邢洪金，汪 波

（天津大學(xué)，天津 300072）

新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略與策略研究

邢洪金，汪 波

（天津大學(xué)，天津 300072）

本文簡(jiǎn)述了傳統(tǒng)能源汽車及新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀與問(wèn)題，分析了新能源汽車的市場(chǎng)、技術(shù)發(fā)展前景，提出發(fā)展新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略與策略建議，其中著重分析了混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略。

新能源汽車；競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略；策略

Abstract:The present situation and issues on the global energy,the traditional energy vehicle and the alternative energy vehicle are summarized in this paper.The market and the technology development prospect of the alternative energy vehicle are analyzed.And the recommendations of competition strategies and tactics are also put forward.Moreover,the market competition strategies on HEV(Hybrid Electric Vehicle),BEV(Battery Electric Vehicle)and FCEV(Fuel Cell Electric Vehicle)are analyzed emphatically.

Key words:alternative energy vehicle;competition strategies;tactics

1 全球汽車發(fā)展面臨的問(wèn)題

（1）能源危機(jī)與汽車變革。石油資源的日益枯竭和石油價(jià)格的巨幅波動(dòng)，不僅對(duì)世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)造成了重要影響，更引起各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革：大排量、高油耗的汽車不再受到大多數(shù)消費(fèi)者的青睞，燃油節(jié)約型汽車逐漸成為市場(chǎng)的主流。

（2）汽車發(fā)展與環(huán)境污染。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車已成為城市污染的重要來(lái)源之一。汽車排放的尾氣主要成分是CO、HC、NOX和顆粒物等，通常在城市中心交通排放的CO形成的污染物濃度占 CO總濃度的 90%～95%，HC和 NOX占 80%～90%。而這些排放物正是造成地球氣候變暖的重要原因之一。

（3）金融危機(jī)的影響。金融危機(jī)的爆發(fā)對(duì)于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)、一個(gè)新的機(jī)遇。為了擺脫經(jīng)濟(jì)低谷，獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)，并使自己在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)有利位置，發(fā)展新能源汽車成為世界各大汽車企業(yè)共同的戰(zhàn)略選擇。

（4）技術(shù)變革與能源多樣化?！笆聦?shí)上能源供應(yīng)面臨的風(fēng)險(xiǎn)，目前最直接的不是全球資源匱缺，而是技術(shù)創(chuàng)新能否使有限的能源得以長(zhǎng)久地、持續(xù)地供應(yīng)，并不斷的通過(guò)技術(shù)進(jìn)步開發(fā)新的能源，為改善人類生活和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供保障”［1］。目前，除了常規(guī)的化石資源（煤、石油、天然氣）以外，新能源與可再生能源（生物能、風(fēng)能、水能、太陽(yáng)能等）的開發(fā)和利用比例逐漸提高，并由此產(chǎn)生了相應(yīng)的多種新技術(shù)，呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢(shì)。能源的多樣化發(fā)展給汽車新技術(shù)的應(yīng)用帶來(lái)了無(wú)限可能，各類新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)必然會(huì)將汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域延伸、拓展到更加廣泛的產(chǎn)業(yè)范疇（見圖1）。

2 新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀與問(wèn)題

2.1 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車在全球剛剛起步，代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。當(dāng)前，各國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)的重點(diǎn)是：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。比較以上新能源汽車后，我們能清晰地看到當(dāng)前各種新能源汽車的基本情況（見表1）。

2.2 發(fā)展新能源汽車的核心問(wèn)題

新能源汽車雖然擁有廣闊的市場(chǎng)前景,但其大面積推廣尚需時(shí)日。從當(dāng)前的發(fā)展情況看,新能源汽車的發(fā)展面臨著三個(gè)急需解決或突破的核心問(wèn)題。

核心問(wèn)題之一：關(guān)鍵技術(shù)，如電池、電控等技術(shù)，其產(chǎn)業(yè)化過(guò)程還未實(shí)現(xiàn)。

核心問(wèn)題之二：成本過(guò)高，包括新能源汽車自身生產(chǎn)成本和用戶使用成本。

核心問(wèn)題之三：國(guó)家對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的政策支持力度和深度。

