尹曉峰，楊圣韜

社會文化視角下的百年環(huán)法

尹曉峰1，楊圣韜2

作為公路自行車運(yùn)動界一項(xiàng)最重要的賽事，環(huán)法自行車賽（Tour of France）經(jīng)過了百年歷史長河的洗禮。在對有關(guān)環(huán)法的傳記和文獻(xiàn)進(jìn)行梳理和回顧的基礎(chǔ)上，為環(huán)法的起源和發(fā)展繪制一個時(shí)空坐標(biāo)系，從社會文化的視角審視內(nèi)外部多重參數(shù)影響下的環(huán)法軌跡。

法國；自行車賽；社會文化；發(fā)展；價(jià)值

作為公路自行車運(yùn)動界一項(xiàng)最重要的年度賽事，環(huán)法自行車賽（Tour of France）在進(jìn)入新世紀(jì)的同時(shí)也迎來了她的百年華誕。如今的環(huán)法經(jīng)過百年歷史長河的洗禮，無論是在后勤的準(zhǔn)備、組織、運(yùn)作和報(bào)道規(guī)模方面，還是圍繞其而建立起的社會文化價(jià)值體系，都使她被無可爭議地列為世界最具影響力的賽事之一。每年，環(huán)法比賽沿線需要重建的公路長度超過4 000 km；每年，將有12支隊(duì)伍和大約200名車手參加為期3周的比賽。大約4 000人的團(tuán)隊(duì)和1 000多輛自行車會在法國的公路上蜿蜒行使；每年，數(shù)以萬計(jì)的觀眾會親臨環(huán)法路線的重要賽段體驗(yàn)稍縱即逝的賽車傳奇和史詩；每年，平面媒體、廣播、電視和網(wǎng)絡(luò)都會對環(huán)法全程進(jìn)行詳盡的追蹤報(bào)道和宣傳，將環(huán)法帶進(jìn)千家萬戶；每年，環(huán)法比賽為運(yùn)動員提供的獎勵總金額超過250萬美元，而她所帶來的廣告收益和對相關(guān)產(chǎn)業(yè)推動的經(jīng)濟(jì)效益更是難以估算。

毫無疑問，環(huán)法極好地豐富了現(xiàn)代體育賽事的內(nèi)涵與外延，她擺脫了傳統(tǒng)運(yùn)動競賽概念的束縛，成為一項(xiàng)具有鮮明時(shí)代特征的社會文化節(jié)事活動。她在提供競賽和相關(guān)服務(wù)產(chǎn)品的同時(shí)，不排斥社會歷史背景、競賽規(guī)則、傳統(tǒng)習(xí)俗等多種因素的制約和影響，能夠兼顧不同參與群體分享經(jīng)歷的需求和多目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，并對社會文化、自然環(huán)境、政治經(jīng)濟(jì)以及體育等眾多領(lǐng)域產(chǎn)生巨大的沖擊，在其發(fā)展的百年歷程之中人們可以清晰地感受到多元化特征的烙印。

那么，這樣一項(xiàng)年度體育盛事究竟是如何誕生的，她又是如何成為一項(xiàng)傳統(tǒng)而被延續(xù)百年的，環(huán)法究竟為世人留下了哪些值得珍藏的財(cái)富？帶著一系列的疑問與思考，筆者在對有關(guān)環(huán)法的傳記和文獻(xiàn)進(jìn)行梳理和回顧的基礎(chǔ)上，為環(huán)法的起源和發(fā)展繪制一個時(shí)空坐標(biāo)系，從社會文化的視角審視內(nèi)外部多重參數(shù)影響下的環(huán)法軌跡，期望在對這項(xiàng)體育賽事經(jīng)典范本的剖析和解讀的過程中為我國體育賽事的運(yùn)作與開發(fā)找到一些可以借鑒的啟示。

1 引子（1891-1903年）

隨著工業(yè)革命的蓬勃發(fā)展和交通工具的巨大進(jìn)步，人們的生活方式也在發(fā)生著巨大的轉(zhuǎn)變。19世紀(jì)末的法國乃至歐洲上層階級不再將自行車作為潮流的代名詞，他們將目光更多地集中到了機(jī)器、汽車和飛機(jī)上。價(jià)格堅(jiān)冰的消融、簡易便捷的親民特性使更多階層的人群擁有自行車成為可能，而自行車大賽的出現(xiàn)更拉近了兩者之間的距離。1891年5月舉行的首屆環(huán)波爾多-巴黎自行車賽開創(chuàng)了法國自行車賽的歷史（見表1），在自行車賽巨大影響下之后的10年里機(jī)車（摩托車和汽車）拉力賽不斷涌現(xiàn)。事實(shí)上，人們對運(yùn)動冒險(xiǎn)訴求的價(jià)值體系形成之初，自行車與汽車便開始同科技和工業(yè)緊密地捆綁在一起。無論是自行車賽還是機(jī)車賽都被認(rèn)為是檢驗(yàn)體育競爭魅力的重要舞臺，人們對速度極限的渴望通過提高機(jī)車性能的各種發(fā)明得以實(shí)現(xiàn)，耐力的價(jià)值、新紀(jì)錄的打破以及機(jī)械現(xiàn)代化在工業(yè)化的進(jìn)程中得到了進(jìn)一步推崇。1899年環(huán)法機(jī)車?yán)?個分段賽冠軍的時(shí)速為51.3 km/h，而幾年后這一數(shù)字已經(jīng)翻了近一倍。正如當(dāng)時(shí)《法國畫報(bào)》描述的那樣：“很多人以前根本不會想到竟然會出現(xiàn)這樣的機(jī)動車，它能達(dá)到90或者110馬力的能量，一場真正的機(jī)器大戰(zhàn)正在上演?！?/p>

