǎn)來(lái)看，初步可以說(shuō)是犯了一個(gè)非常低級(jí)的錯(cuò)誤”。出事飛機(jī)還沒(méi)有到達(dá)起始燈也沒(méi)有到邊燈，就開(kāi)始落地了。

也就是說(shuō)，飛行員在落地的時(shí)候，起碼的標(biāo)準(zhǔn)、起碼的規(guī)章、起碼的判斷都沒(méi)有做到。

失事飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)齊全軍，40歲，總飛行時(shí)間4250小時(shí)，為軍轉(zhuǎn)民飛行員。民航總局高層認(rèn)為，機(jī)長(zhǎng)“經(jīng)驗(yàn)不足、素質(zhì)不過(guò)硬”，是可能造成飛機(jī)失事的原因之一。

一副黑色太陽(yáng)鏡遮住了小秦的半張臉，只要外出他都會(huì)戴上太陽(yáng)鏡，這是他在美國(guó)學(xué)習(xí)飛行時(shí)養(yǎng)成的習(xí)慣。

今年年初，小秦回到東航，成為一名“小飛”?！啊★w’只能坐在機(jī)艙后座，看著機(jī)長(zhǎng)和副駕飛行。伊春空難后，小秦就沒(méi)再被帶飛過(guò)，“要安全大檢查了，所有的跟飛都被取消了，這段時(shí)間是沒(méi)機(jī)會(huì)飛了”。

小秦大學(xué)畢業(yè)后考取了飛行員，此前從未坐過(guò)飛機(jī)的他卻來(lái)到美國(guó)，成為準(zhǔn)飛行員。

能到美國(guó)培訓(xùn)讓小秦激動(dòng)不已，美國(guó)航校眾多，而且空域比較開(kāi)放，上天訓(xùn)練的機(jī)會(huì)就會(huì)多很多，“在美國(guó)考飛行資格很普遍，就像咱們的駕校一樣。”

小秦所在的美國(guó)航校中一大半都是中國(guó)人?！皫缀趺扛魩滋炀陀幸慌w行員來(lái)這里培訓(xùn)，不僅是我們公司的，還有國(guó)內(nèi)其他的公司派來(lái)的飛行員。”

剛一入學(xué)，一本飛行記錄本便連同教材擺到了他面前。每次飛行前，小秦都把小本塞進(jìn)口袋，“每次飛行有多少次夜航，有多少次穿云，飛行時(shí)間都要有詳細(xì)的記錄”。

飛機(jī)降落，小秦沒(méi)有急著出艙，而是掏出記錄本，用英文總結(jié)飛行經(jīng)歷，在最后的飛行時(shí)間上，寫(xiě)上“Two hours”（兩個(gè)小時(shí)）。小秦將記錄本遞到教練面前，教練粗略地掃了一眼，簽上字?！懊看蔚娘w行記錄都是由自己來(lái)寫(xiě)的，教練確認(rèn)一遍，然后簽名。如果和教練的關(guān)系好，多寫(xiě)一兩個(gè)小時(shí)，其實(shí)也可以的?！?/p>

“每名飛行員都有一個(gè)飛行記錄本，這個(gè)記錄本從他服役開(kāi)始，一直到退役，會(huì)記錄下他每一次的飛行經(jīng)歷?！毙∏鼗貒?guó)后，本子就被送到了民航局，等待換取國(guó)內(nèi)的飛行記錄本，“美國(guó)的飛行時(shí)間也會(huì)在新的記錄本上體現(xiàn)。如果通過(guò)一些手段造假，在航校和軍轉(zhuǎn)民時(shí)都有機(jī)會(huì)篡改飛行時(shí)間”。

實(shí)際上，在2008年1月11日，中國(guó)民航局就曾披露過(guò)一起嚴(yán)重的飛行學(xué)員造假事件—北京泛美國(guó)際航空學(xué)校偽造了85名學(xué)員的培訓(xùn)飛行時(shí)間，使學(xué)員得以提前畢業(yè)。事件暴露后，民航局要求這85名學(xué)員全部回校補(bǔ)課，補(bǔ)足飛行小時(shí)。

當(dāng)時(shí)，剛剛上任的原民航總局代局長(zhǎng)、黨委書(shū)記李家祥就毫不客氣地指出：“飛行員培訓(xùn)造假，就意味著給航空公司培養(yǎng)定時(shí)炸彈?！?/p>

小秦所在的美國(guó)航校有近20架教學(xué)機(jī)，為期一年的培訓(xùn)時(shí)間里，小秦拿到了飛機(jī)私用駕駛員執(zhí)照、儀表等級(jí)執(zhí)照、商用駕駛員執(zhí)照及20小時(shí)的高性能教練機(jī)的飛行資歷。

“不同的執(zhí)照對(duì)應(yīng)著相應(yīng)的執(zhí)飛資格。取得私照的飛行學(xué)員可以從事非營(yíng)利性的飛行工作。取得商照的學(xué)員，能夠從事支線飛行，駕駛50座左右的小型支線飛機(jī)。而經(jīng)過(guò)20小時(shí)的高教機(jī)飛行培訓(xùn)的學(xué)員則能進(jìn)入航空公司，通過(guò)理論考試，將美國(guó)執(zhí)照換成國(guó)內(nèi)的執(zhí)照，再經(jīng)過(guò)大約3個(gè)月的改裝訓(xùn)練后，就可成為大型干線客機(jī)的飛行員?！?/p>

小秦回國(guó)后，感受到了前所未有的危機(jī)感，“以前一直以為飛行員的職業(yè)很牛，是緊俏商品。一回來(lái)才知道，現(xiàn)在公司里的飛行員競(jìng)爭(zhēng)很激烈。公司告訴我們，誰(shuí)要是飛得不好，飛行時(shí)間就會(huì)被相應(yīng)地減少很多，最終可能面臨淘汰”。

中國(guó)民航大學(xué)一位不愿透露姓名的教授說(shuō)，中國(guó)需要飛行員像需要鐵礦石一樣，非常迫切但是又有些力不從心。四川廣漢也培養(yǎng)飛行員，但是那里的學(xué)員學(xué)校人滿為患，超過(guò)1300人，加上飛機(jī)數(shù)量有限，導(dǎo)致飛行培訓(xùn)時(shí)間比國(guó)外長(zhǎng)。航空公司迫切需要飛行員，只能通過(guò)國(guó)外航校培訓(xùn)，以解燃眉之急。但這不僅要付出高額的費(fèi)用，還要警惕飛行時(shí)間造假。

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