3 新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)之下，新能源汽車作為一個(gè)廣受各國(guó)關(guān)注的新興產(chǎn)業(yè)，未來(lái)必將面臨國(guó)際市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)格局。這就決定了新能源汽車企業(yè)的發(fā)展不但與其自身形成的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì)相關(guān)，而且與其所屬國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)息息相關(guān)。因此，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略不僅僅涉及技術(shù)層面、行業(yè)企業(yè)層面，更涉及到國(guó)家產(chǎn)業(yè)層面。

3.1 國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

（1）科技強(qiáng)國(guó)：要在新能源汽車的基礎(chǔ)技術(shù)、原材料技術(shù)、基礎(chǔ)零部件等領(lǐng)域創(chuàng)造持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為本國(guó)新能源汽車企業(yè)提供具備比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)資源支持，為產(chǎn)業(yè)化夯實(shí)基礎(chǔ)。

（2）工商富國(guó)：創(chuàng)造支持生產(chǎn)率提升的良好環(huán)境、政策、法規(guī)，扶持新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品發(fā)展，尤其支持民族品牌和擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民族企業(yè)。

（3）消費(fèi)：消費(fèi)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的動(dòng)力，鼓勵(lì)倡導(dǎo)消費(fèi)民族產(chǎn)品。沒(méi)有民族的消費(fèi)，就沒(méi)有本民族的品牌，也就沒(méi)有國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3.2 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

表1 各種新能源汽車基本情況的比較

競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的目的是通過(guò)提供比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更能滿足顧客需求的產(chǎn)品或服務(wù)，使企業(yè)能夠贏得某種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》中，邁克爾·波特（Michael E.Porter）從最廣泛的意義上，總結(jié)提出了成功企業(yè)的三種基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略：總成本領(lǐng)先、差別化和集中戰(zhàn)略。

縱觀近百年世界汽車工業(yè)發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)踐，新能源汽車的發(fā)展依舊遵守市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律，須滿足三種基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略中的任意一個(gè)。

3.3 技術(shù)戰(zhàn)略

技術(shù)戰(zhàn)略的核心是企業(yè)努力獲取何種類型的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。應(yīng)當(dāng)開發(fā)那些對(duì)企業(yè)的基本戰(zhàn)略貢獻(xiàn)最大的技術(shù)，同時(shí)要權(quán)衡開發(fā)這些技術(shù)的成功率。技術(shù)戰(zhàn)略是企業(yè)可用以追求三個(gè)基本戰(zhàn)略中任意一個(gè)的潛在強(qiáng)大工具［2］。

（1）產(chǎn)品技術(shù)。對(duì)新能源汽車的項(xiàng)目開發(fā)按競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要性排序，符合低成本或差別化的要求；選擇關(guān)鍵路線，建立自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、專利技術(shù)；開展縱向、橫向一體化的技術(shù)合作。

（2）工藝技術(shù)。工藝技術(shù)的重要目的是實(shí)現(xiàn)高效率、高質(zhì)量、低成本及生產(chǎn)的安全性。

（3）管理技術(shù)。提升企業(yè)的整體文化素養(yǎng)，為顧客創(chuàng)造最高或最佳的價(jià)值利益。

（4）引進(jìn)技術(shù)。引進(jìn)技術(shù)，消化吸收，再創(chuàng)新，最終形成自己的技術(shù)創(chuàng)新體系。

4 新能源汽車的國(guó)家政策與策略

4.1 相關(guān)背景

為了打造低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，美國(guó)、日本、法國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛制定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，在企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和使用等各個(gè)環(huán)節(jié)都給予政策支持，用以扶持本國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車為我國(guó)汽車業(yè)縮短與世界汽車業(yè)的差距帶來(lái)了難得的歷史發(fā)展機(jī)遇。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)里，我國(guó)落后于世界領(lǐng)先水平幾十年。而在新能源汽車發(fā)展方面，我國(guó)在關(guān)鍵技術(shù)、研發(fā)、資金和政策等產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)上與發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀跆幱谕黄鹋芫€。在新能源汽車技術(shù)發(fā)展初期，國(guó)務(wù)院就鼓勵(lì)發(fā)展清潔汽車。

4.2 我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策與策略建議

面對(duì)歷史機(jī)遇，我們要?jiǎng)?chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提升我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。依據(jù)邁克爾·波特的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論：國(guó)家是企業(yè)最基本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)家扶持新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展策略的核心是建立國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我們要發(fā)揮社會(huì)主義的優(yōu)越性，集中力量辦大事。

（1）國(guó)家抓新能源汽車的基礎(chǔ)技術(shù)的研究、開發(fā)；企業(yè)負(fù)責(zé)應(yīng)用技術(shù)的研究、開發(fā)。