然而，正當(dāng)人們沉浸在速度魅力與工業(yè)文明帶來的喜悅和興奮之中時(shí)，這個被寄予厚望的黃金時(shí)代便戲劇性地落幕了。1903年是法國體育史上極為重要的一年，繼阿姆斯特丹、柏林和維也納之后，巴黎至馬德里機(jī)車?yán)Ψ侄钨惾缂s而至，歐洲各國家都將這項(xiàng)賽事視為展現(xiàn)文化和價(jià)值的手段之一，毫不夸張地說正是這項(xiàng)賽事的連續(xù)舉辦才使文明進(jìn)程加以提速。比賽當(dāng)日盛況空前，超過300輛的汽車和摩托車出現(xiàn)在起點(diǎn)，眾多知名的自行車選手也都駕駛著摩托車參加比賽，20萬巴黎市民匯聚在凡爾賽等待見證奇跡的時(shí)刻。比賽在萬眾矚目中開始，但意外事故接踵而來猶如一盆盆冷水澆滅了大眾的激情，也給法國引以為豪的汽車工業(yè)涂抹上了些許悲哀。高速行駛的汽車和沿途擁擠的觀眾是導(dǎo)致事故頻發(fā)的主要原因，據(jù)統(tǒng)計(jì)至少有8人在比賽中喪生，20多人受傷。最后這場被媒體稱作“血腥的比賽”不得不在政府的干預(yù)下終止，同時(shí)也宣告了一個“奔騰”時(shí)代的完結(jié)。不過，舊時(shí)代的終結(jié)往往蘊(yùn)含著新紀(jì)元的開啟，環(huán)法自行車大賽即將粉墨登場。

2 序幕（1903-1904年）

19世紀(jì)末，法國《自行車報(bào)》（Le Velo）主編皮埃爾·吉法（Pierre Giffard）創(chuàng)辦了一種頁面為黃顏色的全新體育類報(bào)紙。與以往不同，該報(bào)紙并非局限在對體育比賽結(jié)果的報(bào)道，同時(shí)還參與到諸如自行車、賽鴿等比賽的贊助事務(wù)當(dāng)中，逐漸成為法國體育報(bào)業(yè)的巨頭，其地位無人可以撼動。然而，之后的一系列政治風(fēng)波席卷了法國，也最終導(dǎo)致了這位報(bào)業(yè)巨頭的瓦解。

1894年爆出的政治丑聞“德雷福斯（Dreyfus）事件[1]”將法國的政局推入到了一個動蕩的時(shí)期，執(zhí)政法蘭西共和國的共和黨內(nèi)部兩大黨派溫和派和激進(jìn)派的斗爭因此變得日益激烈，全國也陷入到了關(guān)于“德雷福斯賣國罪名是否成立”的爭辯漩渦之中，其影響范圍之廣已經(jīng)擴(kuò)大到了社會的各階層和領(lǐng)域。由于政治立場存在嚴(yán)重分歧，面對皮埃爾·吉法（Pierre Giffard）投入到支持德雷福斯案重審陣營的立場無法更改，《自行車報(bào)》的幾位股東最終選擇了與其決裂，其中包括著名汽車生產(chǎn)商阿爾馮斯·狄翁（Alphonse de Dion）伯爵。很快，狄翁伯爵出資并尋找到了富于個人魅力的前自行車耐力賽記錄保持者亨瑞·德斯格朗吉（Henri Desgrange）擔(dān)任主編，于1900年共同創(chuàng)辦了《機(jī)動－自行車報(bào)》（L'Auto-velo），競爭對手直指《自行車報(bào)》。兩家報(bào)業(yè)的第一次直面交鋒發(fā)生在1903年，盡管《自行車報(bào)》憑借雄厚的實(shí)力在商標(biāo)訴訟案件中成功勝出，逼迫《機(jī)動－自行車報(bào)》更名為《機(jī)動車報(bào)》（L'Auto）。但是，這卻為《機(jī)動－自行車報(bào)》帶來了重生的轉(zhuǎn)機(jī)，更為重要的是環(huán)法自行車賽在不久之后應(yīng)運(yùn)而生。

舉辦環(huán)法自行車賽的最初想法來自于《機(jī)動－自行車報(bào)》自行車部年輕負(fù)責(zé)人熱奧·勒夫?yàn)鹾眨℅eo Lefevre）。1902年11月20日，他受亨瑞·德斯格朗吉邀請?jiān)诎屠枘辖夹℃?zhèn)蒙吉宏（Montgeron）的“蘇醒之晨”（Reveil Matin）咖啡館商談《機(jī)動－自行車報(bào)》未來發(fā)展方向時(shí)提出，為了能夠與《自行車報(bào)》舉辦的大公路賽抗衡，應(yīng)當(dāng)嘗試舉辦另一項(xiàng)重要的自行車賽事，路線設(shè)置為巴黎-布雷斯特-巴黎（the Paris-Brest-Paris）和波爾多-巴黎（Bordeaux-Paris），整個比賽途徑法國的主要省級城鎮(zhèn)，并將該賽事命名為環(huán)法自行車大賽?！疤K醒之城”咖啡館也在幾個月后成為首屆環(huán)法的出發(fā)地。報(bào)紙更名為《機(jī)動車報(bào)》更加堅(jiān)定了德斯格朗吉舉辦環(huán)法自行車賽的信心，在得到報(bào)社會計(jì)師維克托·戈登（Victor Goddet）關(guān)于舉辦大賽可行的答案之后，于1903年7月1日舉行了只有自己一家報(bào)紙享有賽事報(bào)道權(quán)的自行車比賽——環(huán)法自行車大賽。環(huán)法大賽共由6個長的賽段組成，連接了法國的六大城市：巴黎、里昂、馬賽、圖盧茲、波爾多、南特再回到巴黎，全程超過2 400 km，其中圖盧茲到波爾多的賽程最短，共計(jì)270 km。最長的一段位于南特和巴黎之間，距離470 km，每個賽段之間都會為選手安排幾天的休息時(shí)間。在持續(xù)19天的比賽日當(dāng)中所有關(guān)于環(huán)法比賽的新聞報(bào)道只出現(xiàn)在了《機(jī)動車報(bào)》綠色的頁面上。這一營銷策略起到了立竿見影的效果，首屆環(huán)法賽期間，《機(jī)動車報(bào)》的每天發(fā)行量從20 000份升至65 000份。在第二屆環(huán)法的數(shù)月內(nèi)，就占有了主要競爭對手《自行車報(bào)》的大部分讀者，并導(dǎo)致皮埃爾·吉法破產(chǎn)以及《自行車報(bào)》的消失。

