鄭奕昀 王 婷
(1、溫嶺市交通設(shè)計院,浙江 溫嶺 317500 2、溫嶺市交通實業(yè)有限公司,浙江 溫嶺 317500)
在公路建設(shè)改造過程中,如何通過對交叉口的平面幾何設(shè)計和縱面線形等一系列設(shè)計來提高道路的通行能力、使用質(zhì)量、安全程度是公路平面交叉道設(shè)計的主要工作。有統(tǒng)計資料表明,在城市范圍內(nèi),交通事故70%發(fā)生在交叉口處;由于交叉口造成的車行延誤時間,約為總延誤時間的80%,以此使我們對平面交叉在公路中的地位引起重視?,F(xiàn)就如何做好公路平面交叉道設(shè)計談以下幾點看法。
無論是公路與公路、公路與農(nóng)村道路,還是公路與鐵路的交叉,其交叉位置,除了對地形方面的要求外,主要的要求體現(xiàn)在設(shè)計指標(biāo)交叉角度和相鄰交叉口的間距上,平面交叉角度應(yīng)為直角或接近直角。斜交時,其銳角應(yīng)不小于70°;當(dāng)受地形條件或其他特殊情況限制時,應(yīng)不小于60°,否則必須采取措施,這是由于當(dāng)兩路交叉角很小時,交叉口的面積大,視線不良,沖突點分散,易產(chǎn)生斜的對向行車,頗不安全;且交叉面積大時,車輛在公路范圍停留,通過的時間長,致使道路通行能力下降。同樣錯口非常近的兩交叉口,成為兩個“T 型”交叉路口,在交通安全、通行能力上都成為卡口。
交叉銳角小于60°時的處理辦法:在保證主要交通流方向線型順暢的前提下,改造支線線型,變斜交為正交或使斜交銳角大于60°(如圖1),值得注意的是,對于公路與大車道的交叉,這種改造尚不費事,對于公路與公路交叉,則要注意支線公路的技術(shù)指標(biāo),且不可顧此失彼,要充分考慮支線公路曲線半徑、相鄰曲線間直線長度等要求。
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平交道位置確定后,下一步工作則是選擇平面交叉路口型式,其目的就是為了既保證交叉口處交通要求,又能使工程造價達(dá)到最低。在選擇路口型式時,要認(rèn)真分析交叉口處各方向交通流向及交通量大小,分清主要、次要交通方向。選型及技術(shù)指標(biāo)設(shè)計應(yīng)側(cè)重保證主要交通流向,兼顧次要交通流方向,公路與公路、公路與農(nóng)村道路相交叉的平面型式,主要有四種,在實際設(shè)計中將其整理成表(表1),應(yīng)用起來能使設(shè)計思路更加清淅。
各向道路在平面交叉口處,需要有一個共同構(gòu)筑面。力求該面不僅能滿足各向交通平順通過,而且還能迅速合理地排除交叉范圍內(nèi)地面水,為此確定交叉的平面布置形式后,還應(yīng)協(xié)調(diào)各相交道路,使其在立面上能夠成一個平順的共同面。
交叉口的縱橫設(shè)計取決于相交道路等級、線型、橫斷形式及交叉所處地點的地形情況,在設(shè)計時首
先考慮主要道路方向行車及建造要求,適當(dāng)考慮次要道路。在設(shè)計中主要應(yīng)遵循以下原則:a.主要道通過交叉口時要求縱坡不變;b.等級相同的道路相交,各向交通量相差不大應(yīng)同等對待;c.為保證排水,連續(xù)交叉的道路至少爭取有一條縱向坡度向交叉處傾斜。
這個方法也是為了修正交叉角度銳角為直角(圖2)。將原來的斜十字路口(或×型路口)變成了兩個丁字路。此方法對道路通行比較有利,并應(yīng)保證交叉路口間最小間距。《公路路線設(shè)計范》(JTG D20-2006)(以下簡稱《線規(guī)》)中規(guī)定了相鄰叉道間應(yīng)有足夠安全的交織長度;應(yīng)使交叉受阻車隊隊列不致堵塞相鄰路口;應(yīng)留有布設(shè)轉(zhuǎn)彎、加速、減速車道必要的長度;滿足駕駛員注意力對交叉路口最小間距的四個要求。上述要求的具體數(shù)值,根據(jù)有關(guān)規(guī)范;見表2。
錯口非常近的交叉路口,成為兩個“T 型”交叉路口,在交通安全、通行能力上都成為卡口,這種交叉口在公路中很少出現(xiàn),常出現(xiàn)在城市道路中公路與農(nóng)村道路相交叉的情況下,這主要是由于農(nóng)村道路等級低及歷史等原因造成的。設(shè)計上應(yīng)將兩個道口合并為一個道口(見圖3)
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公路與農(nóng)村道路交叉時,交叉口的數(shù)量應(yīng)據(jù)公路等級有所限制。在農(nóng)村道路密集地區(qū),當(dāng)交叉點過密影響交通安全時,應(yīng)適當(dāng)合并交叉點,減少交叉道口。交通道口過多不僅影響交通安全,從經(jīng)濟(jì)角度來說增加平交路基、路面及平交道涵將使工程造價提高。
駕駛?cè)藛T在進(jìn)入交叉口前應(yīng)能看清楚相交道路上的來車情況,亦即應(yīng)滿足行車視距的要求。即在沖突點前一個視距的范圍外,能夠準(zhǔn)確判斷其它方向來車情況,據(jù)相關(guān)道路上的停車視距可繪出通視三角區(qū)。通視三角區(qū)內(nèi),不能有任何妨礙司機(jī)視線的障礙物,如樹木、線桿、標(biāo)語牌等。
在平面交叉道設(shè)計中,必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范,不可輕易更改或違背規(guī)程中的技術(shù)指標(biāo)。據(jù)筆者了解。某處十字平面交叉道口處南北、東西可利用地形方圓不足40m,卻偏偏在路中建起了一個直徑20m 環(huán)島,在島內(nèi)植花種草并修建了一個反映時間特征之雕塑,結(jié)果是環(huán)島基礎(chǔ)尚未砌出地面,路口周圍房屋已被行車撞毀多次,客貨車也撞毀、翻車多輛。
相鄰間距不可太近,《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2003)中明確的規(guī)定了“平面交叉最小間距”,這是一個非常好的規(guī)定,它為平交道口的審批提供了很重要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
問題在于,如何操作的問題,比如說,相鄰兩個道口間距XXX米,如不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最小間距,則應(yīng)當(dāng)合并道口進(jìn)出車輛。但是這樣一來,勢必多占地(多征地),支線長度也會增加,令申請方很難接受。
同時,如果合并接口,還會有接口的兩個或多個相對管理人之間的“責(zé)、權(quán)、利”關(guān)系較為復(fù)雜。
《線規(guī)》規(guī)定一、二、三級公路應(yīng)避免穿過城鎮(zhèn),當(dāng)必須穿過時應(yīng)注意與城市相配合。選線亦有靠村不進(jìn)村,利民不憂民之原則。路線途徑鄉(xiāng)村、集鎮(zhèn)時,工廠、商店開口處平面交叉道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚無所遵循,筆者認(rèn)為公路《線規(guī)》修訂時必需正視并解決這個問題。
[1]劉洪啟,吳云,沈濤等.公路平面交叉口左轉(zhuǎn)彎車道安全設(shè)計研究[J].中外公路,2009-08-19.
[2]葛興,項喬君等.基于沖突的公路平面交叉口駕駛行為研究[J].交通運輸工程與信息學(xué)報.