（2）國(guó)家及各級(jí)政府支持擁有關(guān)鍵技術(shù)的中小型科技企業(yè)，向擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、民族品牌的企業(yè)注入資本金，使這些企業(yè)能夠建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為在專有技術(shù)、特色零部件或系統(tǒng)方面的重點(diǎn)核心企業(yè)。給予企業(yè)在市場(chǎng)準(zhǔn)入、政府采購(gòu)、銷售推廣、人才引進(jìn)、稅收等方面的支持，優(yōu)先發(fā)展民族品牌的新能源汽車。

（3）組織、協(xié)調(diào)我國(guó)新能源汽車的官、產(chǎn)、學(xué)、研、用等單位，實(shí)現(xiàn)鏈接，形成總體研發(fā)體系，降低研發(fā)成本，共享技術(shù)成果，推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。汽車生產(chǎn)企業(yè)要掌握新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，通過(guò)股權(quán)、技術(shù)等多種方式與電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件企業(yè)組成緊密的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

（4）整車關(guān)鍵零部件、原材料的合資合作，中方擁有控股權(quán)。合資企業(yè)在我國(guó)設(shè)立研發(fā)中心，尤其要使用非外資方的產(chǎn)品品牌。

（5）鼓勵(lì)民族品牌的企業(yè)上市，增加融資功能，優(yōu)先增發(fā)新股、發(fā)行債券、定向增發(fā)等融資政策。

（6）制定新能源產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，建立第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，引導(dǎo)新能源汽車市場(chǎng)化及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

（7）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如充電網(wǎng)絡(luò)、專用停車場(chǎng)、加氣站建設(shè)等方面，充分發(fā)揮國(guó)家的調(diào)控優(yōu)勢(shì)。

5 新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略

5.1 策略原則

（1）市場(chǎng)營(yíng)銷的戰(zhàn)略性4P策略。它包括：研究（Probing），也即深入實(shí)際進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查研究；劃分（Partitioning），即細(xì)分（Segmentation）；優(yōu)先（Prioritizing），即目標(biāo)選定（Targeting）；定位（Positioning）。

（2）市場(chǎng)營(yíng)銷的戰(zhàn)術(shù)性 4P策略。即產(chǎn)品（Product）策略、價(jià)格（Price）策略、分銷渠道（Place）策略和促銷（Promotion）策略。它們是市場(chǎng)營(yíng)銷過(guò)程中可以控制的因素,也是企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)的主要手段,對(duì)它們的具體運(yùn)用,形成了企業(yè)基本的營(yíng)銷組合策略。

（3）大市場(chǎng)營(yíng)銷的2P策略。大市場(chǎng)營(yíng)銷的政治力量（Political power）策略和公共關(guān)系（Public relation）策略是進(jìn)入一個(gè)全新的組織市場(chǎng)或進(jìn)入一個(gè)新國(guó)家、區(qū)域市場(chǎng)要用到的策略。

5.2 理論依據(jù)

無(wú)論是混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車還是燃料電池汽車，由于受到多方面的制約，目前其產(chǎn)品成本及價(jià)格普遍高于傳統(tǒng)汽車，且其可靠性、方便性、安全性、維修性均需不斷提高。因此，新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化必然會(huì)經(jīng)歷一個(gè)過(guò)程，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略的選擇就要更加審慎和符合現(xiàn)實(shí)發(fā)展情況。

在新能源汽車的發(fā)展過(guò)程中，不同時(shí)期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略會(huì)圍繞如何提高顧客價(jià)值來(lái)展開。依據(jù)價(jià)值工程理論，顧客在購(gòu)買產(chǎn)品（或服務(wù)）時(shí)，不僅注重功能，更注重這個(gè)產(chǎn)品（或服務(wù)）值不值花這些錢來(lái)買。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，顧客心目中都會(huì)有一桿秤，會(huì)根據(jù)不同的商品，不同的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，通過(guò)比較做出“值”與“不值”的決定。顧客價(jià)值越高，產(chǎn)品（或服務(wù)）就越有競(jìng)爭(zhēng)力，銷量就會(huì)越好。