3 動搖（1904-1905年）

首屆環(huán)法大賽取得了廣泛的成功，其成功的原因主要在于做出了兩項(xiàng)革新。首先，不同于以往任何自行車賽事，環(huán)法大賽在比賽中取消了伴騎員，每一名車手需要獨(dú)立完成比賽，比賽的價(jià)值核心發(fā)生了轉(zhuǎn)變，由過去一味追求速度紀(jì)錄的刷新變?yōu)榱藢x手體能、心智和意志品質(zhì)的磨練，每名選手參與比賽的過程是向自然界和自身挑戰(zhàn)的過程；其次，環(huán)法大賽采用了公路汽車賽的分段賽賽制，將賽事劃分成了多個賽段，并且由媒體進(jìn)行分段報(bào)道。環(huán)法大賽向人們展現(xiàn)出了煥然一新的面貌，她引領(lǐng)了一種全新的體育競賽方式——弘揚(yáng)民主和運(yùn)動價(jià)值的普及，她不再強(qiáng)調(diào)舊競賽體制下僅對比賽速度紀(jì)錄和技術(shù)進(jìn)步的關(guān)注。

但是，成功的開始并不能掩蓋環(huán)法大賽的脆弱，環(huán)法倡導(dǎo)的賽事理念在自我懷疑中開始動搖，以公平競爭為核心思想的體育精神在盲目的激情中迷失了方向。第二屆環(huán)法賽期間，車隊(duì)或車手背后的狂熱擁躉不惜采取暴力攻擊甚至威脅其它車手生命的手段為代價(jià)，以達(dá)到幫助本土選手獲得領(lǐng)先的目的。其中發(fā)生在圣艾蒂安（Saint-Etienne）的攻擊事件最具代表性，100多名車迷攜棍棒和石塊在公路旁襲擊了多名途經(jīng)車手，目的是要確保來自他們本地的車手福爾（Faure）占據(jù)領(lǐng)先地位，盡管在組委會保障車的干預(yù)下這些暴徒被驅(qū)散，但出于安全角度的考慮，組委會同意車手在接下來的賽段配槍進(jìn)行比賽。面對層出不窮的攻擊事件，《機(jī)動車報(bào)》主編亨瑞·德斯格朗吉（Henri Desgrange）事后也頗為無奈的承認(rèn)：“自行車運(yùn)動還處于一個十字路口，它巨大成功或許直接可以導(dǎo)致其衰落，它激發(fā)出來的熱情可能就是引發(fā)巨大騷亂的原因?！背酥猓囀珠g的惡意競爭也讓原本脆弱的環(huán)法更加搖曳不定。法國自行車聯(lián)合會（L'Union Velocipedique de France）對第二屆環(huán)法大賽的前四名選手做出了取消成績的制裁，原因在于他們當(dāng)中有人搭乘機(jī)動車進(jìn)行比賽，還有人將圖釘撒在公路上，阻止后面的車手前行。1904年的環(huán)法在惡意中傷和屈辱中失去了前進(jìn)的勇氣，就連賽事組織者也在擔(dān)心環(huán)法大賽會不會重蹈1903年巴黎-馬德里機(jī)動車?yán)愅＾k的覆轍。

4 萌芽（1905-1914年）

風(fēng)雨飄搖中的環(huán)法，最終走出了懷疑猜測的陰影，在法國的大地上生根發(fā)芽。從1905年至第一次世界大戰(zhàn)前的每年七月，環(huán)法都如期舉行，并且越辦越好。賽制方面，環(huán)法依舊采取大循環(huán)賽的方式，起止點(diǎn)都設(shè)在巴黎。唯一不同的是賽段數(shù)量一直都在增加，完成賽段的條件更加苛刻。因?yàn)榄h(huán)法大賽的組織者們自始至終都將征服外界自然和挑戰(zhàn)人類極限的理念貫穿在環(huán)法當(dāng)中，德斯格朗吉理在談到他理想中的環(huán)法時(shí)說道：“環(huán)法最好是一項(xiàng)每次只有一名選手沖過終點(diǎn)的賽事?！?905年第三屆環(huán)法共設(shè)了11個賽段，之后的1906年增加為13個賽段，1907至19009年再次增加了一個賽段，1910年至1914年賽段數(shù)增加到15個。舉例來說，1913年的環(huán)法大賽在6月29日-7月27日進(jìn)行了了15個賽段，賽程總長共計(jì)5 388 km（最短為325 km，最長為4 7 0 km）。車手從巴黎出發(fā)后，要途徑諾曼底（Normandy），然后進(jìn)入路面崎嶇的法國西部地區(qū)布列塔尼（Brittany）、阿基坦地區(qū)（Aquitaine）以及隨時(shí)有野獸出沒的比利牛斯山脈（Pyrenees）及其山谷峽口，在朗格多克（Languedoc）、普盧旺斯（Provence）、阿爾卑斯山脈等待選手們的是是惡劣的大風(fēng)雨雪氣候，東北部洛林（Lorraine）和北部地區(qū)的卵石路面同樣給選手們增添了巨大的麻煩。

當(dāng)然，這種艱苦條件的選擇不僅磨練了選手們的堅(jiān)強(qiáng)意志，也為環(huán)法傳奇增添了不可或缺的英雄元素。選手們化身為人們心中無所不能的“戰(zhàn)士”，尤其讓人欣慰的是，這名“戰(zhàn)士”的的確確從理想中走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。在田間，在街道，亦或是下一個路口，他也許就會從你的身邊飛馳而過，然后消失在車輪卷起的塵煙之中。在第一次世界大戰(zhàn)前的一大段時(shí)間里，環(huán)法帶給所有法國人無盡的想象，同時(shí)也為他們，特別是法國青年人注入了激情澎湃的動力。毫無疑問，環(huán)法迅速成為了當(dāng)時(shí)最受歡迎的賽事，七月的環(huán)法也成為了人們生活中不可或缺的一部分。

5 爭議（1919-1929年）

作為人類社會文化發(fā)展的重要結(jié)晶，體育運(yùn)動競賽始終是一個與社會政治、經(jīng)濟(jì)、文化、環(huán)境等多因素發(fā)生高度關(guān)聯(lián)的“混合體”，環(huán)法也不例外。1914年第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)迫使環(huán)法大賽在1915年至1918年間中斷，然而關(guān)于環(huán)法的爭議卻從未停歇。

隨著馬克思主義在法國傳播的不斷深入，法國工人階級的自我意識不斷增強(qiáng)，針對改善工作條件，提高工人福利的呼聲此起彼伏，法國工人運(yùn)動更是在俄國革命爆發(fā)的輻射下達(dá)到了頂點(diǎn)。一些工人代表獲得了參政議政的權(quán)利，據(jù)統(tǒng)計(jì)1893年工人議員占全部議員的5%，1919年已上升至10%。在這一背景下，一場有關(guān)環(huán)法比賽是否存在剝削賽車勞工的大討論再次將環(huán)法和《機(jī)動車報(bào)》推上了風(fēng)口浪尖。這次風(fēng)波的起因源自上一年度環(huán)法冠軍亨瑞·P é lissier（Heri Pé lissier）因不滿環(huán)法規(guī)則在1924年選擇退賽，他有關(guān)“賽車手就是在環(huán)法這座喪失人性的工廠中艱苦勞作的工人”的言論在《共產(chǎn)主義日報(bào)》（Communist press）一經(jīng)刊出，立刻引來各方的關(guān)注。法國的醫(yī)學(xué)界、政客以及其他評論家都表達(dá)了對長距離比賽選手健康和人權(quán)方面的擔(dān)憂，很多評論將環(huán)法為代表的體育歸結(jié)為導(dǎo)致國家衰退和混亂的癥狀和原因之一，并且不斷把耐力自行車比賽同現(xiàn)代工業(yè)勞動聯(lián)系起來，指責(zé)《機(jī)動車報(bào)》通過制定苛刻的競賽規(guī)則和條件剝削壓榨車手以獲取利益。那些曾經(jīng)被拿來宣揚(yáng)的“堅(jiān)韌”、“剛毅”以及“執(zhí)著”的特性，在環(huán)法政治化的過程中變成了血淋淋的控訴，對環(huán)法賽事的態(tài)度也成為政客用來撇清黨派界線的風(fēng)向標(biāo)。

面對外界的口誅筆伐，《機(jī)動車報(bào)》和德斯格朗吉選擇了正面回應(yīng)以修復(fù)環(huán)法受損的形象。對內(nèi)，他主要從賽事組織管理抓起，首先向辱罵官員并游說他人退賽的亨瑞·P é lissier開出600法郎的罰單，并針對此類情況制訂了嚴(yán)厲的懲罰條例，包括禁賽、罰款等措施。同時(shí)，嚴(yán)令禁止選手之間的集會行為。為了減少瑣碎的投訴和不良影響，德斯格朗吉還采取了投訴付費(fèi)的做法；對外，德斯格朗吉在《機(jī)動車報(bào)》上通過漫畫和引證對質(zhì)疑和負(fù)面論斷一一做出了信服的解釋和回答。事實(shí)證明，德斯格朗吉為環(huán)法完成了一次很好的救贖，二戰(zhàn)后，纏繞環(huán)法的“腳踏車工人”和“道路奴隸”的敏感話題已經(jīng)消失殆盡，他之后的注意力也轉(zhuǎn)移到如何讓環(huán)法運(yùn)轉(zhuǎn)地更加順暢上來，環(huán)法新的轉(zhuǎn)折即將到來。

6 轉(zhuǎn)折（1930至1939年第二次世界大戰(zhàn)）

1930年，德斯格朗吉和《機(jī)動車報(bào)》在商業(yè)運(yùn)作與盈利模式等方面進(jìn)行的一系列探索和嘗試標(biāo)志著他們將環(huán)法打造全法國最具觀賞性體育賽事和最具商業(yè)廣告價(jià)值的體育盛會雙重戰(zhàn)略的開始。環(huán)法大賽啟動之初，其核心商業(yè)內(nèi)容是要刺激報(bào)紙發(fā)行量和自行車銷量，以達(dá)到擊敗主要競爭對手《自行車報(bào)》的目的。經(jīng)過20多年的發(fā)展，體育媒體與自行車廠商聯(lián)姻模式運(yùn)行的非常理想，《機(jī)動車報(bào)》的銷量和影響力與日俱增，法國自行車行業(yè)也在環(huán)法的影響下進(jìn)一步發(fā)展，自行車從原來的“貴族寵兒”變成了能為幾乎各個階層所接受的代步工具。

不過，敏銳的德斯格朗吉還是從環(huán)法運(yùn)營中發(fā)現(xiàn)了問題。由于1929年以前規(guī)定參加環(huán)法比賽的各支車隊(duì)的贊助商必須是自行車制造商，因此導(dǎo)致了資金實(shí)力雄厚的車隊(duì)總是可以憑借經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢簽約最好的車手，大型車隊(duì)對比賽的壟斷和控制日益加深。為了平衡車隊(duì)實(shí)力，又不影響比賽商業(yè)收益。德斯格朗吉在1929年從5個方面對環(huán)法的商業(yè)模式做出了深刻改革（見表2）。