與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車在功能上還未達(dá)到傳統(tǒng)汽車的水平，且總成本高。要提高對(duì)顧客的價(jià)值，必須不斷提高新能源汽車的功能，同時(shí)降低總成本，不斷滿足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。因此，新能源汽車的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)趨向于兩類：一是功能不變即達(dá)到傳統(tǒng)汽車的功能，總成本降低；二是功能稍有降低（如車速、續(xù)駛里程），總成本大大降低。同時(shí)，再加上環(huán)保的社會(huì)效益，即可進(jìn)一步提高對(duì)顧客的價(jià)值。

5.3 混合動(dòng)力汽車的競(jìng)爭(zhēng)策略

對(duì)于混合動(dòng)力汽車，由于除了傳統(tǒng)的動(dòng)力裝置外，至少還必須安裝電池，其成本不可能降至傳統(tǒng)汽車的水準(zhǔn)，所以混合動(dòng)力汽車的價(jià)值相對(duì)于傳統(tǒng)汽車主要體現(xiàn)在節(jié)能減排上。由于對(duì)節(jié)能減排要求迫切，城市公共服務(wù)領(lǐng)域的大型車輛最適合首先發(fā)展混合動(dòng)力汽車。在技術(shù)上，混合動(dòng)力車應(yīng)先發(fā)展“弱混”再發(fā)展“強(qiáng)混”（含插電式雙模）。

5.4 純電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)策略

（1）在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面。純電動(dòng)汽車不同于傳統(tǒng)汽車。傳統(tǒng)汽車裝滿油箱時(shí)的續(xù)駛里程通常在480公里左右，但純電動(dòng)汽車目前很難達(dá)到這一要求。在現(xiàn)實(shí)中，不同的消費(fèi)群體實(shí)際使用中有不同的續(xù)駛里程和最高車速（或限速值）期望，為此必須針對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查研究，并據(jù)此進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，進(jìn)而設(shè)計(jì)不同的產(chǎn)品。例如：按續(xù)駛里程160公里、320公里、480公里和最高車速 （或限速值）90公里/小時(shí)、180公里/小時(shí)進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分；或按續(xù)駛里程240公里、480公里和最高車速 （或限速值）90公里/小時(shí)、180公里/小時(shí)進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，開發(fā)設(shè)計(jì)不同的產(chǎn)品。

按續(xù)駛里程和最高車速 （或限速值）將市場(chǎng)細(xì)分，其關(guān)鍵的是找到純電動(dòng)汽車市場(chǎng)可行的切入點(diǎn)。可行的方式是首先發(fā)展續(xù)駛里程和最高車速 （或限速值）要求不高的城市公共用車和私人上下班用車，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車消費(fèi)的起步。

（2）在產(chǎn)品成本方面。電池是新能源汽車的核心技術(shù)，它占據(jù)了新能源汽車成本的很大一部分。如果按照傳統(tǒng)的模式將電池作為汽車整車的一部分，因?yàn)槭艿絻r(jià)格過(guò)高的影響，勢(shì)必制約新能源汽車的推廣。如果電池不作為整車的一部分，而是以租賃的方式出租給用戶，則在很大程度上可以降低用戶的采購(gòu)成本和綜合使用成本。在租賃模式中，租賃業(yè)務(wù)的主體可分為兩類：一類是汽車經(jīng)銷商和現(xiàn)有加油站；另一類是專業(yè)電池租賃公司。

5.5 燃料電池汽車的競(jìng)爭(zhēng)策略

燃料電池汽車是新能源汽車發(fā)展的最終解決方案。

由于其商品化進(jìn)程受到基礎(chǔ)技術(shù)和應(yīng)用技術(shù)研究進(jìn)展的制約，所以當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)策略主要圍繞產(chǎn)品策略來(lái)進(jìn)行，重點(diǎn)解決以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

（1）適應(yīng)性。提高其在不同氣候（高、低溫）、不同環(huán)境（海拔、沙塵、空氣質(zhì)量差的地區(qū)）和不同交通情況（頻繁變動(dòng)工況）下的適應(yīng)性。

（2）可靠性。傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機(jī)的壽命一般是5000h以上，而目前燃料電池組的壽命僅為2000h左右，且故障率高。

（3）總能量效率。不斷提高其總能量效率是重要的研發(fā)方向，也是燃料電池的最大優(yōu)勢(shì)所在。

（4）成本。不斷研發(fā)產(chǎn)品技術(shù)、工藝技術(shù)，降低產(chǎn)品生命周期總成本。

（5）基礎(chǔ)設(shè)施。相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，如：加氫站、維修及配件供應(yīng)體系的建設(shè)等也是相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)。