廣告車模式和贊助商提供獎金是德斯格朗吉對環(huán)法商業(yè)運(yùn)行模式改革中的兩大亮點(diǎn)，后者還直接帶動了《機(jī)動車報(bào)》版面廣告的收入。德斯格朗吉與的他編輯們除了撰文為贊助商提供商品廣告宣傳，還有意將廣告植入環(huán)法比賽報(bào)道和記述中。商業(yè)模式創(chuàng)新所帶來的盈利變化顯而易見，1938年環(huán)法賽事的預(yù)算總額大約在250萬法郎，其中贊助商的贊助總額達(dá)到90萬法郎占預(yù)算的21%。比賽舉辦城鎮(zhèn)的參辦費(fèi)用約為52.5萬法郎，21個比賽舉辦城鎮(zhèn)平均參辦費(fèi)為2.5萬法郎，換句話而言，各個城鎮(zhèn)需要付出5倍到25倍于20世紀(jì)20年代參辦費(fèi)用的資金才能獲得此時(shí)環(huán)法賽事的舉辦權(quán)。廣告費(fèi)方面，這一年的總額雖然無證可查，但大體估算將在25萬法郎左右，占總預(yù)算的10%，因此，《機(jī)動車報(bào)》僅從贊助商和各舉辦地處或得資金總額可以占到環(huán)法預(yù)算的70%。但是，千萬不要以為德斯格朗吉和他的《機(jī)動車報(bào)》會因此而停下改革的步伐，二次世界大戰(zhàn)后，環(huán)法大賽的接力棒從《機(jī)動車報(bào)》的手中傳遞給了《隊(duì)報(bào)》，環(huán)法大賽和她的贊助商們間的博弈仍將繼續(xù)。

7 蛻變（1940年至1947年）

第二次世界大戰(zhàn)德國的入侵和總理貝當(dāng)（Mars hal Petain）的通敵不僅將法蘭西民族推向水深火熱之中，也再次讓環(huán)法大賽中斷。盡管德斯格朗吉幾經(jīng)努力試圖恢復(fù)比賽，但在最后時(shí)刻還是被迫妥協(xié)，這位環(huán)法史詩的締造者于1940年8月在深深的“遺憾中”與世長辭。繼任他的是時(shí)任環(huán)法賽事主管的雅克·高德特（Jacques Goddet）,高德特深受德斯格朗吉的影響，并視其為自己的精神之父和新聞報(bào)道的導(dǎo)師，他接手《機(jī)動車報(bào)》后也做出了同樣的努力希望恢復(fù)環(huán)法大賽，不過最終也沒有取得成功。

大戰(zhàn)結(jié)束后，環(huán)法重生之路依然艱難。如果說國家物資極度匱乏使環(huán)法失去了生存的環(huán)境的話，那么法國政府對新聞業(yè)劇烈調(diào)整和重新構(gòu)建就如同切斷了環(huán)法前行的雙腿——《機(jī)動車報(bào)》在此刻被?？聿煌渭瘓F(tuán)的媒體就誰能獲得環(huán)法的組織舉辦權(quán)進(jìn)行了激烈的爭奪。1946年，高德特重新創(chuàng)辦了一個新的體育類報(bào)紙——《隊(duì)報(bào)》，以填補(bǔ)《機(jī)動車報(bào)》?？粝碌目瞻住{借《機(jī)動車報(bào)》時(shí)期積淀的賽事經(jīng)驗(yàn)、商業(yè)客戶群體以及良好的運(yùn)營狀況，《隊(duì)報(bào)》理所當(dāng)然地重新獲得環(huán)法主辦權(quán)。與此同時(shí)，為了減少《隊(duì)報(bào)》的比賽開銷，讓重生的環(huán)法自行車賽得到廣泛的推廣宣傳，《隊(duì)報(bào)》與報(bào)業(yè)巨頭艾米里·阿莫里（Emilien Amaury）的《自由巴黎人報(bào)》（Le Parisien libere）聯(lián)合申辦，創(chuàng)立了新的環(huán)法合作模式。戰(zhàn)后的第一屆環(huán)法在運(yùn)營模式上幾乎保留了德斯格朗吉時(shí)期的做法，共有15家企業(yè)參與了廣告車游展?！皣臆囮?duì)”模式本來也在重啟方案之中，但是考慮到賽會經(jīng)費(fèi)問題，原本由賽會主辦方統(tǒng)一提供的賽車，改由自行車制造商和贊助商出資提供?？v觀歷史，環(huán)法的這次回歸獲得了成功。

8 妥協(xié)（1948年-1961年）

雖然法國戰(zhàn)后的重建工作進(jìn)展非常順利，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇所帶來的消費(fèi)革命、人口的增長以及余暇生活質(zhì)量提高也為體育產(chǎn)業(yè)提供了良好的社會文化環(huán)境。但是，一些未曾遇到過的問題和困難讓環(huán)法組織者陷入了反思之中。最突出的問題是帶動環(huán)法運(yùn)轉(zhuǎn)的自行車行業(yè)、報(bào)業(yè)以及車手三大鏈條出現(xiàn)了斷裂。

首先，汽車取代了自行車成為人們眼中自由和自動化的象征，自行車銷量急劇下降，由1949年的130萬輛驟減到1956年的79萬輛，那些自行車行業(yè)的傳統(tǒng)贊助商面臨著前所未有的危機(jī)，而贊助環(huán)法自行車隊(duì)的費(fèi)用卻不斷攀升，20世紀(jì)50年代中期支撐一支頂級自行車車隊(duì)的費(fèi)用高達(dá)2 000萬法郎。

其次，以廣播和電視為首的新媒體形式的普及，造成《隊(duì)報(bào)》和《自由巴黎人報(bào)》的讀者群的大量流失，1961年后者的銷量居然出現(xiàn)了前所未有的下降。盡管沒有詳實(shí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但是比賽主辦方承認(rèn)，1947年后的環(huán)法幾乎都是在赤字中維系著比賽。

最后，一心想要重啟“贊助商車隊(duì)模式”的非自行車領(lǐng)域贊助商不斷向自己的簽約車手施壓放棄環(huán)法比賽，試圖從內(nèi)部瓦解現(xiàn)有的環(huán)法運(yùn)營模式。自50年代末期，被視為環(huán)法魅力源泉的優(yōu)秀車手紛紛退出環(huán)法，轉(zhuǎn)而投向其他自行車賽事。

其實(shí)，扭轉(zhuǎn)上述局面的關(guān)鍵全部歸結(jié)在一個問題上，即“是否重啟贊助商車隊(duì)模式”。深受德斯格朗吉影響的高德特一直堅(jiān)守著前輩留下的最后一塊非商業(yè)化陣地——拒絕采用贊助商車隊(duì)比賽。他不否認(rèn)廣告和商業(yè)宣傳，但是堅(jiān)定地拒絕設(shè)置贊助商車隊(duì)比賽，為此他在自行車比賽和商業(yè)宣傳之間劃定了嚴(yán)格的界限。在他看來，環(huán)法是一種法國文化遺產(chǎn)的象征，對贊助商車隊(duì)的抵制是對庸俗商業(yè)化過度入侵傳統(tǒng)文化堡壘的反抗。他強(qiáng)調(diào)“國家車隊(duì)”比賽賦予了環(huán)法一種近似于顧拜旦創(chuàng)辦的現(xiàn)代奧運(yùn)會一樣的體育特質(zhì)，“國家車隊(duì)”比賽是環(huán)法的最根本原則不容更改。面對“陣地”外各領(lǐng)域贊助商豐厚資金的“誘惑”，以及環(huán)法內(nèi)部日益惡化的“窘境”，高德特始終守護(hù)著他的“烏托邦”。直到1961年，這一年環(huán)法的“慘敗”終于讓高德特放棄了所有的努力，向贊助商車隊(duì)敞開了大門，當(dāng)然涌進(jìn)來的還有將環(huán)法帶上新高度的“幕后推手”——電視傳媒。

9 蓄勢（1962-1981年）

電視傳媒的興起，對依托報(bào)紙、廣播和電影為載體的傳統(tǒng)廣告宣傳形式產(chǎn)生了巨大的沖擊。環(huán)法早期提出的優(yōu)先刺激報(bào)紙發(fā)行量和廣告收入的理念已經(jīng)無法適應(yīng)電視媒介時(shí)代的要求。1968年以前，法國政府接管的公共傳媒并不允許商業(yè)廣告的介入，但是各種企業(yè)和財(cái)團(tuán)還是將目光集中在新興的電視傳媒上。他們在尋求電視廣告的“擦邊球”時(shí)發(fā)現(xiàn)，環(huán)法賽事能夠?yàn)樗麄兲峁┮粋€良好的解決方案。當(dāng)然，與其說是環(huán)法成就了贊助商，倒不如說是電視傳媒給了環(huán)法一次歷史機(jī)遇。1965年在《隊(duì)報(bào)》發(fā)行量連續(xù)下滑的情況下，高德特將《隊(duì)報(bào)》及其附屬項(xiàng)目（包括環(huán)法自行車賽）并入了戰(zhàn)后初期曾共同申辦環(huán)法的合作者，報(bào)業(yè)巨頭兼好友艾米里·阿莫里的旗下。從1965至80年代早期，高德特和阿莫里將新阿莫里集團(tuán)從原來的媒體組成結(jié)構(gòu)松散的聯(lián)盟改革成為一個多媒體的廣告帝國，在它的管理運(yùn)營下，擁有占法國總?cè)丝?/4的現(xiàn)場觀眾和遍布法國以及整個歐洲數(shù)以萬計(jì)車迷的環(huán)法自行車賽很快發(fā)展成為廣告業(yè)皇冠上璀璨的明珠。

在電視商業(yè)廣告和宣傳戰(zhàn)略中，不可忽視的重要角色當(dāng)屬車手。電視報(bào)道中對車手進(jìn)行的采訪和記錄車手近況的短片讓車手的形象深入人心，也讓車手的商業(yè)價(jià)值發(fā)揮到了極致。一個法國西南部的保險(xiǎn)公司的案例可以清楚地說明車手的作用，該公司在與明星車手雷蒙德·普利多爾（Raymond Poulidor）及其領(lǐng)銜的車隊(duì)建立合作后的1年，該公司的知名度就與車手的名字相當(dāng)了，公司的名稱與車手的名字一同深深地印在了人們的頭腦之中。透過上述案例，也就不難理解，環(huán)法為什么會在以后的60年里成為歐洲出現(xiàn)的商業(yè)、電視媒體以及體育相結(jié)合的最典型代表之一。