6 結(jié)束語(yǔ)

解決全球氣候變暖及能源短缺的主要途徑是發(fā)展可循環(huán)的低碳能源。中國(guó)沿著低碳經(jīng)濟(jì)的道路和平崛起，將為人類社會(huì)特別是廣大發(fā)展中國(guó)家提供一個(gè)全新的發(fā)展模式［3］。在交通和汽車領(lǐng)域的解決方案就是發(fā)展低排放的新能源汽車。在后危機(jī)時(shí)代，世界各國(guó)極力通過(guò)發(fā)展新能源汽車以獲得今后在汽車工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)步的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)汽車在內(nèi)燃機(jī)上還未完全掌握關(guān)鍵技術(shù)，因此發(fā)展新能源汽車對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)難得的機(jī)遇。

綜上所述，我們基本可以得出以下結(jié)論：

（1）在國(guó)家層面上。國(guó)家是企業(yè)最基本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在提供優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)資源、良好的政策、產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)環(huán)境等方面，國(guó)家應(yīng)當(dāng)形成一個(gè)系統(tǒng)有效并扎實(shí)推進(jìn)的支持體系，為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)搭建與國(guó)際同行競(jìng)爭(zhēng)的比較優(yōu)勢(shì)平臺(tái)。

（2）在企業(yè)層面上。新能源汽車在功能上還未達(dá)到傳統(tǒng)汽車的水平，且總成本高。要提高對(duì)顧客的價(jià)值，必須不斷提高新能源汽車的功能，同時(shí)降低總成本，以不斷滿足市場(chǎng)發(fā)展的需要。

（3）在市場(chǎng)層面上。從目前情況看，只有政府介入，強(qiáng)行推廣，先易后難，才能促進(jìn)新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)。首選是公共服務(wù)領(lǐng)域用車市場(chǎng)，如：城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)等。這類市場(chǎng)易于政策介入和強(qiáng)制推廣，且此類汽車消費(fèi)集中，充電站的建設(shè)也就相對(duì)集中，能有效提高充電站使用效率并降低運(yùn)營(yíng)成本。其次是以代步工具為主的微型純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，這是商業(yè)化運(yùn)營(yíng)最容易切入的市場(chǎng)。

（4）在產(chǎn)品層面上。我國(guó)新能源汽車可行的發(fā)展思路是：首先發(fā)展混合動(dòng)力汽車，先發(fā)展“弱混”并不斷積累完善相關(guān)技術(shù)，降低成本，再發(fā)展強(qiáng)混（含插電式雙模）；在市場(chǎng)導(dǎo)入上，優(yōu)先發(fā)展公交用車，使混合動(dòng)力汽車率先產(chǎn)業(yè)化并普及。隨著電池組及管理系統(tǒng)在混合動(dòng)力車上的日趨成熟，成本降低，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，借用混合動(dòng)力汽車相對(duì)成熟的產(chǎn)品技術(shù)、管理技術(shù)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等，從中小功率開始發(fā)展純電動(dòng)汽車，再發(fā)展大功率的純電動(dòng)汽車。隨著純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)推廣、基礎(chǔ)設(shè)施的完善并產(chǎn)業(yè)化，再發(fā)展燃料電池汽車，重點(diǎn)解決燃料電池組的問(wèn)題，即新能源汽車的產(chǎn)品發(fā)展應(yīng)按照混合動(dòng)力汽車→電動(dòng)汽車→燃料電池汽車的路線來(lái)演進(jìn)，燃料電池汽車將是新能源汽車的最終走向。

［1］邢洪金， 陳士俊.新能源與我國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展［J］.宏觀經(jīng)濟(jì)管理，2009，（5）：37-39.

［2］邁克爾·波特著，陳小悅譯.競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)［M］.北京：華夏出版社，1998.183.

［3］陳柳欽.低碳經(jīng)濟(jì)演進(jìn)：國(guó)際動(dòng)向與中國(guó)行動(dòng)［J］.科學(xué)決策，2010，（4）：1-17.

（責(zé)任編輯張九慶）

Competition Strategies and Tactics of Alternative Energy Vehicle

Xing Hongjin,Wang Bo
（Tianjin University,Tianjin 300072， China）

U469.7；X21

A

2010-02-08

邢洪金（1962-），男，山東平度人，工程碩士，天津大學(xué)管理學(xué)院在職博士生；研究方向：企業(yè)管理。