10 質(zhì)變（1982至1998年）

進(jìn)入到20世紀(jì)80年代，法國政府頒布的一系列法令解除了其對媒體長達(dá)35年的管制。1982年允許開辦民營電臺，1985年宣布開放商業(yè)電視，1986年通過《傳播自由法》，政府不再掌控新聞業(yè)，允許商業(yè)性廣播電視自由發(fā)展。原有6個電視頻道全部轉(zhuǎn)型，實(shí)行公私并舉的雙軌制運(yùn)作模式。面對迅速崛起的私人電視臺和廣播公司的競爭，為保留法國電視臺播放環(huán)法賽事的權(quán)利，80年代中期2家法國公共頻道（法國國家2臺和3臺）采取了聯(lián)合報(bào)道的方式轉(zhuǎn)播環(huán)法。此刻，國外的電視臺也通過購買電視信號加入到轉(zhuǎn)播的行列中，環(huán)法的國際輻射力開始顯現(xiàn)。很快，環(huán)法成為了全球觀眾最多的、最大的、一年一屆的電視轉(zhuǎn)播體育賽事，同時(shí)也成為僅次于奧林匹克運(yùn)動會和足球世界杯的第三大國際體育賽事。全球收看環(huán)法的電視觀眾從1980年的5 000萬增加到1983年的1億五千萬，到1986年更是有72個國家的超過10億觀眾收看了環(huán)法自行車賽。當(dāng)然，這兩個公共頻道和國外電視臺為環(huán)法支付的轉(zhuǎn)播費(fèi)也跟著“水漲船高”，從1990年的1 200萬法郎，1992年的3 200萬法郎，增長到1994年的5 000萬法郎，到了1998年轉(zhuǎn)播費(fèi)更是高達(dá)8 500萬法郎。

隨著環(huán)法國際影響力的擴(kuò)大，環(huán)法組織者對全球化的市場競爭所帶來的商業(yè)良機(jī)表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的渴望。環(huán)法首席CEO菲利克斯·斯列維坦（Felix Levitan）在其任職的1980至1987年間主動對比賽內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整，一則擴(kuò)充車隊(duì)數(shù)量，打造國際車隊(duì)，邀請更多的國際車手參賽，1990年的22支車隊(duì)中僅有3家是純法國企業(yè)贊助車隊(duì)，而198名車手中僅有38名是法國人；二則增設(shè)比賽路段，其中1987年更是將柏林也作為了賽段之一。斯列維坦的國際策略得到了很好的效果，在80年代和90年代，環(huán)法自行車同電視媒介和公司企業(yè)建立了新的合作關(guān)系，使得三方都能在法國國內(nèi)和國際的體育產(chǎn)業(yè)中實(shí)現(xiàn)共贏。相比較之前的年代，環(huán)法在這一時(shí)期更徹底的將商業(yè)廣告融合進(jìn)體育比賽中來。而環(huán)法自行車賽本身也成為了體育賽事的典范，展示了一項(xiàng)體育賽事應(yīng)該如何進(jìn)行良好的商業(yè)運(yùn)作以展現(xiàn)自身的廣告和商業(yè)價(jià)值。

11 決心（1998至2003年）

每年的7月，環(huán)法的車手都在為世人上演一出跌宕的起伏的劇幕。車手行徑的路線不僅能夠喚起人們對法國疆界的認(rèn)識，重拾法蘭西民族歷史、文化和地理的“記憶”，同時(shí)也向人們展示了在完成這種時(shí)空穿越時(shí)所必須付出的艱辛。驕陽、雷電、雨雪，車手每天對抗著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，防守、沖刺、跟隨車手每天重復(fù)著既定的戰(zhàn)術(shù)，孤獨(dú)、痛苦、絕望，車手每天體驗(yàn)著復(fù)雜的情緒。面對環(huán)法的殘酷性，以媒體為主的大眾很想知道車手背后的教練、按摩師以及隊(duì)醫(yī)是如何讓他們完成這項(xiàng)對身體與精神造成極度消耗的賽事？當(dāng)好奇變成關(guān)注，“藥物的使用”也漸漸浮出人們的視線。1924年P(guān)é lissier兄弟退賽后首次公開了他們在比賽時(shí)使用過可卡因、阿司匹林、氯仿等藥物，但是60年代初期以前，車手在使用藥物方面，外界和環(huán)法組委會并沒有太多的要求，因?yàn)檫@一時(shí)期藥物的功能主要用來止痛和對抗疲勞，以酒精、醚以及治療運(yùn)動哮喘等藥物為主。隨著車手商業(yè)價(jià)值的不斷提升，藥物的成分和用途發(fā)生了變化，其作用也向提高運(yùn)動成績的非醫(yī)用方向發(fā)展。在多重利益的驅(qū)動下，一些車隊(duì)和車手甚至不惜冒著生命危險(xiǎn)將取勝的“賭注”押在各類違禁藥物的使用上。1998年，“費(fèi)斯蒂納（Festina）”事件揭開了環(huán)法大賽在興奮劑問題的冰山一角，也為環(huán)法神圣純潔的光環(huán)蒙上了一層灰色面紗。來自費(fèi)斯蒂納車隊(duì)的教練威利·沃耶特（Willy Voet）被法國海關(guān)查獲攜帶數(shù)百克促紅細(xì)胞生成素（EPO）和生長激素膠囊，之后法國警方又突襲了數(shù)個車隊(duì)的下榻之處，查獲了另一支攜帶違禁藥品的荷蘭車隊(duì)TVM。兩支車隊(duì)隨即被取消環(huán)法大賽的資格，同時(shí)也引發(fā)了環(huán)法大賽的“地震”，來自外界的強(qiáng)烈質(zhì)疑和譴責(zé)幾乎將環(huán)法和自行車運(yùn)動推向深淵。

事實(shí)上，法國早在20世紀(jì)60年代就已經(jīng)意識到了事態(tài)的嚴(yán)重性，并于1965年代頒布了第一個反興奮劑法案。然而體育聯(lián)盟與執(zhí)法機(jī)構(gòu)之間的裁決界限的模糊，使得這個法令看上去更多的是在體育道德層面上的一種約束，在法律層面上的實(shí)際操作卻沒有真正實(shí)施過。體育聯(lián)盟對興奮劑案件仲裁的結(jié)果需要在民事法庭得到最終的宣判，而法庭在過關(guān)于“原本被視作合法的藥物在運(yùn)動員服用后卻變成了違法行為”的問題上糾結(jié)不清，造成了雙方公信度的缺損，在一定程度上也縱容了興奮劑的使用?！百M(fèi)斯蒂納”事件帶來的國際輿論和環(huán)法組織者的自我審視終于堅(jiān)定了他們與興奮劑斗爭的決心和力度。1999年法國官方成立了“預(yù)防和打擊興奮劑委員會”（Council for the Prevention and Fight against Doping），旨在幫助體育聯(lián)盟依法對反興奮劑案件的查處。這一做法取得了顯著的效果，車手服用興奮劑的事件不斷被曝光，但對于環(huán)法組織者而言這已不再是“家丑”，他們做好了與興奮劑長期斗爭的準(zhǔn)備。

12 慶典（2003年至今）

2003年7月5日環(huán)法大賽迎來了它的百年慶典。精彩的開幕儀式，20個賽段，超過3 350 km的賽程，擁有9個專業(yè)車手的22支車隊(duì)，譜寫出了法國年度運(yùn)動盛會的華彩樂章。這屆環(huán)法是自1903年創(chuàng)辦以來的第九十屆，其間只有因第一次和第二次世界戰(zhàn)爭而被中斷過?；仡櫗h(huán)法歷史，無論遇到過什么問題，她都是一個不可動搖的體育慣例——不管這些問題是由政治還是社會造成的。2003年環(huán)法大賽采取了與1903年環(huán)法首次舉行時(shí)的相同路線，但也兼顧到了體育和社會在環(huán)法存在的一個世紀(jì)中的演變方式。正如比賽組織者在環(huán)法官網(wǎng)上所說的那樣，現(xiàn)在的比賽必須平衡其歷史和未來，協(xié)調(diào)體育道德與創(chuàng)造娛悅觀眾的比賽之間的關(guān)系。

對于這屆環(huán)法而言，組織者不能而且也不希望徹底改革比賽，從而打亂平衡狀態(tài)或促成環(huán)法公信力的合理性。但他們還是有意識地減少了山區(qū)路段，即沒有任何不必要的漫長路段也不會設(shè)置過分消耗車手體能的路段。適度合理是時(shí)代的精神，他們對環(huán)法所期望的是，不應(yīng)純粹為了追求一場奪人眼球的比賽而違背了體育道德。

2003年環(huán)法的起點(diǎn)重新選擇在了首屆環(huán)法大賽的出發(fā)地——巴黎郊區(qū)蒙吉宏鎮(zhèn)的“蘇醒之晨”咖啡館（見圖1）。另外，會繞道經(jīng)過法國最新、最負(fù)盛名的標(biāo)志性建筑物——圣但尼的法蘭西體育場（the Stade de France in Saint Denis）。1903年連起首屆環(huán)法賽大賽的6座城市巴黎、里昂、馬賽、圖盧茲、波爾多、南特在百年后都將再次成為環(huán)法的舉辦城市，它們已不再是19世紀(jì)法國從農(nóng)村和農(nóng)業(yè)落后狀態(tài)向封閉的、城市工業(yè)化轉(zhuǎn)化的代表，而是作為現(xiàn)代的、非工業(yè)化、多種族的、向歐洲運(yùn)輸軸線開放的大都市。環(huán)法從起點(diǎn)又開始了她新的一次征程，行程依然遙遠(yuǎn)，路途仍舊險(xiǎn)阻，但她所不變得依舊是一顆永遠(yuǎn)向前的心。

13 結(jié)語

對環(huán)法歷史的回顧就猶如同欣賞一部歷史長劇，深深地被她的劇情所震撼。但激動之余，往往需要撫平情緒后的冷靜思考。經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會穩(wěn)定，文化交融在這樣一個以“和”為時(shí)代特征的背景下，作為國際交流與合作的重要載體之一的國際大型體育賽事，憑借其獨(dú)有的經(jīng)濟(jì)、社會、文化功能成為各國各地區(qū)競相角逐的對象。近年來，我國一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)加強(qiáng)了國際賽事的引入力度，賽事投入與規(guī)模逐年遞增，世界頂級賽事的相繼落戶的確很大程度上推動了承辦城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升了城市國際形象，為市民呈上了一道道視覺沖擊和異域文化的盛宴。然而，插花的美麗終究會因根莖的缺失而黯然，這些賽事結(jié)束后留下的或許是對我們本土賽事的唏噓和感慨。環(huán)法之花帶給我們最重要的一個啟示就是，只有精心培育一株深深扎根于本土社會、文化、民族、科技交融土壤中的賽事之花才能任憑時(shí)代變遷，歷經(jīng)風(fēng)雨卻依然絢麗綻放。

[1]Hugh Dauncey &Geoff Hare. (2003), The Tour de France:A Premodern Contest in a Post-modern Context[J]. History of Sport, Volume 20, Number 2:1-13.

[2]Dominique Marchetti. (2003), Hugh Dauncey &Geoff Hare. (2003), The Tour de France:A Pre-modern Contest in a Postmodern Context[J]. History of Sport, Volume 20, Number 2:33-56.

[3]Philippe Gaboriau. (2003), The Tour de France and Cycling'S Belle Epoque[J]. History of Sport, Volume 20, Number 2:57-79.

(責(zé)任編輯：陳建萍)

Tour de France in the Past 100 Years from the Angle of Social Culture

YIN Xiao-feng, YANG Sheng-tao
(Shanghai Research Institute of Sports Science, Shanghai 200030 China)

As an important event of road bicycle race, Tour de Frace has undergone 100 years. Consulting the biographies and documents of the event, the article tries to work out a space time coordinate system for the origin and development of the Tour de France so as to view, from the angle of social culture, the track of the event influenced by multiple interior and exterior parameters.

France; bicycle race; social culture; development; value

G80-05

A

1006-1207(2010)03-0069-06

2010-04-18

尹曉峰，男，助理研究員。主要研究方向：體育社會科學(xué).

1.上海體育科學(xué)研究所，上海 200030；2.上海體育學(xué)院 人文學(xué)院， 上海 200438